招商局布局全球港城 力推“前港,、中區(qū),、后城”模式
近日，招商局集團作為第三家競購者進入墨爾本港競購的第二輪角逐,，該港口預計最低出售價格為60億澳元,。墨爾本港是澳大利亞最大的集裝箱港口，維多利亞州政府提供了該項資產的50年租約,。今年6月的指示性報價結束后,，第二輪競購預計在9月進行。
這是招商局集團在全球港口投資領域最新一起動作,。自今年6月份招商國際正式更名為招商港口控股以來,，招商局集團在港口業(yè)務上的國際化舉措更趨明顯。6月24日,，在中俄投資合作委員會第三次會議上,，招商局集團總經理李曉鵬和俄羅斯遠東發(fā)展部第一副部長奧西波夫就俄遠東深水港項目深入交換了意見，或可能介入該項目的開發(fā)投資,。
招商局集團副總經理胡建華近日接受記者專訪時表示,，招商局將沿著“一帶一路”路線進行全球港口布局，深耕各區(qū)域腹地經濟,，依托招商局集團多元的產業(yè)資源對所投資的港口所在城市與國家進行“前港,、中區(qū)、后城”整體規(guī)劃投資,，走一條不同于其他港口運營商的獨特路徑,。
而對于所投資的亞非拉地區(qū)港口的低回報情況，胡建華以招商局在吉布提等港口收益為例進行了說明,，稱事實上這些海外港口利潤率比國內高且未來成長性更好,。他同時提醒道，中國企業(yè)要想規(guī)避國際化風險,，除了對海外政策,、法律、文化等苦練內功外,，更重要的是實現所投資海外企業(yè)的本土化,，與當地人共享企業(yè)成長紅利，共擔風險,。
提前布局契合“一帶一路”倡議
記者：相比較前幾年,，招商局這兩年港口業(yè)務發(fā)展非常迅速，這種變化后面究竟是怎樣的戰(zhàn)略調整,？
胡建華：原招商國際剛剛開了股東大會,，更名為招商港口，足以見得招商局對港口業(yè)務發(fā)展的重視,。同時,，招商局是靠航運和港口業(yè)務起家,，港口即是祖業(yè)，也是我們的主業(yè),。因此，招商局對港口行業(yè)傾注入了非常多的心血,。長久以來,，招商國際的董事長，歷來都是招商局集團的總裁或董事長兼任的,。
招商局集團對港口業(yè)務的投資布局起步早,，究其原因是看準了中國成為世界加工廠和貿易大國的歷史機遇。在中國重要經濟區(qū),，從北到南如環(huán)渤海,、長三角、廈門灣,、珠三角和西南區(qū)域,，逐步布局國內的樞紐港和門戶港。因此,，早在2008年前,，招商局業(yè)已成為中國最大的碼頭運營商。北到大連,、南到湛江,，中間有天津港、青島港,、上海港,、寧波港、漳州港,、深圳西部港區(qū)和香港港,，國內沿線布局非常完善。
然而,，2008年前,，招商局除了香港和內地之外，海外碼頭還未涉獵,。招商局港口,，也正是從2008年開始走向國際化。現在來看,，2008年之前正值國內港口發(fā)展的黃金時期,，吞吐量以雙位數的年增長率持續(xù)創(chuàng)造世界紀錄。粗略估算,，中國集裝吞吐量占了全球將近一半——全球的集裝箱吞吐量是5億多箱,，中國生成和帶動生成的進出口吞吐量就有2.8億箱,。為什么？就因為中國是世界制造工廠和貿易大國,，集裝箱裝載出運的大都是中國加工制造的產品,。
漸漸地，你會看到整個中國集裝箱市場將進入瓶頸期,。因為從今年5月份來看,，中國外貿負增長，全國現有主要港口吞吐量有不少也出現負增長,，中國港口市場以后的增量壓力巨大,。可是海外一些發(fā)展中國家GDP開始呈現高速增長,，經濟蓬勃發(fā)展,。不難判斷，集裝箱碼頭要發(fā)展就必須走到海外去,。但現在,，大家都看到了這個趨勢，再來布局,，已經晚了,。
招商局是從2007年就開始布局海外港口的。我們在尼日利亞拉各斯收購了碼頭,，在斯里蘭卡,、吉布提、多哥也投資運營了碼頭,，到目前為止已進入了近20多個國家,。船舶從中國深圳駛出去——深圳西部港區(qū)是我們的母港——出去以后就走到了印度洋的斯里蘭卡科倫坡港，沿歐亞主航線到達扼守紅海的吉布提港,，過蘇伊士運河,，便進入地中海的馬耳他港，接著班輪掛靠黑海的土耳其,、西北歐法國和比利時等國家,，繼續(xù)北上穿過丹麥海峽，到達輻射波羅的海的立陶宛,。這一串世界主要海上交通要道,，招商局都最早去做了布局，走在了國家主席習近平所倡議的“一帶一路”的線路上,。
記者：當時國家還沒有提出“一帶一路”倡議,，你們卻能提前做這樣的海外布局，不知當時這些港口選址的用意是什么,？
胡建華：因為我們是做港口的,，港口服務于船公司,，班輪航線開到哪里，哪里就是我們的布局選擇,，特別是后方有腹地經濟并蓬勃發(fā)展的港口,。以斯里蘭卡為例，輻射南亞孟加拉,、巴基斯坦和印度三國,，面向有十幾億人口經濟腹地，又在東西主航線上,，這是最重要的深水樞紐港。我們從航運的專業(yè)角度,，認定這里行,，就去了。
0條評論
網友評論
