【解碼】DHL推貨運平臺,，或掀國內(nèi)物流平臺之變
1月6日,，敦豪貨運公司（DHL）推出了CILLOX數(shù)字貨運平臺，這是針對有運輸需求企業(yè)的一個虛擬市場平臺,。CILLOX平臺旨在幫助企業(yè)將整車運輸,、部分運輸和零擔運輸與運輸公司的運能相匹配,，進而按照他們的需求找到合適的運輸商。DHL首席執(zhí)行官Amadou Diallo表示,，企業(yè)和運輸商都會從這種新型的業(yè)務模式中獲益,。通過CILLOX平臺，DHL提供了一種物流行業(yè)數(shù)字化的解決方案,，完全顛覆了傳統(tǒng)陸路貨運行業(yè)的做法,。
物流平臺，主要是為貨主企業(yè)提供一攬子的物流服務,，即生產(chǎn)制造企業(yè)將物流外包給第三方平臺運營,，從而達到降低物流成本、提高服務時效的目的,。此次DHL推出貨運平臺,，是對中國物流市場的謀劃布局。其實早在2013年,，我國的貨運平臺就如雨后春筍般涌現(xiàn),，而在2016年上半年,，國內(nèi)又刮起了一股“無車承運人”之風，平臺已成各方爭奪的主戰(zhàn)場,。
從制造業(yè)物流需求看,，物流外包是行業(yè)大勢所趨
物流外包其實是整合資源的體現(xiàn)，也就是企業(yè)把物流這項業(yè)務交與第三方物流企業(yè)去做,，利用第三方物流企業(yè)的資源優(yōu)勢,，不僅可以降低物流成本，而且更加專業(yè),。
舉例來說：杭州某一服裝廠,，原先在布料采購端，都是自有車輛去進貨,，每次至少以一個訂單為單位,，有時會一次性囤幾個月的布料。在銷售端,，運輸車輛每隔一兩天將服裝成品送往服裝城,，有時候量大，有時候量小,，但車輛都得專程跑一趟?，F(xiàn)在該服裝廠把布料的采購與成品配送都交給專業(yè)的第三方物流公司去做，原先采購以訂單為單位,，現(xiàn)在是以每天的用量為單位,，這樣不僅減小了庫存，降低了因庫存而占用的資金成本,，而且也節(jié)省了企業(yè)運營運輸車輛的各項費用支出,。
從物流公司經(jīng)營角度來看，杭州地區(qū)有多家服裝城,，這時專業(yè)物流公司的服務對象就不再只是一家服裝廠,，可能為10家或20家，甚至為更多的服裝廠承擔原材料配送和成品配送的貨運業(yè)務,，那它在降低服裝廠物流費用的同時,，也通過規(guī)模效應攤薄了自身經(jīng)營成本。這時候生產(chǎn)企業(yè)專門從事生產(chǎn),，流通服務企業(yè)專門從事流通服務,，社會分工更細致、更專業(yè)化,，區(qū)域的經(jīng)濟資源配置就會更合理,，運行也會更有效率。這不僅體現(xiàn)了企業(yè)與專業(yè)的第三方物流公司間資源的相互整合,，而且對整個社會資源的整合也起著貢獻作用,。
物流是企業(yè)第三利潤源,，因此企業(yè)都很重視物流管理。現(xiàn)代企業(yè)不僅僅要的是物流的低成本,，也要求物流服務的高水準,。從供應鏈角度看，物流的運營對企業(yè)的生產(chǎn),、采購,、銷售等影響非常大，企業(yè)要做到向第三方物流企業(yè)那樣的低成本,、高水準,，就必須投入大量的資金和人力物力，但投入巨大,，回報卻小,，且平時的管理、養(yǎng)車成本都居高不下,。因此,，企業(yè)只有把物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè),，才能更好地專注自身核心業(yè)務,，實現(xiàn)資源最佳整合。
從國內(nèi)平臺發(fā)展看,，車貨匹配平臺發(fā)展面臨瓶頸
物流外包的需求存在,，表明物流平臺的方向是正確的。那么國內(nèi)的物流平臺發(fā)展如何呢,，我們以最近風頭正盛,，號稱貨運版“滴滴”的運滿滿為例。
2016年12月,，運滿滿宣布公司已獲D1輪融資,，融資總額為1.1億美元。同時宣布,，運滿滿7月份C2輪也已融得5000萬美元,。雖然在融資路上一路凱歌，但是運滿滿不得不正視其盈利無門和業(yè)務發(fā)展的困局,。砸錢搶占市場和用戶是國內(nèi)貨運平臺推廣的重要手段,，而隨著業(yè)務深入，運滿滿也開始試圖通過新車業(yè)務,、油卡業(yè)務,、運費等環(huán)節(jié)拓展盈利來源，但成效并不明顯,。而且其最新戰(zhàn)略以無車承運業(yè)務運直接越過目前的信息部,，通過直接對接廠家和司機賺取差價,。這無疑激化了運滿滿與信息部的矛盾，導致運滿滿在多地業(yè)務一度擱淺,。
國內(nèi)物流市場大部分的貨源仍然來自信息部,，而本身就靠信息部貨源打底的運滿滿平臺，難以砍掉信息部,、實現(xiàn)交易閉環(huán),，如果信息部現(xiàn)在大量抽離，在三方貨源又不充足的情況下,，運滿滿將成為空中樓閣,。
雙壹咨詢認為,，目前國內(nèi)類似運滿滿這樣的知名貨運平臺發(fā)展最本質的問題是商業(yè)模式的問題,。目前貨運平臺的模式是希望從貨主直接對接到司機，但值得注意的是貨源端的生產(chǎn)制造企業(yè)的貨物資源是穩(wěn)定的,，車源端的車輛資源是卻不穩(wěn)定的,，而且如果要貨主企業(yè)對接司機，會給貨主企業(yè)帶來很大的不便,，因為貨主企業(yè)不可能有這么多精力去對接每一個司機,，因此平臺上的運力資源整合一定要組織化運作，以司機個體的形式是行不通的,。同時,，由于貨物種類繁多，貨運要求不同,，貨源和車源無法在系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)精確的,、自動的匹配也是各大平臺面臨的發(fā)展瓶頸。
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