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來源：騰訊科技 作者：

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在美國(guó)國(guó)內(nèi)，亞馬遜開始逐步減少對(duì)UPS和FedEx的依賴。2013年11月，郵政局宣布周日也會(huì)配送亞馬遜的包裹。而且亞馬遜還開始著手建立一個(gè)連鎖分揀中心，準(zhǔn)備使用機(jī)器學(xué)習(xí)工具，通過郵政編碼來分揀包裹，然后把它們直接送到正確的郵局，再由郵局送貨上門。

2013年的混亂

但這些努力都未能避免2013年圣誕節(jié)期間的物流混亂。當(dāng)年11月，我碰巧在UPS全球運(yùn)營(yíng)中心采訪高管斯科特·阿貝爾(Scott Abell)，他專門負(fù)責(zé)UPS在圣誕節(jié)期間的物流安排。在采訪中，阿貝爾態(tài)度很親切，但明顯有些心不在焉。他說一個(gè)大客戶決定大幅增加包裹數(shù)量，希望UPS能在圣誕節(jié)前的周末處理它們。

因?yàn)榭蛻舻倪@個(gè)要求，阿貝爾說，他剛剛花了五天時(shí)間做了一個(gè)計(jì)劃，為UPS位于路易斯維爾的龐大分揀中心安排了更多的飛機(jī)和人手。阿貝爾沒有說這個(gè)煩人的客戶是誰。但后來有人告訴我，這個(gè)客戶就是亞馬遜。即便如此，在12月的時(shí)候，UPS還是被亞馬遜的包裹淹沒了。FedEx也是一樣。亞馬遜毫不掩飾自己的不滿情緒。“亞馬遜物流中心按時(shí)把包裹交給了他們，”亞馬遜發(fā)言人當(dāng)時(shí)表示。

“大家紛紛指責(zé)UPS，”美國(guó)東北大學(xué)的供應(yīng)鏈管理教授羅伯特·利博(Robert Lieb)說。但事實(shí)情況是，亞馬遜在12月23日送到UPS那里的包裹數(shù)量比之前說好的多得多。那可是圣誕節(jié)的前一天，你不可能馬上租賃到更多的飛機(jī)，召集到更多的工人。”

Prime Now和Flex的推出

無論怎樣，亞馬遜都會(huì)加大努力來改善假日購(gòu)物季的物流混亂狀況。到2014年底，亞馬遜已經(jīng)在美國(guó)修建了23個(gè)分揀中心。參與了這些中心修建工作的前亞馬遜高管本·康威爾(Ben Conwell)說，他們的建設(shè)速度就像“閃電”一般，“這還嫌不夠快”。

同年，亞馬遜在紐約推出了Prime Now服務(wù)，這些快遞員有的開車，有的騎自行車，還有的會(huì)乘坐公交工具。“有的人帶著裝滿亞馬遜包裹的箱子乘坐紐約地鐵，”物流咨詢公司MWPVL的創(chuàng)始人馬克·沃夫拉特(Marc Wulfraat)說。“他們招募了學(xué)生、性工作者和其他一些想打零工賺點(diǎn)錢的人。”亞馬遜現(xiàn)在已經(jīng)把Prime Now服務(wù)拓展到40多個(gè)城市。該公司最近表示，Prime Now自從推出以來，已經(jīng)配送了30萬個(gè)安全套，不過這個(gè)服務(wù)最常配送的商品是瓶裝水和卷紙。

去年9月，亞馬遜推出了按需交付的服務(wù)Flex。如果你有交通工具，有時(shí)間充當(dāng)臨時(shí)快遞員，就可以登錄到一個(gè)應(yīng)用進(jìn)行申請(qǐng)，然后參與配送工作——就有點(diǎn)像是當(dāng)Uber司機(jī)一樣。當(dāng)Prime Now的包裹量出現(xiàn)意想不到的激增時(shí)，比如東海岸將要迎來一場(chǎng)暴風(fēng)雪的時(shí)候，亞馬遜Flex確實(shí)很方便。又比如7月31日一早，F(xiàn)lex快遞員就把《哈利·波特和被詛咒的孩子》送到了顧客那里。

破壞穩(wěn)定性的一面

當(dāng)然凡事都有兩面。無論亞馬遜的包裹流向哪里，都有可能在當(dāng)?shù)赜龅阶枇Αh堡的城市官員說，亞馬遜原先計(jì)劃在一所養(yǎng)老院和一個(gè)幼兒園的附近建配送中心，結(jié)果遭到居民、政界人士，甚至當(dāng)?shù)鼐降姆磳?duì)，之后亞馬遜就取消了這個(gè)計(jì)劃。今年7月，巴黎市長(zhǎng)對(duì)亞馬遜在該市推出Prime Now服務(wù)表示抗議，“此舉可能會(huì)嚴(yán)重動(dòng)搖巴黎的平衡現(xiàn)狀。亞馬遜直到推出它的幾天前才通知大家這件事。”

FedEx和UPS是否感到亞馬遜對(duì)自己業(yè)務(wù)造成了威脅呢？他們說并沒有，至少是在公開場(chǎng)合是這么說的。在2月的電話會(huì)議上，UPS首席執(zhí)行官戴維·阿伯尼(David Abney)圓滑地說：“亞馬遜是我們的忠實(shí)客戶，我們的關(guān)系是互惠互利的。”3月，F(xiàn)edEx首席執(zhí)行官弗雷德·史密斯(Fred Smith)也表示，亞馬遜會(huì)對(duì)FedEx構(gòu)成挑戰(zhàn)的說法是在“開腦洞”。

美國(guó)東北大學(xué)的教授利博和貨運(yùn)業(yè)CEO打交道已經(jīng)有23年了，他說這些CEO在私底下可沒有這么自信。“之前亞馬遜談到當(dāng)日達(dá)的時(shí)候，他們說，‘誰在乎？反正我們也不做當(dāng)日達(dá)，’但是當(dāng)亞馬遜開始租賃飛機(jī)的時(shí)候，他們就開始擔(dān)心了。亞馬遜進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)時(shí)，往往采取這樣的策略：我來了，我要用低廉的價(jià)格把你整死為止，”他說。“如果亞馬遜這次也這么做，很快就會(huì)動(dòng)搖貨運(yùn)業(yè)的穩(wěn)定性。”

這種擔(dān)憂已經(jīng)蔓延到了華爾街。分析師們說，亞馬遜在貨運(yùn)業(yè)的策略會(huì)帶來什么影響，這令投資者們憂心忡忡。“這個(gè)市場(chǎng)的觀察員都有一種自然傾向：談亞馬遜色變，”分析師戴維·弗農(nóng)(David Vernon)說，“亞馬遜是零和游戲的象征。”

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