時間：2016-08-04 09:30:42 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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如果，將現(xiàn)有的倉儲物流操作方式全部換成智能化系統(tǒng),，會是一種什么樣的情景,？

想想看，幾千平方米的倉儲中心,，也許只有一名工人在工作臺前,，其余就交給機器人吧：它們來去匆匆，升舉,、搬運,、旋轉(zhuǎn)1000公斤的貨物不在話下，前進(jìn),、后退,、轉(zhuǎn)彎這些動作同樣難不倒它。更神奇的是,，因為智能化倉儲系統(tǒng)與企業(yè)實現(xiàn)了全功能對接,，還可進(jìn)行優(yōu)化訂單執(zhí)行、智能分析貨架冷熱度,、精準(zhǔn)管理庫存等增值服務(wù),。而當(dāng)貨物出了倉庫后，同樣能憑借智能化的管理平臺,，把人,、車、貨連接起來,，從而實現(xiàn)物流的指揮調(diào)度,、跟蹤監(jiān)控、協(xié)同作業(yè)……

伴隨著《中國制造2025杭州行動綱要》發(fā)布,，對杭州制造業(yè)提出了“建成完善的智能制造生態(tài)系統(tǒng)”要求,，在這樣的目標(biāo)指向下，杭州制造勢必迎來一場轟轟烈烈的“智造”革命,。倉儲物流業(yè)作為制造業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的重要參與者,，在給生產(chǎn)企業(yè)帶來更高速高效的體驗同時，也將迎來新一輪的發(fā)展契機。

機會：從制造端到消費端都需要智能物流解決方案

作為廣杭物流公司的負(fù)責(zé)人,，沈國軍承擔(dān)了浙江全省紡織原料,、機械、電池,、家電等板塊運輸,，擁有10.6萬平方米的大型倉庫。不過,，他說這些都還是物流行業(yè)里的基本形態(tài),，大部分倉儲功能還保留在存儲、保管等傳統(tǒng)方面,，而對于信息和流通環(huán)節(jié)等全方位處理是缺乏的,。

“事實上，現(xiàn)代物流的‘倉儲’已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的‘倉庫’‘倉庫管理’,，而是作為物流服務(wù)供應(yīng)商要為制造企業(yè)的供應(yīng)鏈做好服務(wù),，也就是通過參與包裝或生產(chǎn)并實現(xiàn)增值功能。”

沈國軍所說的“增值”功能也是時代發(fā)展的需要,。一方面,，隨著城市發(fā)展，人們消費結(jié)構(gòu)升級加快,，相應(yīng)的電子商務(wù),、全冷鏈生鮮配送等新興行業(yè)興起正在改變著下游倉儲物流市場，客戶除了需要節(jié)約不斷上漲的人工成本,，對于生產(chǎn)效率,、用戶體驗的要求也日益提高。

另一方面在生產(chǎn)制造領(lǐng)域,，未來十年,，杭州要重點發(fā)展“新一代信息技術(shù)”“高端裝備制造”“生物醫(yī)藥和高性能醫(yī)療器械”等六大產(chǎn)業(yè)，而這些領(lǐng)域又是近幾年呈現(xiàn)出高增長趨勢的物流領(lǐng)域市場,，需要相應(yīng)的企業(yè)提供從生產(chǎn),、庫存、信息處理等全方位的物流供應(yīng)鏈解決方案,。

順勢：智能倉儲系統(tǒng)推出為制造業(yè)帶來極速體驗

有需求就有市場,。全面提升智能化、自動化和信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,，而在其變革過程中又給制造業(yè)帶來了“極速體驗”,。

比如開頭所提到的智能倉儲系統(tǒng)就是由海康威視提供的,。

“?？低暟l(fā)展到現(xiàn)在的體量，供應(yīng)鏈的重要性與日俱增,，我們期望在完善升級自己的供應(yīng)鏈的同時,，也能對外輸出一套成熟的智能智造的方案，這就有了‘阡陌’智能倉儲系統(tǒng),。”?？低曈嘘P(guān)人士介紹，智能倉儲系統(tǒng)推出后,，首先在?？低曅峦懂a(chǎn)的桐廬生產(chǎn)基地得到了大范圍的應(yīng)用：桐廬一期全部倉儲面積超過12萬平方米，全部采用“阡陌”智能倉儲系統(tǒng),，預(yù)計總共投入機器人數(shù)量800多臺,，可節(jié)省人力500多人。現(xiàn)在整個項目實施過半,，根據(jù)運行情況評估,，生產(chǎn)效率提升了2.5到3倍。

