時(shí)間：2017-07-07 17:00:29 點(diǎn)擊：次
來源：家電網(wǎng) 作者：

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在各家物流集體進(jìn)軍智能物流時(shí)，在最終大浪淘沙中，京東和順豐憑借著什么如此自信自己會(huì)成為幸存者呢,？

這是劉強(qiáng)東此前的言論引發(fā)的爭(zhēng)論：未來國(guó)內(nèi)的物流只有京東和順豐兩家,。順豐和京東物流的模式相似，兩者互為補(bǔ)充,，一個(gè)是追趕效率,，一個(gè)走倉儲(chǔ)路線。此外,，阿里巴巴召集快遞公司組建菜鳥聯(lián)盟,，國(guó)美、蘇寧旗下的物流體系也累積多年,，而以海爾,、美的為首的家電制造業(yè)進(jìn)行的物流體系搭建在產(chǎn)銷上也與其家電業(yè)發(fā)揮聯(lián)動(dòng)作用。從倉儲(chǔ)到運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié),，似乎各家的優(yōu)勢(shì)都差不多,，卻由沒有改變物流現(xiàn)狀,。

那么目前的物流業(yè)發(fā)展到了什么樣的地步？實(shí)際上,，即便快遞業(yè)和物流業(yè)廝殺激烈,，對(duì)智能物流表現(xiàn)出前所未有的興奮，但同倉庫里令國(guó)外友人們眼前一亮的機(jī)器人相比,，快遞業(yè)最后一公里呈現(xiàn)的反差足夠讓用戶認(rèn)為智慧物流傳導(dǎo)到消費(fèi)市場(chǎng)尚需時(shí)日,。

從剛剛過去不久的6.18大促不難看出，各家均在該節(jié)中展示自己的智能物流系統(tǒng)和在大數(shù)據(jù),、云計(jì)算上的實(shí)力,，從倉儲(chǔ)自動(dòng)化一體到無人機(jī)、無人車的“龜速“派送,，而其背后仍然站著一大批人工,。數(shù)據(jù)顯示，京東物流體系下約有7萬大軍,，維持這個(gè)隊(duì)伍的成本相當(dāng)高,，據(jù)了解，京東高薪請(qǐng)了10萬個(gè)快遞員,。與此同時(shí),，最后一公里的派送以超過50%的占比成為整個(gè)物流業(yè)運(yùn)輸成本中最高的部分，加上消費(fèi)者對(duì)快遞速度變得愈發(fā)挑剔,，電商們推出的當(dāng)日達(dá)服務(wù),，更加進(jìn)一步推高了物流成本。

機(jī)器人做不了的還是由人來做

即便在派送環(huán)節(jié)投入如此大的成本,，但機(jī)器人派送也并不像倉庫中的分揀機(jī)器人那般輕松上陣,，更不像能打敗世界圍棋冠軍的阿爾法狗那般“紙上談兵“，光說不練假把式,，相比起人類的靈活應(yīng)變,，智能機(jī)器人也面臨動(dòng)手能力差的軟肋。它們面對(duì)的配送場(chǎng)景非常復(fù)雜,，需要應(yīng)對(duì)各類訂單配送的現(xiàn)場(chǎng),、路面、行人及各種突發(fā)狀況等,，以目前的技術(shù)還不能進(jìn)行及時(shí)有效的決策并迅速執(zhí)行,。目前智能物流時(shí)代尚未到來，從目前快遞業(yè)的最后一公里和外賣業(yè)的送餐亂象便不難看出,，人工仍然占據(jù)物流業(yè)核心地位,，尤其是送餐員們?cè)隈R路上一邊盯著手機(jī)一邊騎著“小電驢“肆無忌憚地穿行在車來車往的馬路上，同時(shí)兼顧手機(jī)訂單和路況從而專心駕駛的現(xiàn)狀,。

圍繞著人工智能所產(chǎn)生的興奮點(diǎn)不難理解,，但是,，真正實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绞肇浺惑w化的智能全包卻不是那么容易的事情,。京東無人車商務(wù)負(fù)責(zé)人樊晨便估計(jì),，在開放的自然環(huán)境中，依靠大數(shù)據(jù)的機(jī)器人尚未到達(dá)如人類一般靈活應(yīng)變的地步,，機(jī)器人大規(guī)模取代人類派送員的時(shí)間也許還要等待50年,，加上智慧交通的建設(shè)，路況會(huì)表現(xiàn)得比現(xiàn)在好,。

目前機(jī)器人扮演的只是輔助角色,，實(shí)用價(jià)值不大，主角仍是大量人工,。智能物流是物流業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路,，單靠快遞行業(yè)的單打獨(dú)斗難以撐起物流大旗。因此,，將快遞,、外賣業(yè)末端配送一公里納入城市規(guī)劃配套設(shè)施建設(shè)中，與政府建設(shè)協(xié)同合作是社會(huì)服務(wù)發(fā)展的大趨勢(shì),，也是勢(shì)在必行的一個(gè)環(huán)節(jié)。

值得一提的是,，當(dāng)國(guó)內(nèi)物流體系令國(guó)外媒體贊嘆的同時(shí),，意圖改變整個(gè)美國(guó)物流體系的亞馬遜也不甘落后，近日正在有意通過建設(shè)無人機(jī)塔實(shí)現(xiàn)物流更快分發(fā)和抵達(dá),，迎頭追趕中國(guó)模式,。

實(shí)際上，即便智能機(jī)器人有能力送貨上門,，依然需要簽收人在家門口坐等快遞上門,。為解決日常生活中正要出門或者上班中的簽收人不得不等待派送員送貨或產(chǎn)生第二次派送的現(xiàn)狀，智能快遞柜的出現(xiàn)迅速點(diǎn)燃尷尬的最后100米,?？爝f柜也不是萬能的，尤其是面對(duì)大體積的家電產(chǎn)品,，其表現(xiàn)束手無策,，加上一些貴重物品，消費(fèi)者更愿意當(dāng)面驗(yàn)收,?？爝f柜與社區(qū)物業(yè)乃網(wǎng)購的其他環(huán)節(jié)完全隔絕的局面依然無法改變，猶如一座孤島,，僅作為一個(gè)投放存儲(chǔ)點(diǎn)而存在,，無法聯(lián)動(dòng)物流的其他環(huán)節(jié)和參與者產(chǎn)生更大的商業(yè)價(jià)值,。

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