時間：2016-07-22 10:29:03 點(diǎn)擊：次
來源：證券日報 作者：

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據(jù)發(fā)改委7月20日消息,，近期國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)展改革委《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》,，部署推動交通物流融合發(fā)展工作,。

會議指出,，交通物流融合發(fā)展是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的迫切需要。同時,，會議還要求,，把握關(guān)鍵、突破瓶頸,，切實(shí)推進(jìn)交通物流融合發(fā)展,。如打通銜接一體的全鏈條交通物流體系；構(gòu)建資源共享的交通物流平臺,；創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動的交通物流新模式等,。

有分析人士認(rèn)為，此次國家發(fā)改委的表態(tài),，正是讓國企改革再往前走一步,。

而據(jù)《證券日報》記者了解，在此次國家發(fā)改委表態(tài)一年前,，中國郵政就著手改制為混改鋪路了,。

改制統(tǒng)一集權(quán)

俗話說“攘外必先安內(nèi)”，面對來自外部物流行業(yè)的激烈競爭,，中國郵政集團(tuán)首要面臨的是統(tǒng)一集權(quán),，避免各自為政。

有業(yè)內(nèi)人士指出,，雖然中國郵政曾被評為世界上最大的郵政網(wǎng)絡(luò),，但多年來受困于體制問題，導(dǎo)致偌大的網(wǎng)絡(luò)下卻呈現(xiàn)割據(jù)式發(fā)展,。因此,，中國郵政需要在管理上加強(qiáng)集團(tuán)對全網(wǎng)的管控力，母子公司制向總分公司制轉(zhuǎn)變,，是其內(nèi)部改革的第一步,。

事實(shí)上，早在2015年4月初,，中國郵政就曾在官網(wǎng)上公告稱,，中國郵政集團(tuán)公司與北京市、河北省、天津市等31個省(市)郵政公司內(nèi)部決議,，并經(jīng)中華人民共和國財政部批準(zhǔn),，中國郵政集團(tuán)公司擬與31個省郵政公司進(jìn)行吸收合并。

此后,，2015年4月29日,，國家工商總局披露稱，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),，中國郵政及所屬中國郵政速遞物流股份有限公司(EMS)，對現(xiàn)行管理體制進(jìn)行調(diào)整,，由現(xiàn)行的母子公司兩級法人體制改為總分公司一級法人體制,。

對于中國郵政此次收編省級公司和郵政速遞公司，有業(yè)內(nèi)人士分析,，中國郵政改制后失去法人資格的省級單位將只負(fù)責(zé)業(yè)務(wù),，人財物等全部交由總公司負(fù)責(zé)。權(quán)力的收繳不僅能提高各地分公司的業(yè)務(wù)關(guān)注度,，更能大幅減少中國郵政內(nèi)部不當(dāng)競爭和損耗,。故中郵改制短時間內(nèi)并不會對國內(nèi)民營快遞業(yè)產(chǎn)生巨大影響，但若完全按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律經(jīng)營,，其成長空間巨大,。

“未來中國郵政改革的關(guān)注點(diǎn)將是混合所有制的改革。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，中國郵政“總分公司制”改革是為未來混合所有制改革鋪墊道路,。

EMS業(yè)務(wù)存上市預(yù)期

值得注意的是，2016年1月20日,，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂出席2015年中國郵政集團(tuán)公司工作會議時曾表示,，中國郵政集團(tuán)公司要適應(yīng)發(fā)展混合所有制的改革方向，推進(jìn)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)向股份化,、多元化,、證券化轉(zhuǎn)變，加快“走出去”步伐,。

對于中國郵政的股份化和證券化的改革問題,，有業(yè)內(nèi)專家指出，鑒于當(dāng)前國企改革的思路,，原本已人財物獨(dú)立在外的EMS重回郵政業(yè)務(wù)內(nèi)部,，可能是考慮到中國郵政將整體上市。

但也有業(yè)內(nèi)人士提出相反觀點(diǎn)稱,，按照國際慣例,，中國郵政不會整體上市，畢竟該集團(tuán)還擔(dān)負(fù)著信件等公共服務(wù)，不過EMS等子公司完全可以重走上市路,。

據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計,，截至2016年7月份，已經(jīng)有申通快遞,、圓通快遞,、順豐快遞、韻達(dá)快遞等物流業(yè)巨頭率先上市,。

其中,，申通快遞借殼艾迪西上市，估值169億元,；圓通速遞借殼大楊創(chuàng)世上市,，估值175億元；順豐快遞借殼鼎泰新材上市,，估值433億元,，遠(yuǎn)超圓通申通。另有消息稱,，中通快遞也已經(jīng)在美國遞交了IPO申請,，準(zhǔn)備在美國上市。

除了上述5家公司外,，天天快遞執(zhí)行總裁張鴻濤曾透露“可能會借殼和不排斥掛牌新三板”的消息,。百世匯通也透露稱“已完成7億美元融資，且集團(tuán)一直在進(jìn)行上市籌備”,。

近年來,，快遞業(yè)發(fā)展迅猛毋庸置疑。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，2015年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件,，同比增長48%；業(yè)務(wù)收入累計完成2769.6億元,，同比增長35.4%,。預(yù)計到2020年快遞年業(yè)務(wù)量達(dá)到500億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)8000億元,。

但是,，隨著快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，行業(yè)內(nèi)部競爭也越來越激烈,，快遞行業(yè)毛利率出現(xiàn)持續(xù)下滑,。據(jù)中金公司數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)的毛利率已從2007年約30%的水平,，下滑至目前5%—10%的水平,。

有業(yè)內(nèi)人士指出,，目前國內(nèi)快遞行業(yè)的高速發(fā)展過度依賴于電商平臺，行業(yè)自身缺乏創(chuàng)新動力(愛基,凈值,資訊),，最終導(dǎo)致快遞行業(yè)效率低下,，只能依靠拼“人頭”來獲取利潤。

面對行業(yè)的下滑,，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，行業(yè)競爭的激烈促使快遞公司紛紛尋求上市進(jìn)行融資。

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