時(shí)間：2017-02-15 10:02:02 點(diǎn)擊：次
來源：澎湃新聞 作者：

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而且，二三線城市的快遞員收入還難以比肩一線城市。

2016年5月，北京交通大學(xué)、阿里巴巴研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，53.4%的快遞站點(diǎn)員工月平均工資在2001-4000元;近八成一線快遞員日均工作9-10小時(shí)，有些甚至12小時(shí)以上;社會(huì)化電商物流從業(yè)人員對(duì)工作的認(rèn)可度不高。

外賣平臺(tái)的吸引力：對(duì)快遞行業(yè)的人來講，外賣行業(yè)簡(jiǎn)直輕松得不得了

在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)基因更足的外賣平臺(tái)，正在成為不少年輕快遞員青睞的新東家。

百度外賣相關(guān)人士向澎湃新聞透露，春節(jié)過后，百度外賣確實(shí)在招聘過程中發(fā)現(xiàn)，很多快遞員改行來送外賣。

餓了么方面也向澎湃新聞證實(shí)，快遞員跳槽做外賣員，存在這種情況，(兩者)都是(屬于)物流行業(yè)。

百度外賣方面向澎湃新聞表示，快遞員是他們比較喜歡招募的目標(biāo)人群之一，“(快遞員)與(百度)騎士的工作匹配度較高”，“而且，對(duì)快遞員來說，轉(zhuǎn)型送外賣比較容易。因?yàn)橹翱爝f員也是分區(qū)域派送快遞，其對(duì)區(qū)域道路情況比較了解。”

“外賣平臺(tái)的工作強(qiáng)度跟快遞沒法比的。”一名滬上快遞員說，“外賣工作量也小，在其他行業(yè)的人看來，外賣可能比較辛苦，但是對(duì)于快遞行業(yè)的人來講，外賣行業(yè)簡(jiǎn)直輕松得不得了。”

此外，外賣平臺(tái)開出的條件更有吸引力，各項(xiàng)保障也較為完備、靈活。

澎湃新聞了解到，目前，餓了么物流配送人員的用工形式分為三種：勞動(dòng)合同工、勞務(wù)派遣工，以及眾包人員(兼職人員)。其中，勞動(dòng)合同工和勞務(wù)派遣工的薪酬是按單計(jì)提，接單方式是“系統(tǒng)推薦+人工指派”，使用合規(guī)電動(dòng)車，餓了么為其強(qiáng)制購(gòu)買保險(xiǎn)。眾包人員的薪酬是“基礎(chǔ)單價(jià)+準(zhǔn)時(shí)積分+活動(dòng)積分+忠誠(chéng)度積分”。

對(duì)于三種運(yùn)力方式，餓了么針對(duì)惡劣天氣都會(huì)給騎手相應(yīng)補(bǔ)貼，還會(huì)發(fā)放福利，激勵(lì)政策鼓勵(lì)騎手多勞多得。餓了么方面稱，有一位外賣派送騎手，春節(jié)期間堅(jiān)持在上海跑單沒有休息，這個(gè)春節(jié)月收入約為2萬(wàn)元。

需要改變的利益關(guān)系

面對(duì)部分快遞員的流失，快遞公司也在積極應(yīng)對(duì)。

以申通為例，該公司一方面正在加大員工招聘力度，另一方面也在加大對(duì)業(yè)務(wù)員的培養(yǎng)力度。

“但是，有些人硬要走也沒辦法，現(xiàn)在是雙向選擇。互聯(lián)網(wǎng)公司給的待遇可能會(huì)稍微好一點(diǎn)。”申通快遞發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，“五險(xiǎn)一金，我們這邊全部有。員工保障這一塊，我們已經(jīng)做得很不錯(cuò)了。”

澎湃新聞?dòng)浾哌€了解到，春節(jié)過后，申通給快遞員漲了提成，單件快件派件提成已經(jīng)由之前的1元上漲到1.5元。

但申通快遞發(fā)言人也對(duì)澎湃新聞承認(rèn)，“現(xiàn)在快遞公司之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，每個(gè)快遞員取送件量很難再增加，甚至不升反降。”

而且，在業(yè)內(nèi)人士看來，快遞公司和加盟網(wǎng)點(diǎn)、快遞員之間的關(guān)系，也到了需要改變的時(shí)候。

快遞投資者、快遞專家趙小敏向澎湃新聞表示，“2016年是快遞公司集中上市的一年，2017年將是快遞網(wǎng)點(diǎn)批發(fā)式出事的一年。”

趙小敏認(rèn)為，“快遞公司在上市前沒有將加盟商納入到上市公司的體系。上市之后，快遞公司總部對(duì)加盟商和網(wǎng)點(diǎn)的要求提高，加盟商需要在派送車輛、公司形象、自動(dòng)化分揀設(shè)備等方面做大量投入，在業(yè)務(wù)量增加不明顯和利潤(rùn)沒有增加的情況下，加盟商和快遞公司總部之間的利益分配平衡狀態(tài)被打破。”

2016年10月，韻達(dá)快遞廣西分公司20家網(wǎng)點(diǎn)拒絕送件，導(dǎo)致5萬(wàn)個(gè)包裹延遲配送。2016年底，圓通速遞寶雞分公司網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生“停工事件”。2017年2月初，圓通速遞合肥分公司被曝十余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)集體商討停工。

趙小敏建議，快遞企業(yè)需要打造新的合伙合作加盟體系，“未來，加盟商、網(wǎng)點(diǎn)和快遞總部的關(guān)系，應(yīng)該是加盟、股東、利益捆綁等多種方式并存，而非利益交易關(guān)系。”

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿還提到，快遞企業(yè)在謀求形象和品質(zhì)改善上，過于依賴強(qiáng)硬制度，簡(jiǎn)單粗暴的以罰代管，把經(jīng)營(yíng)壓力專家給加盟商或底層第三方，缺乏基于快遞一線人員長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的柔性管理。

楊達(dá)卿也建議，加盟網(wǎng)點(diǎn)人員利益與公司利益的捆綁。一則，建立新型合伙人模式等，以股權(quán)等讓加盟商和員工享受公司發(fā)展紅利;二則，基層要建立人性化的管理規(guī)則，處罰和激勵(lì)要同步推進(jìn)。

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