申通快遞小哥又被打 是誰踩急了快遞的三輪,？
但這個電商,、外賣迅速崛起的社會，任何人的生活都已經(jīng)脫離不了快遞,，作為具有中國特色的快遞三輪車是最適應市場需求的快遞交通工具,。
這兩方到底誰做錯了？
快遞專家蔡偉陽認為存在即合理,。“我的觀點是與交通工具,、行業(yè)無關，與人的道德素質(zhì)與法律束縛有關,。”
誰獲益誰負責 利潤來得不能太“無恥”
高考核要求下的快遞員效率
除此之外,，蔡偉陽認為這里邊掉鏈子的是企業(yè)到個人的環(huán)節(jié)。
除了行人和非機動車駕駛員法律意識淡漠,、非機動車道上違法成本低等因素以外,，現(xiàn)在外賣、電商這么紅火,，對道路資源的占據(jù)速度也很快,，普遍的騎得飛快,、闖紅燈、車流人流里左右亂竄的都是外賣車,、快遞三輪車,。
這里面就不得不提公司對快遞員的考核制度了，客戶簽收率,、當天簽收率,、時效全部有要求，同時每項幾乎都有不達標的罰款,。有快遞員抱怨一個月工資5000塊,，罰款就能罰掉2000塊；也有快遞員戲稱：服務行業(yè)中,，針對快遞行業(yè)的罰款最多,、樣目最全。
以罰代管催生不少困境
以罰代管的管理辦法確實讓中國快遞做到了性價比,、高效率,，也推動了整個電商的蓬勃繁榮；但也催生了快遞三輪車的橫沖直撞,、快遞員的虛假簽收,、快遞三輪與行人的交通資源對撞。
這一切之下有快遞員策馬揚鞭對路權的侵占,、有快遞員虛假簽收給消費者帶來的不便,、有投訴與罰款之下快遞員的祈求，還有無可奈何之下拳腳相向帶來的看客一聲嘆息,。
蔡偉陽認為,，快遞員這么多，政府與管理部門不可能管這么多人,，如果企業(yè)不負責任,，矛盾就無從化解。“我認為,，誰受益,，誰負責，這是社會原則,。”
“快遞小哥這么奔忙,，創(chuàng)造的利潤貢獻給快遞企業(yè)，但是相應的社會責任快遞企業(yè)卻逃避了,，這個說不過去,，外賣行業(yè)同樣也是，而且更為嚴重,。”
破除勞務外包保障快遞員權益
蔡偉陽提到,，企業(yè)與員工之間的關系屬于企業(yè)社會責任的內(nèi)部關系,，現(xiàn)在很多快遞企業(yè)用勞務外包等方式回避應該承擔的企業(yè)責任與社會責任，這就影響到快遞企業(yè)和社會的外部關系了,。所以,，他建議，建立保險金制度,，防止企業(yè)的避責行為,。
“所以從某種程度上我們現(xiàn)在很多行業(yè)看似發(fā)展很快，企業(yè)各種融資很紅火,，但是這些利潤還有很大部分是“無恥”的,。”
快遞企業(yè)們，摸著良心問問自己,，你的利潤哪里來,？是靠管理來？創(chuàng)新來,？技術來,？還是剝削壓榨來？
當然,，除此之外,，消費者與奔波在路上的快遞小哥們也多一些相互諒解，以文章開頭的事件為例,，多一些理性與理解,，少一些戾氣與沖突。
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