時(shí)間：2017-03-29 13:38:25 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：新聞晨報(bào)(上海) 作者：曹西京

條評(píng)論打印收藏

周一，受大秦鐵路宣布3月24日起對(duì)整車(chē)煤炭運(yùn)價(jià)提高約11%影響，滬深兩市倉(cāng)儲(chǔ)物流板塊漲幅居前。實(shí)際上，除了鐵路和航運(yùn)，我國(guó)物流行業(yè)中的主體公路運(yùn)輸仍處于“散兵游勇”狀態(tài)。已經(jīng)公布的業(yè)績(jī)快報(bào)和年報(bào)顯示，去年全部840多家中小板公司中，營(yíng)業(yè)收入最高的前五名公司，怡亞通、順豐控股和飛馬國(guó)際均為物流企業(yè)，但論凈利潤(rùn)，除了順豐控股，另兩家都要排到10名之外，這從側(cè)面說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)目前大而不強(qiáng)。

物流市場(chǎng)大成本卻高

2016年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用11.1萬(wàn)億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用6.0萬(wàn)億元。據(jù)天地匯創(chuàng)始人徐水波介紹，目前我國(guó)物流運(yùn)輸中，公路快運(yùn)一年運(yùn)費(fèi)7萬(wàn)億元，占比近八成，且仍在上升。公路運(yùn)輸中，整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)有著3.7萬(wàn)億的龐大體量，貨車(chē)司機(jī)規(guī)模達(dá)3300萬(wàn)。如此巨大的市場(chǎng)卻存在著空駛率高、信息不透明等現(xiàn)象，需要整合升級(jí)。

事實(shí)上，2016年下半年2017年初，國(guó)內(nèi)快遞五巨頭陸續(xù)登陸資本市場(chǎng)，中國(guó)快遞業(yè)的迅速發(fā)展讓世人矚目。今年3月16日，德邦物流招股書(shū)預(yù)披露，擬在上交所上市。德邦物流主營(yíng)公路快運(yùn)，后延伸到快遞領(lǐng)域，整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)物流是其最重要的收入來(lái)源。但由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，德邦物流毛利率遠(yuǎn)低于其它上市快遞公司。

另一方面，盡管近年來(lái)我國(guó)社會(huì)物流成本占GDP的比重由過(guò)去的18%逐步降至15%，但仍高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國(guó)家。從物流成本占產(chǎn)品成本的比例來(lái)看，我國(guó)約為30-40%，而發(fā)展中國(guó)家一般為15%-25%，發(fā)達(dá)國(guó)家則為10%-15%，同樣反映了我國(guó)物流成本居高不下的現(xiàn)狀。個(gè)中原因，主要是公路運(yùn)輸成本高，包括過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、管理成本高，且效率低下。據(jù)悉，目前我國(guó)沒(méi)有一家收入超千億的物流企業(yè)，前20位物流企業(yè)市場(chǎng)占比僅1.2%，由于集中度、信息化水平相對(duì)較低，目前我國(guó)貨運(yùn)空載率在40%左右。

降成本提效率是關(guān)鍵

商務(wù)部等五部委印發(fā)《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》指出，“十三五”期間商貿(mào)物流發(fā)展仍處于大有可為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，要求“十三五”期間，商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集約化和國(guó)際化水平顯著提高，商貿(mào)流通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)使用率達(dá)到30%左右；商貿(mào)物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費(fèi)用率降低到7%左右；基本建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開(kāi)放、綠色環(huán)保的商貿(mào)物流體系。

據(jù)了解，發(fā)達(dá)國(guó)家公路快運(yùn)中甩掛運(yùn)輸是標(biāo)配，而我國(guó)這方面車(chē)輛落后，物流效率還有很大提升空間。甩掛運(yùn)輸能有效提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率，降低物流成本，促進(jìn)節(jié)能減排。以專(zhuān)注城際第三方物流整車(chē)運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)交易平臺(tái)天地匯為例，天地卡航的甩掛業(yè)務(wù)不到半年，在一條國(guó)內(nèi)重要物流線(xiàn)路上就實(shí)現(xiàn)了單日發(fā)車(chē)量從原來(lái)的3-4輛提升至8-10輛，車(chē)輛利用率由原來(lái)的不足40%達(dá)到90%，車(chē)輛月行駛距離由原來(lái)的1.8萬(wàn)公里提升至3.4萬(wàn)公里以上。另外，采用甩掛運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)也能獲得更高的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。

物流供給側(cè)改革的重心是占比95%的B2B物流，尤其占比75%的公路物流領(lǐng)域。在公路物流亟待突圍的今天，中國(guó)公路物流必須走集約化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展道路，圍繞供應(yīng)鏈協(xié)同，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。