中國快遞業(yè)面臨的十大危機
此外,，值得一提的是，F(xiàn)edEx,、UPS,、DHL等國際快遞巨頭對我國快遞市場份額的“侵蝕”,，他們不僅瞄準了快遞這塊“蛋糕”，還紛紛聚焦?jié)摿o限的中小企業(yè),，以期為之提供全流程供應鏈解決方案,。
新玩家的出現(xiàn)以及國際快遞的“分食”必將擠壓快遞企業(yè)的生存空間，加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰,，所以快遞業(yè)面臨著市場份額日趨變小的危機,。
七、末端危機
末端服務中的“最后一公里”作為快遞配送的最后一個環(huán)節(jié),，一直以來都是行業(yè)熱門議題,。為解決這一難題，上至政府機構下至快遞,、物流企業(yè)都在以各種形式改善末端配送方式,，提升快遞末端服務水平。其中快遞柜,、自建便利店或加盟便利店等成為近年來崛起的新興業(yè)態(tài),，應快遞企業(yè)與電商發(fā)展的需求誕生，被譽為解決快遞“最后一公里”,，甚至“最后一百米”的主要渠道,。
但“最后一公里”的末端配送，因業(yè)務量巨大而利潤微薄且成本持續(xù)上升,，成為制約快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸和提升民生服務業(yè)質(zhì)量的阻礙,。如順豐曾斥巨資自建“嘿客”便利店，卻產(chǎn)生了6億虧損,；據(jù)順豐及韻達公告顯示，在2016年前三季度,，豐巢營業(yè)收入為約480萬元,，凈虧1.57億元……顯然，現(xiàn)階段末端配送如何實現(xiàn)盈利成為當下令企業(yè)頭疼的問題,。
八,、成本危機
在今年6月底國家郵政局發(fā)布的《2016年度快遞市場監(jiān)管報告》中顯示，2016年,，年人均快遞費用支出287.4元,，同比增長42.7%；快遞平均單價每件12.7元,，比2015年降低了0.7元,，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。件均收入同比下降標志著快遞業(yè)“以價換量”發(fā)展模式的基本沒有改變,，快遞企業(yè)的盈利能力呈下降趨勢,。
顯然,，利潤空間的逐漸壓縮成為現(xiàn)階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點，特別是加盟民營快遞企業(yè)的部分加盟網(wǎng)點已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營困難,，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)等狀況,。
快遞行業(yè)面臨的微利化嚴重，同質(zhì)化競爭是一大因素,。的確,，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭加劇了“價格戰(zhàn)”。另一方面,，油價,、勞動力、設備,、土地等成本的快速上漲,，導致快遞企業(yè)的利潤被大幅壓縮。如何破局微利化,、“以價換量”成為當前快遞企業(yè)的一大課題,。
九、合作危機
前段時間,，京東與蘇寧互懟一事鬧得滿城風雨,。起因是京東將關閉天天快遞的接口服務，也就是說暫停與天天快遞的合作,。京東將原因歸結于天天快遞服務質(zhì)量和投訴情況排名最后,，且還有違規(guī)行為。關于此舉,，目前雙方均給出了回應,，蘇寧作為天天快遞的東家也參與了大戰(zhàn)。
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