時間：2016-05-24 09:54:55 點擊：次
來源：全國物流信息網(wǎng) 作者：

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“最后一公里”一直是快遞業(yè)務(wù)的難題,。在“菜鳥派”與“豐巢派”各成一派一年后,，今年5月18日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布,，聯(lián)合12家快遞公司和豐巢等8家自提柜企業(yè)建成全國最大的快遞自提柜服務(wù)平臺,。

據(jù)悉,，包括速遞易,、豐巢在內(nèi)的這8家自提柜企業(yè)共有快遞自提柜9萬多臺，占目前全行業(yè)自提柜總數(shù)的70%多,。截至目前,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已連接近5萬個自提柜站點，實現(xiàn)日均100萬單的物流節(jié)點信息拼接,，預(yù)計到今年6月底會完成9萬臺以上的自提柜對接,，覆蓋國內(nèi)的一二三線城市。

最后一公里

何為“最后一公里”?指的是商品從物流中心配送到分流中心后,，從分流中心到達客戶手中的這段距離叫最后一公里配送,，是配送的最后一個環(huán)節(jié)。

在傳統(tǒng)的快遞發(fā)展模式中,，“最后一公里”配送一直是最大的難題,。一方面是高額的人力成本，另一方面是配送工具即“快遞三輪”產(chǎn)生的矛盾,。

數(shù)據(jù)顯示，在社會物流總費用中,，“最后一公里”占到整個物流配送成本的30%以上,。這意味著，如果能有效解決終端配送難題,，不僅在成本上大幅下降,，同時也能使配送“確定性”方面的服務(wù)得到提升。

信息技術(shù),、自動化技術(shù)再先進,，最終還是離不開人力。在無人機或者機器人沒有商業(yè)化應(yīng)用之前,，靠人工配送快遞包裹還是無可替代的,。

隨著電商蓬勃發(fā)展，包裹量的暴增也促使“快遞最后一公里”派件難題加劇,。菜鳥網(wǎng)絡(luò),、京東，以及四通一達等傳統(tǒng)民營快遞等紛紛布局“最后一公里”,。

去年6月6日,，順豐、申通,、中通,、韻達、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告,，共同投資5億成立“豐巢科技”,，面向所有快遞企業(yè)提供收寄業(yè)務(wù),。豐巢打算在年內(nèi)完成中國33個重點城市過萬網(wǎng)點的布局。
豐巢的商業(yè)模式是由豐巢科技與合作伙伴共同投資建設(shè)豐巢快遞柜,，豐巢快遞柜是為物業(yè)公司,、社區(qū)業(yè)主及快遞公司、行業(yè)用戶,、電商企業(yè)打造的智能快遞管理終端,。用戶通過短信密碼、二維碼取件,，系統(tǒng)還能提供寄件功能,。未來，公司通過廣告,、快遞業(yè)務(wù)分成,、電商使用傭金等來實現(xiàn)盈利。

就在豐巢宣布成立的幾天后,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就宣布,，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，向社會開放其末端代辦點為公共自提點,，為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù),。

模式的競爭

有業(yè)內(nèi)人士對智能柜的發(fā)展提出質(zhì)疑，認為從國外經(jīng)驗以及最近國內(nèi)企業(yè)布局來看,，智能快遞柜的推進速度緩慢,，主要因為在公共安全網(wǎng)絡(luò)沒有完全建立起來前，快遞柜進小區(qū)面臨著利益紛爭,、安放空間受限,、政策障礙等問題，認為5年之內(nèi),，智能快遞柜在中國很難取得爆發(fā)式發(fā)展,。

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