時間：2016-10-19 11:23:40 點擊：次
來源：中國江蘇網(wǎng) 作者：周靜文 朱秀霞 宋曉華

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搭上電商的平臺,，生鮮農(nóng)產(chǎn)品可以賣到四面八方,，而大閘蟹等生鮮農(nóng)產(chǎn)品更是搭上專機，一日千里地送上全國各地乃至海外的餐桌上。雖然有了“飛的”,，但生鮮冷鏈還有不少“痛點”，打通這些障礙,，生鮮物流才不會“痛”,。

生鮮打“飛的”，到新疆只要3天

大縱湖大閘蟹協(xié)會已經(jīng)在天貓開了5家規(guī)模較大的店鋪,，在京東,、蘇寧、順豐,、建行的平臺上也都有店鋪,，還涉足微信銷售。鹽城大縱湖大閘蟹行業(yè)協(xié)會陳長榮說,，即將開通香港線路,，和順豐合作,，每公斤快遞價格應(yīng)比去北京高出4-6元。

江蘇的大閘蟹,，“打飛的”3天就可端上新疆的餐桌,，兩天可以“爬”上北京、深圳,、廣州市民的餐桌,。記者近日從省郵政管理局了解到，我省今年多家快遞公司安排了大閘蟹運送專機,，運送范圍幾乎覆蓋國內(nèi)所有省市,。今年EMS、順豐等物流大企業(yè)在大閘蟹快遞上下足血本,。中國郵政準(zhǔn)備了2架專機,、7條冷鏈專線，并調(diào)動南京,、無錫兩個集散中心,，投入陽澄湖大閘蟹配送服務(wù)。順豐在蘇南就安排了3架以上的螃蟹航班,，江浙滬次日中午送到,，新疆云南也只要3天。

大閘蟹只是快遞生鮮市場的一個縮影,。無錫特產(chǎn)陽山水蜜桃,，今年減產(chǎn)四成，但通過“打飛的”賣到北京,、新加坡等大城市,，對外銷售額反而提高不少。無錫郵政局還為楊梅,、櫻桃,、春茶等農(nóng)戶牽線快遞公司，令農(nóng)民收入大大提高,。

京東集團(tuán)副總裁,、京東商城生鮮事業(yè)部總裁王笑松告訴記者：“2015年全國生鮮電商交易總額為500億元，年均增長率將超過50%,。”

電商很努力,，湖邊建冷庫

正值螃蟹肥美時，大縱湖大閘蟹協(xié)會的人特別忙,。協(xié)會工作人員告訴記者,，鹽城13.5萬畝螃蟹養(yǎng)殖面積，每年出貨量超1萬噸,，產(chǎn)值超10億元,，其中電商銷售比重已提升到20%,。“大家越來越接受電商，其比重今年還會進(jìn)一步提升,。我們今年將通過韓龍跨境電子商務(wù)公司,，把本地大閘蟹、小龍蝦配送到東亞,、東南亞,。”

從中秋開始，在陽澄湖做大閘蟹電商的闞俊杰就閑不下來了,。他告訴記者,，這陣子，每天早上四五點,，工人就在池塘里忙活開了,，每天要向全國發(fā)送快件上千單。今年預(yù)售情況好于往年,，螃蟹價格高了10%,。

吃螃蟹要的就是一個新鮮，但是運輸中螃蟹的存活和新鮮度是個巨大的挑戰(zhàn),，因此電商在包裝時都格外注意,。順豐無錫分公司大閘蟹項目負(fù)責(zé)人王雪峰表示，今年公司投入1000萬元,，建立了行業(yè)首個冷運包裝實驗室,，測試和優(yōu)化大閘蟹快遞包裝的最佳方案，將運輸中的大閘蟹生存時間延長至72小時以上,。

京東今年開辟大閘蟹綠色物流通道，確保大閘蟹48小時內(nèi)可以寄達(dá),。京東還首次把生鮮倉庫直接建到陽澄湖邊,，并放出豪言，業(yè)務(wù)量要做到2100噸陽澄湖大閘蟹年產(chǎn)量的一半,。開捕首日,，京東大閘蟹銷售量是去年的2倍。

叫好不賺錢,，冷鏈不能“冷”

這幾天,，新疆蒙古族導(dǎo)游巴特正在準(zhǔn)備載重卡車。跟往年一樣,，他要趕在冬天之前,，把幾千噸新疆羊肉分批送往包括南京在內(nèi)的大城市火鍋店。“冷鏈物流費用高,！”巴特在電話中感嘆,，“正宗新疆羊肉送到南京,，價格就從產(chǎn)地的每公斤50元漲到70元。”
在巴特的家鄉(xiāng)博樂,，韻達(dá)公司快遞費用為：100公斤以上每公斤8元,，100公斤以下價格翻好幾倍。巴特的生意越來越難做了,。他有點無奈地說：“雖然貴,，但可能我也要轉(zhuǎn)飛機快遞了。”新疆的快遞公司已開始用飛機向內(nèi)地空運新鮮羊肉,。

生鮮電商作為電商中最難啃的骨頭,，成本高，客單價低,，費用率居高難下,。去年全國4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有40多家盈利,，95%虧損,。一年來，有一大批中小電商企業(yè)退出生鮮行業(yè),，包括曾獲亞馬遜2000萬美元注資的美味七七,，還有半成品凈菜電商青年菜君等。

在南京從事螃蟹銷售的李善來告訴記者,，他國慶節(jié)前到高淳水產(chǎn)市場拿貨,，時值深夜，又下著大雨,，但市場周邊被拿貨車輛堵得死死的,。“高淳拿貨，上海銷售,，如果走物流,，每只運費2元。問題不在運價,，而是電商保鮮技術(shù)不好,，物流殘次品率高，我們對電商不太信任,，就自己包車來拉,。”

更大的“痛”是基礎(chǔ)設(shè)施匱乏。生鮮冷鏈物流的成本比普通商品物流高出1到2倍,，冷鏈成本占到銷售額的25%到40%,。歐美國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，基本上由公共財政投資，但我國缺乏冷鏈公共服務(wù)平臺,，不少電商只能委托順豐等第三方平臺來完成運輸和配送,。

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