時間：2017-07-24 17:48:09 點擊：次
來源：《IT時報》 作者：汪建君

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為了盈利，速遞易很早就考慮過逆向物流端，該公司內(nèi)部人士透露，2016年就曾嘗試過寄件業(yè)務(wù)，原本以速遞易快遞柜為載體，但很快發(fā)現(xiàn)受到格口周轉(zhuǎn)率的限制，在包裹高峰時期，這影響了原有的快遞代收業(yè)務(wù)，而非標準化的寄件業(yè)務(wù)，在運力上也有壓力，“我們這幾個月一直在探索最優(yōu)解決方案，后來受到無樁電動車的啟發(fā)，推出了新的智能寄件終端小黃筒。”

據(jù)上述速遞易內(nèi)部人士透露，一臺智能快遞柜在投放進入市場之前的成本多則五六萬元，少則三四萬元，加上人工費和運營費等，成本的確較高，但小黃筒的成本也不算低。他告訴記者，目前測算下來，一臺小黃筒的投放成本約為2萬元。

各大快遞公司對個人和商務(wù)寄件市場也非常重視，圓通這位網(wǎng)點負責(zé)人表示：“攬件依舊是非常重要的一環(huán)，也是快遞員的主要收入來源。”他同時透露，圓通速遞已經(jīng)在和速遞易就小黃筒的業(yè)務(wù)合作事項展開接觸。這一點也得到了速遞易官方證實，速遞易表示除了圓通，目前也在與申通快遞洽談合作，同時還在拓展部分快遞網(wǎng)點的直接合作，未來的運力計劃將建立以公司合作為基礎(chǔ)，開放給所有快遞員的分發(fā)平臺。

不過，商務(wù)市場占有較大份額的順豐仍十分謹慎，豐巢科技相關(guān)人士向記者表示，“豐巢不會考慮單獨去做這塊領(lǐng)域。”

寄件是新的數(shù)據(jù)接口

今年6月初，菜鳥和順豐圍繞豐巢的數(shù)據(jù)接口展開了一場聲勢浩大的爭執(zhí)，“豐鳥大戰(zhàn)”余溫至今尚在，快遞行業(yè)對于數(shù)據(jù)的重視由此變得明面化。快遞物流分析師丁威認為豐鳥之爭是爭數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)背后潛在的商流。另一方面，快遞柜市場卻處于虧損的狀態(tài)。據(jù)財報顯示，速遞易母公司三泰控股2016財年營業(yè)總收入為10.4億元，同比下降27.12%；營業(yè)利潤為-12.4億元，同比下降1428.69%；利潤總額為-12.9億元，同比下降5427.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-13億元，同比下降3337.67%，可見，2016年三泰控股虧損嚴重，并將虧損主因歸于旗下公司速遞易。

除了速遞易，豐巢快遞柜同樣處于虧損狀態(tài)，資料顯示，截至2016年9月30日，豐巢科技的資產(chǎn)總額為11.3億元，負債總額為3.2億元，凈資產(chǎn)為8.1億元。而2016年的9個月期間的營業(yè)收入僅為483.22萬元，凈利潤為-1.6億元。

快遞柜的核心價值在于它是一個數(shù)據(jù)介入中心，但經(jīng)營成本太高，很難做到大面積鋪設(shè)，現(xiàn)在通過小黃筒轉(zhuǎn)向寄件市場和“最先一百米”，一方面是在寄件領(lǐng)域爭取更多利潤，另一方面，小黃筒作為一個寄件入口，勢必引來快遞企業(yè)的合作，這樣又可以成為一個新的數(shù)據(jù)接入平臺。有業(yè)內(nèi)人士表示，中國郵政已經(jīng)控股速遞易，小黃筒實際上就是傳統(tǒng)郵政綠筒的升級版，將傳統(tǒng)信件和快件合二為一，進行產(chǎn)品類型的綜合，也是中國郵政走向市場化的關(guān)鍵一步。 

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