時(shí)間：2017-01-06 11:27:04 點(diǎn)擊：次
來源：愛活新鮮播 作者：

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每到臨近節(jié)日的最后幾天，歐美的各類導(dǎo)購網(wǎng)站都會(huì)不斷發(fā)消息，提示大家還剩幾天，可以用免費(fèi)或者次日快遞在節(jié)前收到節(jié)日禮物。快遞，儼然成了網(wǎng)購環(huán)節(jié)中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是消費(fèi)者能夠在網(wǎng)絡(luò)購物中國感受到的最直接實(shí)際的消費(fèi)體驗(yàn)之一。由亞馬遜領(lǐng)導(dǎo)的99美元一年2日送達(dá)的快遞，用龐大的體量、銷售額幾乎改變了整個(gè)西方世界的快遞模式。

中國的快遞成本之低，讓所有注重消費(fèi)體驗(yàn)的老牌“帝國主義”們望塵莫及，仿佛從有網(wǎng)購開始，尤其是我們這樣住在包郵地區(qū)的人，下單兩天還沒到家就要搬磚寫差評了。而這一切在開車三小時(shí)不見一家店的北美大農(nóng)村，和動(dòng)不動(dòng)就放假+罷工的歐洲來說，都曾經(jīng)是天方夜譚。

而現(xiàn)在不論是兩日、次日，甚至有的同城當(dāng)日快遞服務(wù)都逐漸實(shí)現(xiàn)，低價(jià)、免費(fèi)、快捷的遞送服務(wù)成為人們網(wǎng)購的必備選項(xiàng)。根據(jù)美國國家零售聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，超過60%的網(wǎng)購記錄包含免費(fèi)送貨，英國超過50%的電商提供最低消費(fèi)的免費(fèi)送貨服務(wù)。對于曾經(jīng)收個(gè)包裹需要一周，雙休日不送貨，動(dòng)不動(dòng)就要上郵局自取的歐美國家來說，現(xiàn)在的網(wǎng)購成本無疑被壓縮到了最低。

然而，這些“成本”的支出，卻朝向遞送行業(yè)的勞工回流。

行業(yè)潛規(guī)則

剛過的歐美圣誕季是一年一度的購物嘉年華，隨著網(wǎng)購比例不斷增加，快遞成了其中最重要、人力最密集的一環(huán)。而《星期日泰晤士報(bào)》的調(diào)查將正在狂歡中的大公司們拉上了丑聞?lì)^條。根據(jù)周刊的調(diào)查亞馬遜在蘇格蘭的分揀中心不顧醫(yī)囑，駁回了員工的病假申請。為了節(jié)約路費(fèi)，有的員工甚至在工廠附近的樹林里搭帳篷居住。幾天后，英國電視臺(tái)放出了英國一個(gè)著名的運(yùn)動(dòng)商品連鎖品牌JD Sports，并稱其中的工作環(huán)境“比監(jiān)獄更加糟糕”。時(shí)尚品網(wǎng)店ASOS也在12月初就被指控對臨時(shí)員工支付支付不足以及在約克郡的倉庫中心員工超時(shí)超量工作問題。

ASOS倉庫

在兩三個(gè)足球場大、三層樓高的大型廠房中，員工通常面臨的都是極高強(qiáng)度的工作、24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的工作環(huán)境。

與快時(shí)尚一樣，通過大流量賺錢的這些零售網(wǎng)店的盈利模式，決定了它們必定會(huì)有不斷地銷售高峰，并將這些壓力轉(zhuǎn)嫁到遞送行業(yè)，造成大量沒有固定合同保障，只能獲得最低工資的員工。正如ASOS的公關(guān)澄清的那樣，現(xiàn)實(shí)就是季節(jié)性的用工潮，已經(jīng)成為行業(yè)通行的潛規(guī)則。

高端與便價(jià)

類似的快遞問題，普遍出現(xiàn)在平價(jià)消費(fèi)品、服飾的小時(shí)中，對于昂貴的奢侈品銷售來說，他們不僅出貨量不至于引發(fā)太多問題，單價(jià)相對偏高的商品，也讓消費(fèi)者對運(yùn)費(fèi)有著更加合理的期待。人們普遍愿意支付更多的快遞費(fèi)，以保證運(yùn)送的安全，而超出普通消費(fèi)的運(yùn)費(fèi)，當(dāng)然能夠支付更精致的服務(wù)。

Net-a-Porter、Farfetch、Matchefashion等奢侈品銷售平臺(tái)，很少有免郵費(fèi)活動(dòng)，此外，奢侈品消費(fèi)者希望享受的VIP服務(wù)，讓他們更加傾向當(dāng)日快遞這樣的服務(wù)，也更加愿意為類似的同城速遞服務(wù)付費(fèi)。

愿意花500美元買一件羊絨毛衣的買家，通常看到賬單上10塊錢的運(yùn)費(fèi)，不會(huì)覺得太突兀，相對的，你讓一個(gè)花10塊錢買T恤的買家出5塊錢的運(yùn)費(fèi)，乍看并不合理。

被“寵壞”的消費(fèi)者

雖然，亞馬遜、ASOS等企業(yè)都已經(jīng)否認(rèn)了報(bào)道中的指控，但是網(wǎng)購帶來的快遞壓力，的確給人力成本和保障制度完善的地方增加了越來越多的壓力和問題。對于遞送來說，將整批的貨物送到商店的成本比送到單獨(dú)的客戶家里低得多。個(gè)人遞送的成本占到整個(gè)銷售成本的20%，而商戶遞送則僅為5-7%。

然而消費(fèi)者已經(jīng)行程了網(wǎng)購免費(fèi)送貨上門的消費(fèi)習(xí)慣。隨著快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展，即使在英國也只有63%的人認(rèn)同4日遞送是“快遞”，而這在之前，是一個(gè)最為平常的遞送速度。同時(shí)，調(diào)查顯示，美國人愿意為同日快遞支付的快遞費(fèi)平均為5.1美元，而1/4的人則認(rèn)為遞送服務(wù)原本就應(yīng)該是免費(fèi)的。

亞馬遜把消費(fèi)者都給寵壞了，是遞送行業(yè)工會(huì)現(xiàn)在最大的抱怨。亞馬遜建立的龐大的遞送系統(tǒng)和明確的遞送規(guī)則，讓一切都回不到從前，零售商在享受電商帶來的銷量的同時(shí)，被迫負(fù)擔(dān)上了他們認(rèn)為本來不屬于自己的職責(zé)。對于電商來說，通過遞送服務(wù)掙錢顯然是不可能的了。剛剛在倫敦推出15磅90分鐘速遞的服飾網(wǎng)站CEO Ulric Jerome認(rèn)為，這些以速度為賣點(diǎn)的服務(wù)根本就是賺吆喝，類似的服務(wù)通常只能做到“不賠太多錢”。而對于更多體量小的網(wǎng)店來說看，他們甚至不具備亞馬遜超大流量帶來的循環(huán)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

對此，作為行業(yè)龍頭的亞馬遜，正在以無人機(jī)、飛行倉庫等高科技解決未來將越發(fā)嚴(yán)重的人力問題，而當(dāng)下，教育消費(fèi)者的事，也許還需要各大網(wǎng)絡(luò)賣家來做。有的東西，也許我們不用要得那么急。