時間：2016-06-27 10:51:33 點擊：次
來源：萬聯(lián)網(wǎng) 作者：

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近日,，若干架京東無人機從宿遷雙河站配送中心,，將多個訂單的貨物運送至當?shù)夭芗l(xiāng)的鄉(xiāng)村推廣員手中。雖已在多個行業(yè)小試牛刀，無人機自進入民用領(lǐng)域以來,，所涉及的公共安全、隱私等爭議不斷,。如今,，無人機開始替代人工運送包裹快遞了。這究竟是噱頭,，還是助推智能物流開啟新的篇章,？

難點1：政策

無人機的行業(yè)應(yīng)用遇到的最大困難就是政策，當然這也是制約無人機送快件的最大阻力,。

根據(jù)我國民航部門2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》,，無人機駕駛員與無人機保持直接的目視的距離是半徑內(nèi)500米，相對的高度低于120米的區(qū)域,。從網(wǎng)絡(luò)報道的幾起國內(nèi)快遞企業(yè)試水無人機送快件的測試來看,，無論從飛行半徑還是飛行高度來說，都在規(guī)定允許的范圍內(nèi),。但除此之外,，在無人機的操作方面，人員是否獲得相關(guān)資質(zhì),，也是判定無人機送貨這一行為是否合法的重要標尺,。此外，按照無人機現(xiàn)行的法規(guī),，無人機飛行必須按通用飛行有人機的規(guī)則來申報計劃,、申報空域。

對無人機飛行進行嚴格的管理,，是世界各國通行的做法,。以美國為例，美國聯(lián)邦航空管理局局（FAA）6月21日出臺了關(guān)于小型無人機的監(jiān)管規(guī)定,，允許使用小型無人機進行以教育和科研為目的的低空飛行,，但不得在人群上方或是操作者視距之外飛行。這意味著無人機快遞將受到限制,。規(guī)定中所分類的小型無人機指的是重量在55磅（約合25千克）以下,、飛行高度不超過400英尺（約合122米）、飛行速度不超過每小時100英里（約合161公里）的無人機,。此外,，小型無人機與機場的距離至少要保持在5英里（8公里）以上，并且不能在夜間飛行，但如果機上裝有防撞燈,，也可以在日出前半小時或日落后半小時飛行,。如果想超視距飛行或者在人群上空飛行小型無人機，操作者必須向FAA申請豁免,，證明其在該等條件下能夠安全飛行,。行業(yè)內(nèi)的很多觀點認為，這將令類似物流配送等需要遠距離操控的無人機應(yīng)用受到限制,。

我國于2003年5月1日開始施行《通用航空飛行管理條例》,，明確規(guī)定無人機用于民用業(yè)務(wù)飛行時，應(yīng)當做通用航空飛機對待,。2009年發(fā)布的相關(guān)管理規(guī)定,，旨在解決適航管理和空域管理問題。2013年發(fā)布的有關(guān)規(guī)定,，主要解決無人機駕駛員資質(zhì)管理問題,。2014年，《低空空域?qū)嵱霉芾硪?guī)定》征求意見出臺,，今年有望落地,，使我國的無人機飛行合法化的規(guī)范管理有了標志性的進步，為行業(yè)的進一步拓展提供了廣闊的空間,。

難點2：成本

暢想一下美好的未來,，即使無人機政策變得寬松，但無人機系統(tǒng)不菲的成本也注定了無人機送快件的普及之路走起來并不輕松,。

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