時(shí)間：2016-10-11 08:44:53 點(diǎn)擊：次
來源：現(xiàn)代物流報(bào) 作者：

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2016年以來，國內(nèi)快遞行業(yè)大事不斷。從企業(yè)的角度，記者簡單梳理了一下，可以概括為兩個(gè)關(guān)鍵詞——資本和國際化。

本土快遞企業(yè)的上市和融資，也是為了更好地實(shí)施國際化戰(zhàn)略。

只不過，資本市場的消息太過鋒芒，搶了本應(yīng)成為“頭條”的、快遞企業(yè)國際化布局的風(fēng)頭。劍指海外 擴(kuò)張的腳步從未停歇“2016年是我們走向全球的開局之年，全球化是我們未來的戰(zhàn)略重點(diǎn)。”“到2020年，圓通的目標(biāo)是進(jìn)入全球快遞業(yè)5強(qiáng)。”

不久前，圓通董事長在接受媒體采訪時(shí)這樣表態(tài)。

不僅是圓通，國際化是國內(nèi)大型快遞企業(yè)戰(zhàn)略版圖中，不可或缺的一個(gè)拼板。

順豐。順豐早在2009年開始有計(jì)劃地搭建國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

目前，其國際業(yè)務(wù)已經(jīng)遍布全球五大片區(qū)，包括美洲、西歐、歐亞、南亞、和北亞。

至于國際布局的大事件，最轟動(dòng)的當(dāng)屬2015年順豐向外發(fā)布的未來國際化戰(zhàn)略。順豐的全球化包含產(chǎn)品全球化和網(wǎng)絡(luò)全球化兩方面。

在產(chǎn)品全球化方面，目前順豐的直發(fā)業(yè)務(wù)已經(jīng)可以覆蓋全球200多個(gè)國家，并將從三個(gè)層面——客戶層、流向?qū)印a(chǎn)品層發(fā)力。

在網(wǎng)絡(luò)全球化方面，順豐通過建立20個(gè)全球倉網(wǎng)，覆蓋4個(gè)主要目標(biāo)市場。

日前，順豐國際物流跨境包機(jī)項(xiàng)目落戶西安國際港務(wù)區(qū)。

圓通。前一段時(shí)間，在“一帶一路”物流節(jié)點(diǎn)城市成都和西安的航空投資布局，均劍指海外市場；2016年5月，圓通在天下加盟會(huì)議上，啟動(dòng)了18個(gè)境外加盟。

中通。2016年9月，中通快遞泰國公司成立。不久前，中通國際推出國際物流在線下單平臺(tái)。

中通國際已先后在美國設(shè)立了波特蘭、洛杉磯、特拉華3個(gè)中轉(zhuǎn)倉，在中國臺(tái)灣設(shè)立了7個(gè)中轉(zhuǎn)倉，在德國、法國、日本、韓國、新西蘭等國家都設(shè)立了中轉(zhuǎn)倉。

申通。2016年9月，申通俄羅斯遠(yuǎn)東公司開業(yè)。僅2016年，申通就開通了中英、中美、中泰、中加等11條出口專線。目前，申通的海外網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球近70個(gè)國家和地區(qū)。

申通方面稱，未來，申通在坐穩(wěn)香港、做好北美、完善歐洲的基礎(chǔ)上，將目光投向東南亞、中東、南美、非洲等地區(qū)，進(jìn)一步將業(yè)務(wù)拓展至全球。

百世。百世獲得的7.6億美元融資，用途之一就是擴(kuò)張國際版圖。

德邦。近日，德邦發(fā)布消息稱，其已經(jīng)開啟了國際化之路，目前陸續(xù)進(jìn)軍了韓國、日本、新加坡、馬來西亞、越南市場，預(yù)計(jì)下半年開通歐洲及北美路線，明年覆蓋全球90%的主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。

前景可期 搶食國際還需過四關(guān)

關(guān)于快遞企業(yè)為何要進(jìn)軍國際市場，對(duì)此的分析已經(jīng)非常多了，記者只說一句：最主要的原因應(yīng)該是，國內(nèi)利潤大幅下降的情況下，國際業(yè)務(wù)有著巨大的利潤及發(fā)展空間。

國際業(yè)務(wù)這塊蛋糕是美味，但是本土快遞企業(yè)進(jìn)軍海外市場后，將失去成本優(yōu)勢，吃起來不容易。

本土快遞企業(yè)，除了需要面對(duì)企業(yè)文化欠缺、網(wǎng)絡(luò)布局困難、國際企業(yè)競爭等常規(guī)的挑戰(zhàn)外，在記者看來，政策、信息、人才以及資源配置等現(xiàn)實(shí)操作中的瓶頸，同樣不可小覷。

政策：目前快遞企業(yè)在海外市場的布局，絕大多數(shù)都在“一帶一路”范圍內(nèi)。“一帶一路”愿景與行動(dòng)，將“政策溝通”作為“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的合作重點(diǎn)，并提出解決問題的框架。但這不是著急的事兒。

目前，關(guān)于跨境物流業(yè)務(wù)，各國之間大多數(shù)是靠合作意向或者是一些對(duì)等組織的約定，沒有很強(qiáng)的約束力。

而且，各國的標(biāo)準(zhǔn)不一致。相對(duì)來說，美國、西歐和澳大利亞等發(fā)達(dá)國家，對(duì)跨境物流的操作標(biāo)準(zhǔn)比較規(guī)范，而在中亞、俄羅斯等國家和地區(qū)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高。

信息：信息系統(tǒng)對(duì)接通暢與否，影響著跨境物流的通關(guān)效率，和快遞作業(yè)流程的可視化程度。圓通董事長喻渭蛟最近指出，通關(guān)的時(shí)效成了圓通全球化路徑上最大的痛點(diǎn)之一。

舉例來說，在俄羅斯、中亞的一些國家和地區(qū)，由于信息基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，導(dǎo)致這一問題相對(duì)突出。與之形成鮮明對(duì)比的是，發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)，正是美國跨境電商市場繁榮的一個(gè)重要因素。
應(yīng)該說政策和信息方面的瓶頸，不是本土快遞企業(yè)能左右的。而人才和資源配置的短板，則亟須本土快遞企業(yè)盡快補(bǔ)齊。

人才：本土快遞企業(yè)的國際化進(jìn)程還處于起步階段，專業(yè)的跨境業(yè)務(wù)人才的建設(shè)，滯后于業(yè)務(wù)發(fā)展。

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