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來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng) 作者：

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跟隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的腳步,，我國(guó)物流在2015年也取得了很大的進(jìn)步,。不過(guò)，目前互聯(lián)網(wǎng)+物流模式發(fā)展與國(guó)外相比仍有一定的差距。許多國(guó)際物流巨頭已從傳統(tǒng)物流企業(yè)走向“技術(shù)”+“物流”的融合型企業(yè)，信息化水平更加完善,。今天，一起來(lái)了解巨頭們的做法!

一,、FedEx：將新技術(shù)貫穿每個(gè)環(huán)節(jié)

美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(FedEx)成立于1971年,，從創(chuàng)立到現(xiàn)在幾十年的時(shí)間里，該公司高速成長(zhǎng)為世界第一大航空貨運(yùn)商,，躋身世界500強(qiáng)行列,。總體來(lái)看,，F(xiàn)edEx的成功與其不斷為原有運(yùn)輸業(yè)注入新技術(shù)相關(guān),。公司每年在信息化硬件方面投入巨資，與時(shí)俱進(jìn)地創(chuàng)新并引進(jìn)高新技術(shù),，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè),，并將先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用貫穿于每一個(gè)環(huán)節(jié)。

此外,，公司還率先在投遞系統(tǒng)中應(yīng)用了先進(jìn)的激光條碼、掃描儀,、無(wú)線掌上電腦等新技術(shù),，大幅度提高了公司服務(wù)水平。貨物從飛機(jī)上載,、下載的時(shí)間都不超過(guò)30分鐘,。公司還為貨物貼上電子“身份證”，經(jīng)過(guò)掃描，包裹就被自動(dòng)送到不同的傳送帶,，然后被自動(dòng)機(jī)械手推至不同的目的地托盤(pán)上,。

2015年，F(xiàn)edEx還面向拉美及加勒比地區(qū)的中小企業(yè)推出新型在線工具“聯(lián)邦快遞貨運(yùn)經(jīng)理精簡(jiǎn)版”,。通過(guò)這款在線工具,，中小企業(yè)客戶可輕松寄送68公斤以內(nèi)的包裹?？蛻糁恍栎斎朐诼?lián)邦快遞注冊(cè)的賬號(hào)號(hào)碼,、包裹寄達(dá)地信息、包裹尺寸規(guī)格及其他信息,，即可計(jì)算出運(yùn)費(fèi)和寄遞時(shí)限,，再通過(guò)信用卡支付即可完成整個(gè)貨運(yùn)流程。此外,，F(xiàn)edEx還推出了快遞查詢App,，在安卓應(yīng)用系統(tǒng)中的兼容度達(dá)98.21%。

二,、UPS：每年科技投資達(dá)10億美元

UPS是一家技術(shù)型物流公司,，信息技術(shù)是UPS優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。過(guò)去20年中,，UPS每年在全球范圍內(nèi)的科技投資約10億美元,。UPS有著自身一整套復(fù)雜精準(zhǔn)的科技網(wǎng)絡(luò)?！敦?cái)富》評(píng)論稱,，“今天的UPS已經(jīng)不再是一個(gè)有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司，而是一個(gè)有卡車的技術(shù)型公司,。”

為提高運(yùn)營(yíng)效率,，UPS在20世紀(jì)90年代為司機(jī)引入了手持設(shè)備，2008年開(kāi)始在運(yùn)貨卡車上安裝GPS追蹤系統(tǒng),。為降低快遞成本,，2009年，UPS基于2008年的GPS追蹤系統(tǒng),，利用大數(shù)據(jù)分析打造了一個(gè)名為Orion的導(dǎo)航系統(tǒng),，可在約3秒內(nèi)找出最佳路線。到2013年年底,，Orion已在約1萬(wàn)條線路上得到使用,，為公司節(jié)省了150萬(wàn)噸燃料，少排放了1.4萬(wàn)立方公噸的二氧化碳,。目前,，該系統(tǒng)已全面覆蓋UPS的所有線路,。

2015年，為幫助高科技制造業(yè)加強(qiáng)物流管理,，UPS針對(duì)高科技行業(yè)的需求推出了定制化物流服務(wù),。針對(duì)高科技產(chǎn)品的實(shí)時(shí)量產(chǎn)需求，UPS全球化的多模式運(yùn)輸組合為高科技企業(yè)量身定制解決方案,，幫助客戶在規(guī)劃好庫(kù)存優(yōu)化逆向物流流程的同時(shí),，在速度和成本上取得最佳平衡。

三,、馬士基：自建信息處理數(shù)據(jù)中心

馬士基借助現(xiàn)代信息技術(shù),，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)。早在2004年,，馬士基就建立了無(wú)線射頻識(shí)別核心技術(shù)應(yīng)用中心(RFID),，同時(shí)是第一批參與“香港EPC網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目”EPC/RFID技術(shù)試點(diǎn)應(yīng)用的物流服務(wù)商。在2006年11月至2007年3月間,，運(yùn)用EPC/RFID技術(shù)自動(dòng)跟蹤了從中國(guó)珠三角經(jīng)香港港口運(yùn)至美國(guó)的貨柜的整條供應(yīng)鏈的各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),。

2013年，馬士基航運(yùn)與業(yè)界最大的多承運(yùn)商訂艙門(mén)戶網(wǎng)站INTTRA簽署合作協(xié)議,，根據(jù)該協(xié)議,，馬士基航運(yùn)、Safmarine,、歐洲區(qū)內(nèi)航線班輪公司SeagoLine以及亞洲支線的實(shí)體公司MCC的客戶都可登錄該網(wǎng)站,，輕松實(shí)現(xiàn)電子訂艙、提單跟蹤等業(yè)務(wù),。

此外,，在實(shí)施物流現(xiàn)代化的過(guò)程中，馬士基還建立了自己的信息處理數(shù)據(jù)中心,，并充分依托IT外包服務(wù),，契合業(yè)務(wù)需求，幫助公司化繁為簡(jiǎn),、化難為易,，提升信息化水平。

四,、羅賓遜：收購(gòu)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)

羅賓遜采用互聯(lián)網(wǎng)+物流的“無(wú)車承運(yùn)人”模式,。作為輕資產(chǎn)類型的第三方物流企業(yè)標(biāo)桿，羅賓遜的商業(yè)模式已經(jīng)成為許多企業(yè)爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的楷模,。研究機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為,，羅賓遜成為市場(chǎng)最大贏家，主要得益于其輕資產(chǎn)運(yùn)作的商業(yè)模式,，利用IT系統(tǒng)整合運(yùn)力和貨主企業(yè),，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生用戶黏性，通過(guò)運(yùn)力整合和增值服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值,。

羅賓遜物流高效運(yùn)作和高價(jià)值服務(wù)的背后是每年大規(guī)模投入信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與建設(shè),，羅賓遜擁有500多名IT工程師，每年在信息技術(shù)方面投入幾千萬(wàn)美元,。僅2014年,，羅賓遜在信息系統(tǒng)建設(shè)上的投入就達(dá)5000萬(wàn)美元，包括購(gòu)買(mǎi)軟件2100萬(wàn)美元和軟件升級(jí)2700萬(wàn)美元,。

此外,，2014年羅賓遜收購(gòu)物流經(jīng)紀(jì)人互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)Freightquote成為其在信息化建設(shè)上投入的最大亮點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)自有業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將深度融合,。

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