時(shí)間：2017-08-10 11:30:14 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：物流時(shí)代周刊 作者：Anny

條評(píng)論打印收藏

此外，值得一提的是，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國(guó)際快遞巨頭對(duì)我國(guó)快遞市場(chǎng)份額的“侵蝕”，他們不僅瞄準(zhǔn)了快遞這塊“蛋糕”，還紛紛聚焦?jié)摿o(wú)限的中小企業(yè)，以期為之提供全流程供應(yīng)鏈解決方案。

新玩家的出現(xiàn)以及國(guó)際快遞的“分食”必將擠壓快遞企業(yè)的生存空間，加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，所以快遞業(yè)面臨著市場(chǎng)份額日趨變小的危機(jī)。

七、末端危機(jī)

末端服務(wù)中的“最后一公里”作為快遞配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，一直以來(lái)都是行業(yè)熱門議題。為解決這一難題，上至政府機(jī)構(gòu)下至快遞、物流企業(yè)都在以各種形式改善末端配送方式，提升快遞末端服務(wù)水平。其中快遞柜、自建便利店或加盟便利店等成為近年來(lái)崛起的新興業(yè)態(tài)，應(yīng)快遞企業(yè)與電商發(fā)展的需求誕生，被譽(yù)為解決快遞“最后一公里”，甚至“最后一百米”的主要渠道。

但“最后一公里”的末端配送，因業(yè)務(wù)量巨大而利潤(rùn)微薄且成本持續(xù)上升，成為制約快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸和提升民生服務(wù)業(yè)質(zhì)量的阻礙。如順豐曾斥巨資自建“嘿客”便利店，卻產(chǎn)生了6億虧損；據(jù)順豐及韻達(dá)公告顯示，在2016年前三季度，豐巢營(yíng)業(yè)收入為約480萬(wàn)元，凈虧1.57億元……顯然，現(xiàn)階段末端配送如何實(shí)現(xiàn)盈利成為當(dāng)下令企業(yè)頭疼的問(wèn)題。

八、成本危機(jī)

在今年6月底國(guó)家郵政局發(fā)布的《2016年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》中顯示，2016年，年人均快遞費(fèi)用支出287.4元，同比增長(zhǎng)42.7%；快遞平均單價(jià)每件12.7元，比2015年降低了0.7元，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。件均收入同比下降標(biāo)志著快遞業(yè)“以價(jià)換量”發(fā)展模式的基本沒(méi)有改變，快遞企業(yè)的盈利能力呈下降趨勢(shì)。

顯然，利潤(rùn)空間的逐漸壓縮成為現(xiàn)階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點(diǎn)，特別是加盟民營(yíng)快遞企業(yè)的部分加盟網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)等狀況。

快遞行業(yè)面臨的微利化嚴(yán)重，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)是一大因素。的確，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇了“價(jià)格戰(zhàn)”。另一方面，油價(jià)、勞動(dòng)力、設(shè)備、土地等成本的快速上漲，導(dǎo)致快遞企業(yè)的利潤(rùn)被大幅壓縮。如何破局微利化、“以價(jià)換量”成為當(dāng)前快遞企業(yè)的一大課題。

九、合作危機(jī)

前段時(shí)間，京東與蘇寧互懟一事鬧得滿城風(fēng)雨。起因是京東將關(guān)閉天天快遞的接口服務(wù)，也就是說(shuō)暫停與天天快遞的合作。京東將原因歸結(jié)于天天快遞服務(wù)質(zhì)量和投訴情況排名最后，且還有違規(guī)行為。關(guān)于此舉，目前雙方均給出了回應(yīng)，蘇寧作為天天快遞的東家也參與了大戰(zhàn)。

 3/4   首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 3 4 下一頁(yè) 尾頁(yè)