而作為我國機器人行業(yè)的領(lǐng)頭羊,，新松機器人在物流自動化領(lǐng)域同樣表現(xiàn)突出,。

“隨著‘智能制造’潮流的興起，企業(yè)對工業(yè)機器人需求量增大,，在倉儲物流過程中運用機器人的案例也日益增多,。”杭州新松機器人自動化有限公司副總經(jīng)理任海軍描述道，生產(chǎn)過程中的零件可以用移動機器人移動到各個生產(chǎn)工位,，多關(guān)節(jié)機器人再把零件放在工作臺上,，由機器人進(jìn)行生產(chǎn)，等生產(chǎn)出成品以后放到傳輸帶上,，分揀到各個地方,，由包裝機器人和碼垛機器人進(jìn)行包裝，然后用堆垛機運送到成品庫,。

“用機器人完成搬運,、碼垛、拆垛,、裝箱,、分揀、輸送等等工作,，極大地提高了生產(chǎn)效率,，降低了勞動強度。”任海軍說,。

連接：構(gòu)建智能倉配一體化,，降低物流成本費用

如果說智能倉儲系統(tǒng)是實現(xiàn)智能物流的基礎(chǔ)之一,，而從物流運輸上打造一個完善的智能物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息的共享則是“基礎(chǔ)的基礎(chǔ)”,。

“智能倉儲系統(tǒng)反應(yīng)快的關(guān)鍵有兩個,，一個是物與物、倉與倉之間信息的互聯(lián)互通,，另一個則是在信息共享基礎(chǔ)上實現(xiàn)倉配一體化,，也就是倉儲前后環(huán)節(jié)全鏈條的打通。這兩個‘通’,，可直接提升物流效率,、降低企業(yè)成本，重塑區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈,。”業(yè)內(nèi)人士對此評價說,。

而傳化，正在打通公路物流智能倉儲的這兩個關(guān)鍵命門,。“通過‘智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)’和‘公路港實體網(wǎng)絡(luò)’兩大系統(tǒng)的建設(shè)與互聯(lián)互通,，減少了中間環(huán)節(jié)，提升物流的綜合效益,，提升倉配運一體化中各環(huán)節(jié)的管理,。”傳化物流總裁助理李尚青告訴記者。

在中國,，公路物流占據(jù)貨物運輸70%以上,，但其運輸效率遠(yuǎn)低于航空和海運；中國企業(yè)生產(chǎn)成本里物流占比高達(dá)30%-40%,，而歐美國家是10%-15%,。物流費用高企，不僅侵蝕企業(yè)利潤,，還削弱了技術(shù)和研發(fā)的經(jīng)費投入,；反之，物流費用降下來,，技術(shù)含量加進(jìn)去,，能促進(jìn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

2000年,，傳化集團就開始致力于構(gòu)建中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng),，在全國首創(chuàng)線上線下聯(lián)動公路港網(wǎng)絡(luò)模式。同時,，配套開發(fā)開放共享的智能物流信息系統(tǒng),，也就是在地網(wǎng)之上鋪設(shè)一張物流的物聯(lián)網(wǎng)，連接一切人,、車,、貨,，并形成一個智能的物流管理平臺。在此基礎(chǔ)上,，衍生出一系列物流互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,、物流金融產(chǎn)品、供應(yīng)鏈增值服務(wù),，為物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各類主體提供服務(wù),。

在這套系統(tǒng)的支持下,，可以真正實現(xiàn)以公路港為依托的倉配一體化,，公路運輸全鏈條的打通。據(jù)傳化集團統(tǒng)計,，目前公路港每到一個城市,，能為所在區(qū)域工商企業(yè)綜合物流成本降低40%。

每天早上6點以后,，杭州傳化公路港就開始熱鬧起來了,。找車的、找貨的在這里相遇,；住宿的,、吃飯的、修車的來來往往好不熱鬧,，儼然一個“物流小鎮(zhèn)”模樣,。

這些人，把他們匯集到一起的是三個字：信息流,。大量的信息流在這里交匯,，然后變成大數(shù)據(jù)與全國各地的公路港相連，既提高了效率又降低了成本,。

《中國制造2025杭州行動綱要》提出,，要推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在制造業(yè)的應(yīng)用，實現(xiàn)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理,、生產(chǎn)過程工藝優(yōu)化等領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用全覆蓋,。由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型，這無疑給當(dāng)下的倉儲物流企業(yè)也注入了一劑強心針——智慧物流是時候從理念逐漸走向?qū)嶋H應(yīng)用了,，甚至步伐還要更快一些,。