時(shí)間：2017-04-27 09:46:09 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：億歐網(wǎng) 作者：

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在2月27日國(guó)新辦召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上,，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬提出今年(2017年)力爭(zhēng)公路,、水路兩方面再降物流成本400-500億元的目標(biāo)。就如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),，引發(fā)了業(yè)界廣泛探討,。在筆者看來(lái)，關(guān)于降低全社會(huì)物流成本,，需要更深層次的思考,。

不能簡(jiǎn)單地用高或低來(lái)衡量當(dāng)下中國(guó)的物流成本，更不能簡(jiǎn)單的將中國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比值與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較,。其原因是,，各個(gè)國(guó)家的發(fā)展階段不同、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同,，物流費(fèi)用占GDP的比重自然也就不同,。

發(fā)達(dá)國(guó)家的第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重為70%左右，美國(guó)2014年的數(shù)據(jù)是75.3%,。而不久前發(fā)布的中國(guó)2016年的第三產(chǎn)業(yè)增加值是384221億元,，占GDP的比為51%左右。

中國(guó)的發(fā)展階段決定中國(guó)還需要進(jìn)行大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，需要大量的鋼筋、水泥等建材,，這些的物流成本占GDP的比重就相當(dāng)高,。中國(guó)近14億人口需要不斷提高生活水準(zhǔn)，需要大量的工業(yè)產(chǎn)品,。

中國(guó)是世界工廠,，在全球產(chǎn)業(yè)分工中，擔(dān)負(fù)大量工業(yè)品的制造,，大量的工業(yè)原材料,、半成品、零部件及成品流通,，都需要物流,，都表現(xiàn)為巨大的物流成本。發(fā)達(dá)國(guó)家則不同,，發(fā)達(dá)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高峰已過(guò),，大部分工業(yè)制造已經(jīng)轉(zhuǎn)移到其他發(fā)展中國(guó)家,，第三產(chǎn)業(yè)及高端制造業(yè)占GDP的絕大比重，其物流成本占其增加值的比重很低,。

中國(guó)的發(fā)展階段,，使得我們不能簡(jiǎn)單套用適合歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流費(fèi)用占GDP的比重來(lái)看我們自己的問(wèn)題，但是不斷降低全社會(huì)物流成本確實(shí)是非常必要的,。

降低全社會(huì)物流成本,，一個(gè)最簡(jiǎn)單直觀的常識(shí)性原則就是：全社會(huì)要盡最大可能一次性把一個(gè)物品運(yùn)送到它的目的地，減少不必要的中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié),。中間環(huán)節(jié)過(guò)多不僅導(dǎo)致成本問(wèn)題還導(dǎo)致運(yùn)輸破損等一系列問(wèn)題,，這些都加劇了物流成本的增加。

同時(shí),，我們首先要清楚中國(guó)物流的現(xiàn)狀,，要清楚哪些因素導(dǎo)致了物流成本居高不下，要清楚哪些因素是可控的,，哪些因素是不可控的,。

從全社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)行的角度分析，影響物流成本的因素主要有以下三方面：宏觀政策,、交通基礎(chǔ)設(shè)施,、生產(chǎn)活動(dòng)的物流組織效率。這三個(gè)大的方面都會(huì)有很多具體的問(wèn)題影響到物流成本,。

宏觀政策方面：

能否通過(guò)政策性引導(dǎo),，使得大中生產(chǎn)資料的運(yùn)輸更多的靠鐵路和水運(yùn)。能否通過(guò)政策性引導(dǎo),，加快一些重載,、輕量化、低排量運(yùn)載工具的普及推廣(類似去年的交通部921新政,，就是通過(guò)政策規(guī)范治超,，這個(gè)對(duì)規(guī)范物流行業(yè)運(yùn)行是有積極意義的)。能否通過(guò)政策性引導(dǎo),，加快互聯(lián)網(wǎng)+和傳統(tǒng)物流的融合,，通過(guò)新技術(shù)降低成本。類似從政策層面的規(guī)范,、引導(dǎo),、約束要做的工作會(huì)很多，在中國(guó)的國(guó)情下,，能起到很積極的作用,。

交通基礎(chǔ)設(shè)施方面：

加大交通樞紐的優(yōu)化建設(shè)，特別是公路,、鐵路,、水運(yùn),、航空樞紐的銜接;加大路網(wǎng)的合理布局，打通各類斷頭路,、腸梗阻;用鐵路,、公路的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)分析瓶頸路段，對(duì)瓶頸路段擴(kuò)能改造,。通過(guò)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化升級(jí),，給全社會(huì)的物流活動(dòng)提供一個(gè)高效便捷的運(yùn)輸通道。

生產(chǎn)活動(dòng)的物流組織效率方面：

切實(shí)減少不必要的多次搬運(yùn),。一定程度上,，能否一次把貨物送到最終用戶手上，考驗(yàn)的是物流系統(tǒng)的組織能力,，也是降低全社會(huì)物流成本空間最大的方面,。這需要各個(gè)企業(yè)想辦法盡可能地降低商品流通的中間環(huán)節(jié)，降低原材料,、零部件及成品的庫(kù)存,，想方設(shè)法實(shí)現(xiàn)一次運(yùn)輸就可以把商品送到客戶的手中。具體的做法就是,，企業(yè)需要建立“透明一體化供應(yīng)鏈”,，減少不必要的物流搬運(yùn)過(guò)程。

所謂的“透明一體化供應(yīng)鏈”,，是指應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù),，把供應(yīng)鏈中的物流要素進(jìn)行透明連接，并系統(tǒng)性地考慮終端需求拉動(dòng)及供給的有效響應(yīng),，盡最大可能減少不必要中間環(huán)節(jié)的物流過(guò)程,，在整體上實(shí)現(xiàn)物流及供應(yīng)鏈效率的提升。構(gòu)建“透明一體化供應(yīng)鏈”,，需要各個(gè)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)企業(yè)深入合作,，需要原材料供應(yīng)商、制造商,、分銷(xiāo)商,、零售商及物流服務(wù)商的共同努力,。

上面分析的降低全社會(huì)物流成本的思路和措施,，其實(shí)并不新鮮，一定程度上,，這些方面是全社會(huì)一直在努力的方向,。我國(guó)現(xiàn)在的國(guó)情和社會(huì)發(fā)展水平，給我們實(shí)現(xiàn)這些思路和措施提供了更多的可能性,。

持續(xù)多年在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入,，我們的高速公路世界第一,，現(xiàn)在只要在一些樞紐和瓶頸路段稍微投入，就能產(chǎn)生很大的效應(yīng),。高速鐵路世界第一,，還在迅猛發(fā)展，會(huì)很快做到50萬(wàn)人口以上城市全覆蓋,，那么依托高鐵網(wǎng)開(kāi)通高鐵快運(yùn),，可以充分發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。高鐵網(wǎng)建成后,，以前的客貨混編網(wǎng)可以轉(zhuǎn)為貨運(yùn)鐵路,，會(huì)釋放更多的鐵路貨運(yùn)能力，對(duì)降低物流成本也會(huì)有明顯效果,。

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