時間：2016-07-04 17:26:36 點擊：次
來源：經(jīng)濟日報 作者：

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6月28日,，傳化物流集團旗下易貨嘀APP獲杭州交通運管部門頒發(fā)的運營許可證,，成為城市網(wǎng)約貨車平臺中的“正規(guī)軍”,。兩者合作的“杭州城市配送信息服務中心”同時成立,，以易貨嘀杭州區(qū)域運營數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的《杭州·2016城市配送數(shù)據(jù)報告》正式發(fā)布,。

城市網(wǎng)約貨車,，可以理解為貨運版的優(yōu)步或滴滴打車,。在我國,，有數(shù)百萬家分散的物流公司和貨主,，貨車司機超過1600萬人,，但貨車空駛率高達40%?；ヂ?lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)城市配送行業(yè)的進程已然發(fā)生,，僅車貨對接APP就逾百家。

將易貨嘀作為本地網(wǎng)約貨車合法化樣本向業(yè)內(nèi)推廣和普及,，杭州市希望借此引導區(qū)域城配市場走向規(guī)范,，并最后使貨主、車主,、企業(yè),、平臺多方受益。

貨運市場潛力巨大

“杭州有1.1萬臺出租車,，據(jù)不完全統(tǒng)計貨車有6萬輛,，城市貨運配送市場規(guī)模達100億元,。”杭州傳化貨嘀科技有限公司總經(jīng)理、易貨嘀CEO秦愉說,，平臺對接貨運供需,、提供標準和服務。“雖然市場極大,，但城市貨運受到的關(guān)注卻不及出行領(lǐng)域,。”秦愉說。

事實上,，城市配送已成為我國物流市場發(fā)展最快的領(lǐng)域,。中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任、中國物流學會專家委員會主任戴定一表示,，去年,，全國快遞完成206.7億件，增長48%,，業(yè)務收入2769.6億元,，增長35.4%。其中,，同城業(yè)務收入400.8億元,，增長50.7%。

戴定一說,，城鎮(zhèn)化建設(shè)和電子商務的發(fā)展,，極大地刺激了城市貨運的市場需求。去年,，全社會完成貨運量450.2億噸,，增長4.4%，完成貨物周轉(zhuǎn)量同比下降0.5%,，平均運距在縮短,，這顯示城市配送正在快速增長。

而在供給層面,，信息化技術(shù)的發(fā)展和應用,，促進了分工體系的深化,，并出現(xiàn)了新的組織方式,。網(wǎng)約貨車就是通過建設(shè)標準化、信息化,、智能化的城市貨運平臺來提高城市貨車利用率,、降低城市物流成本、提升城市配送整體效率,。

“平臺經(jīng)濟是這一領(lǐng)域整合資源的新方式,，不同于普通物流企業(yè),，平臺在信息化系統(tǒng)的支撐下，用虛擬架構(gòu)改造傳統(tǒng)城市貨運,，對分散資源提供服務和管理,，承擔了公共服務和公共管理的職能。”戴定一說,。通過契約和信息系統(tǒng)建立不占有資源但能協(xié)作的分工合作體系,，讓互聯(lián)網(wǎng)平臺成為城市貨運領(lǐng)域最重要的發(fā)展。

配送難題有待解決

剛剛發(fā)布的《杭州·2016城市配送數(shù)據(jù)報告》顯示：城市貨運的供需高度碎片化,，貨源和車源極度分散,，且呈現(xiàn)明顯的潮汐需求，不同區(qū)域和不同時段的貨物品類差異化明顯,，臨時需求占到了45%,，城市配送中空駛率高達40%。

提貨時空車前往,、派送后空車返回,，都是傳統(tǒng)城市貨運的常態(tài)。往往出現(xiàn)兩輛都沒裝滿的車從同一起點發(fā)往同一終點,，對彼此“雙盲”的情況,。

“高度碎片化和潮汐需求是城市貨運的兩大特征，依靠傳統(tǒng)物流很難解決,。”秦愉說,，利用平臺經(jīng)濟調(diào)動社會資源、刺激社會運力是易貨嘀的初衷,，但網(wǎng)約貨車模式有準入漏洞,、缺乏標準化管理、服務質(zhì)量難以保障的天然痛點,。

這些痛點,，被戴定一歸納為“效率”和“責任”。一方面,，城市貨運領(lǐng)域的效率還有很大的提升空間,；另一方面，在跟客戶打交道的“最后一公里”,，還沒有形成標準的服務與標準的責任權(quán)利協(xié)議,，缺少嚴格的權(quán)責界定。

“與政府強制性的標準不同,，平臺經(jīng)濟提倡的應當是基于互利共贏的商業(yè)性標準,，它不是依賴權(quán)力去貫徹，而是通過當事者的協(xié)作協(xié)商提高效率,。”戴定一說,，平臺服務應該致力于兩大目標,，一是千方百計提高車輛和時間等資源的利用率；二是把管理提升為服務,，把公共管理和服務循環(huán)起來,，將創(chuàng)造的價值體現(xiàn)在客戶身上。

上海海事大學經(jīng)濟管理學院教授駱溫平打了個比方,，作為公路貨運的末端,，城市貨運配送就像是毛細血管，滲透到城市的各個角落,，不僅要和干線結(jié)合,，還需要大量的增值服務。

杭州市運管局貨運管理處處長李建民總結(jié)說,，和其他城市一樣,，杭州在城市貨運領(lǐng)域也存在兩大矛盾。一是供需對接矛盾,，車貨信息不匹配,；二是老百姓(49.310, -0.43, -0.86%)對貨物及時送達的需求和貨物運輸受限于城市交通之間的矛盾。“網(wǎng)約貨車平臺的出現(xiàn),，掃掉了車與貨的盲區(qū),，隨時隨地知道哪里有車、哪里有貨,。”李建民說,。

網(wǎng)約平臺如何脫穎而出

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