市場潛力巨大 貨運約車瞄準城市配送痛點
6月28日，傳化物流集團旗下易貨嘀APP獲杭州交通運管部門頒發(fā)的運營許可證，成為城市網(wǎng)約貨車平臺中的“正規(guī)軍”。兩者合作的“杭州城市配送信息服務中心”同時成立，以易貨嘀杭州區(qū)域運營數(shù)據(jù)為基礎的《杭州·2016城市配送數(shù)據(jù)報告》正式發(fā)布。
城市網(wǎng)約貨車，可以理解為貨運版的優(yōu)步或滴滴打車。在我國，有數(shù)百萬家分散的物流公司和貨主，貨車司機超過1600萬人，但貨車空駛率高達40%。互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)城市配送行業(yè)的進程已然發(fā)生，僅車貨對接APP就逾百家。
將易貨嘀作為本地網(wǎng)約貨車合法化樣本向業(yè)內推廣和普及，杭州市希望借此引導區(qū)域城配市場走向規(guī)范，并最后使貨主、車主、企業(yè)、平臺多方受益。
貨運市場潛力巨大
“杭州有1.1萬臺出租車，據(jù)不完全統(tǒng)計貨車有6萬輛，城市貨運配送市場規(guī)模達100億元。”杭州傳化貨嘀科技有限公司總經(jīng)理、易貨嘀CEO秦愉說，平臺對接貨運供需、提供標準和服務。“雖然市場極大，但城市貨運受到的關注卻不及出行領域。”秦愉說。
事實上，城市配送已成為我國物流市場發(fā)展最快的領域。中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任、中國物流學會專家委員會主任戴定一表示，去年，全國快遞完成206.7億件，增長48%，業(yè)務收入2769.6億元，增長35.4%。其中，同城業(yè)務收入400.8億元，增長50.7%。
戴定一說，城鎮(zhèn)化建設和電子商務的發(fā)展，極大地刺激了城市貨運的市場需求。去年，全社會完成貨運量450.2億噸，增長4.4%，完成貨物周轉量同比下降0.5%，平均運距在縮短，這顯示城市配送正在快速增長。
而在供給層面，信息化技術的發(fā)展和應用，促進了分工體系的深化，并出現(xiàn)了新的組織方式。網(wǎng)約貨車就是通過建設標準化、信息化、智能化的城市貨運平臺來提高城市貨車利用率、降低城市物流成本、提升城市配送整體效率。
“平臺經(jīng)濟是這一領域整合資源的新方式，不同于普通物流企業(yè)，平臺在信息化系統(tǒng)的支撐下，用虛擬架構改造傳統(tǒng)城市貨運，對分散資源提供服務和管理，承擔了公共服務和公共管理的職能。”戴定一說。通過契約和信息系統(tǒng)建立不占有資源但能協(xié)作的分工合作體系，讓互聯(lián)網(wǎng)平臺成為城市貨運領域最重要的發(fā)展。
配送難題有待解決
剛剛發(fā)布的《杭州·2016城市配送數(shù)據(jù)報告》顯示：城市貨運的供需高度碎片化，貨源和車源極度分散，且呈現(xiàn)明顯的潮汐需求，不同區(qū)域和不同時段的貨物品類差異化明顯，臨時需求占到了45%，城市配送中空駛率高達40%。
提貨時空車前往、派送后空車返回，都是傳統(tǒng)城市貨運的常態(tài)。往往出現(xiàn)兩輛都沒裝滿的車從同一起點發(fā)往同一終點，對彼此“雙盲”的情況。
“高度碎片化和潮汐需求是城市貨運的兩大特征，依靠傳統(tǒng)物流很難解決。”秦愉說，利用平臺經(jīng)濟調動社會資源、刺激社會運力是易貨嘀的初衷，但網(wǎng)約貨車模式有準入漏洞、缺乏標準化管理、服務質量難以保障的天然痛點。
這些痛點，被戴定一歸納為“效率”和“責任”。一方面，城市貨運領域的效率還有很大的提升空間；另一方面，在跟客戶打交道的“最后一公里”，還沒有形成標準的服務與標準的責任權利協(xié)議，缺少嚴格的權責界定。
“與政府強制性的標準不同，平臺經(jīng)濟提倡的應當是基于互利共贏的商業(yè)性標準，它不是依賴權力去貫徹，而是通過當事者的協(xié)作協(xié)商提高效率。”戴定一說，平臺服務應該致力于兩大目標，一是千方百計提高車輛和時間等資源的利用率；二是把管理提升為服務，把公共管理和服務循環(huán)起來，將創(chuàng)造的價值體現(xiàn)在客戶身上。
上海海事大學經(jīng)濟管理學院教授駱溫平打了個比方，作為公路貨運的末端，城市貨運配送就像是毛細血管，滲透到城市的各個角落，不僅要和干線結合，還需要大量的增值服務。
杭州市運管局貨運管理處處長李建民總結說，和其他城市一樣，杭州在城市貨運領域也存在兩大矛盾。一是供需對接矛盾，車貨信息不匹配；二是老百姓(49.310, -0.43, -0.86%)對貨物及時送達的需求和貨物運輸受限于城市交通之間的矛盾。“網(wǎng)約貨車平臺的出現(xiàn)，掃掉了車與貨的盲區(qū)，隨時隨地知道哪里有車、哪里有貨。”李建民說。
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