時(shí)間：2016-07-29 13:55:33 點(diǎn)擊：次
來源：萬聯(lián)網(wǎng) 作者：

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“目前，我們的鐵路,、公路、水運(yùn)的貨運(yùn)量全球第一，快遞量目前也全球第一。但從全球來看,，物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛指出,，問題的關(guān)鍵是，物流資源沒有很好地互聯(lián)互通,，沒有很好地社會(huì)協(xié)同,，更難說實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的個(gè)性化定制，“未來物流業(yè)的建設(shè),，就是要改變分散,、分裂、分割的狀態(tài),，實(shí)現(xiàn)共利,、共贏、共享的發(fā)展新格局,。”

“要進(jìn)行貨物追蹤,，我們還需要大量員工撥打鐵路貨運(yùn)熱線。趕上高峰期,，電話打不進(jìn)去,，只能干著急。貨上了車就像進(jìn)了一個(gè)‘黑洞’,，企業(yè)不知道貨去了哪里,。”一位貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人如是形容。

物流業(yè)的“信息孤島”阻礙了信息的互聯(lián)互通,。推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合,，這正是物流業(yè)的“供給側(cè)改革”,。在當(dāng)前物流大發(fā)展,、綜合運(yùn)輸需求日趨旺盛的背景下，實(shí)現(xiàn)鐵路,、公路信息的開放,、共享，滿足物流環(huán)節(jié)各參與方對(duì)價(jià)格信息,、貨物在途狀態(tài)等信息的查詢需求,，不僅是貨運(yùn)企業(yè)的期盼與心聲，更是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的要求,。

“當(dāng)前,，迫切需要構(gòu)建統(tǒng)一高效、互聯(lián)互通的公共信息平臺(tái),。”浙江省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)郭劍彪說,，當(dāng)前，全球化信息互聯(lián)網(wǎng),、能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)發(fā)展迅速,，但物流互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)相對(duì)滯后，迫切需要我們搶抓機(jī)遇,、提前布局,，加速搶占全球物流發(fā)展的制高點(diǎn)。

據(jù)介紹,，近年來,，交通運(yùn)輸部與浙江省政府共同推動(dòng)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建成了初具規(guī)模的“物流信息根服務(wù)器”,，依托國(guó)家物流平臺(tái)的大數(shù)據(jù),，正在開辟一片藍(lán)海。

誠(chéng)信機(jī)制缺失：法治化營(yíng)商環(huán)境需要完善

近年來頻現(xiàn)的物流企業(yè)“跑路”現(xiàn)象引發(fā)社會(huì)關(guān)注,。物流企業(yè)為商戶承運(yùn),、配送貨物的同時(shí)，往往也替商戶向收貨方收繳貨款,，這種“代收貨款”的業(yè)務(wù)近年來發(fā)展迅速,，但監(jiān)管的缺失和誠(chéng)信機(jī)制的缺失也引發(fā)新的問題。

物流公司“卷款潛逃”也暴露了當(dāng)前仍缺乏有效的管理制度,。物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低,，無序競(jìng)爭(zhēng)和管理規(guī)范缺失，埋下了糾紛和隱患,。

相關(guān)專家指出,，物流業(yè)涉及公路、鐵路,、水路,、航空運(yùn)輸業(yè),，也包括倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)中的快遞業(yè)務(wù)，統(tǒng)一監(jiān)管是一道難題,。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展,，新業(yè)態(tài)也出現(xiàn)了一些新情況、新問題,。

據(jù)了解,，近年來，菜鳥網(wǎng)絡(luò),、京東商城,、安得物流、智通三千等平臺(tái)型企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)模式復(fù)制和業(yè)態(tài)創(chuàng)新,。尤其在市場(chǎng)不集中,、信息不對(duì)稱的公路貨運(yùn)行業(yè)成為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)領(lǐng)域，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一度超過200家,。

“當(dāng)前‘互聯(lián)網(wǎng)+’的商業(yè)模式還不成熟,。”中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明指出，物流信息化建設(shè)還面臨較多問題,。相關(guān)專家指出,，在推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的過程中，政府部門要進(jìn)一步開闊思路,，大膽實(shí)踐，不要一開始就“攔住”“管死”,，同時(shí),，要加快頂層設(shè)計(jì)，完善法律法規(guī),，創(chuàng)造良好的法治化營(yíng)商環(huán)境,。

是短板，也是潛力

也許,，十年前,，甚至五年前，我們無法料想到快遞業(yè)如此迅猛發(fā)展,。2014年,，中國(guó)快遞業(yè)規(guī)模躍居世界第一，這是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”加速成長(zhǎng)的縮影,。在大數(shù)據(jù),、云計(jì)算的運(yùn)用中，物流這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)全新的變革,。記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),，很多物流企業(yè)正在加快探索新技術(shù)的運(yùn)用,，貨物跟蹤定位、無線射頻識(shí)別,、電子數(shù)據(jù)交換,、可視化技術(shù)、移動(dòng)信息服務(wù),、智能交通位置服務(wù)等等,。這代表著一個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

然而,，任何新事物的成長(zhǎng)都不可能一帆風(fēng)順,。既有傳統(tǒng)行業(yè)固有的老問題，又有新業(yè)態(tài)面臨的新挑戰(zhàn),；既有硬件的互聯(lián)互通問題,，又有軟件的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一難題；既有企業(yè)成長(zhǎng)中的苦惱,，又有政府監(jiān)管中的考驗(yàn),。但從另外一個(gè)角度看，是短板,，也是潛力——經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和效率,，很大程度上取決于交易成本，與交易成本直接相關(guān)的就是物流成本,。如何從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的全局破解難題,，需進(jìn)一步解放思想，大膽實(shí)踐,。

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