時間：2018-04-10 10:22:23 點擊：次
來源：運聯傳媒 作者：宋燕清

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服裝批發(fā)市場的每一次搬遷、清退、整改……都直接影響著圍繞它們而生的服裝運輸專線企業(yè)的命運。而吃這碗飯的專線運輸企業(yè)們，自身問題也種種，小散亂、規(guī)模化不足、缺乏規(guī)范，他們的未來要如何改變？

消費轉型、城市變遷，給服裝運輸市場帶來了機遇，也帶來了更多考驗。

城市和產業(yè)的轉型升級，正牽動著服裝運輸企業(yè)的命運

中國是服裝生產大國，同時也是服裝消費大國。

北京「大紅門」，這家在20多年前自然形成的服裝攤一條街，早已成為華北地區(qū)服裝批發(fā)市場的代表。服裝批發(fā)市場的繁榮也給物流運輸行業(yè)添了一個細分市場。

電商的出現促進了服裝批發(fā)市場的繁榮，短短10年間就將服裝從出廠—批發(fā)市場—門店—末端消費者的流通渠道，豐富為廠家—批發(fā)市場/網店—門店/網店—末端消費者。

末端消費需求旺盛，網店數量不斷增加，服裝批發(fā)業(yè)也借著電子商務的發(fā)展走上轉型升級的道路，但服裝運輸市場，卻還停留在從前的模式。

從前，服裝批發(fā)市場是自發(fā)形成，物流企業(yè)為了節(jié)省成本、接近貨源，圍繞著大型批發(fā)市場落戶，數量多、價格實惠、服務單一，聚在一起形成了物流集散中心。

雖然市場競爭激烈、不受資本關注，企業(yè)規(guī)模很難做大，但好在這個市場門檻低，運營模式簡單，所以一直以來這些企業(yè)的生存狀態(tài)還算不錯。

「大紅門」鼎盛時期，擁有包括45家大型綜合性批發(fā)市場、總面積達100萬平方米、攤位超過28000個、5.8萬名直接從業(yè)人員、年交易額超300億元……養(yǎng)活了數十家專門從事服裝運輸的物流公司。

在中國，這樣的大型服裝批發(fā)市場不在少數，是服裝業(yè)最重要的銷售載體和中轉站，也是服裝運輸企業(yè)生存的命脈。

換句話說，服裝批發(fā)市場的命運，時刻影響著服裝運輸業(yè)的發(fā)展。

2014年5月起，大紅門服裝批發(fā)商圈疏解啟動，拆除騰退、關停調整、升級改造……截至2018年3月份，已有2000余家早市商戶遷至河北滄州明珠商貿城，據悉，剩余商戶也將陸續(xù)遷至天津、河北等大型商貿批發(fā)中心。

這些服裝批發(fā)市場的外遷，對周邊的服裝運輸企業(yè)造成了不小的沖擊。原本在北京豐臺地區(qū)圍繞大紅門服裝商圈形成的物流集散中心已經瓦解，為了維持原有貨源，這些物流企業(yè)不得不跟隨外遷的商戶一起外遷。

原來集中的商戶被打散，外遷到了多個商貿中心，運輸企業(yè)要入駐更多的市場才能爭取到以前的客戶。

服裝運輸企業(yè)的生存現狀：低質、低效、低利潤

遭受的損失、增加的成本，對這些服裝運輸企業(yè)來說都在所難免。

不只是北京，隨著各大城市紛紛出臺「打造智慧宜居城市」、「轉型升級」的政策，服裝批發(fā)商城這些被稱之為「低端產業(yè)」的商業(yè)正一個又一個地以「大紅門搬遷」的形式退出一線城市，相關的物流企業(yè)又將死傷一片。

服裝批發(fā)市場產業(yè)上演的這波「變遷」，正暴露了服裝運輸企業(yè)的短板。

規(guī)模小、業(yè)務單一、對批發(fā)市場依賴性強，長期處于服裝產業(yè)鏈末端，地位很被動。尤其是在2017年底「北京大清退」事件的影響下，很多專線物流企業(yè)紛紛外遷。

3月29日，記者跟隨北京源泰隆物流走訪了滄州明珠商貿城、天津卓爾電商城和天津溫州國際商貿城的服裝運輸市場。

首先，從北京外遷的企業(yè)基本都轉移到了河北、天津等承接服裝生產加工和批發(fā)的地區(qū)；其次，以服裝批發(fā)市場為主，河北、天津興建了數個大型批發(fā)產業(yè)園區(qū)，占地規(guī)模都在幾百畝至上千畝，投資也在10億上下；最后，當地政府為了響應「京津冀一體化」政策，態(tài)度積極。

服裝運輸企業(yè)若在這些地方落戶，后期發(fā)展還算可觀。

其中不少服裝批發(fā)市場已經開業(yè)一段時間，但記者了解物流企業(yè)與當地市場的融合情況時，卻發(fā)現如下現象：

1）這些商貿城均開辟了專門的物流中心負責招商和監(jiān)管，但這些商場并沒有出臺具體的操作細則和調度平臺，設立的物流部做的更多的是招商。

2）各商城引進的物流企業(yè)以區(qū)域型專線為主，但記者發(fā)現德邦、百世、壹米滴答等全網型零擔快運企業(yè)也有入駐。

3）部分商城進行物流招商時考核不嚴格，一些中間商和配貨站趁機涌入，壟斷運輸線路大肆炒貨，危害了其他物流企業(yè)的利益。

4）給物流公司的檔口規(guī)模都不大，員工工服穿戴混亂，各檔口之間沒有清晰的界限，不少企業(yè)攬收和擺放的貨物讓人感覺散、亂、不規(guī)范。

這些從事服裝運輸的專線物流企業(yè)規(guī)模不大、業(yè)務模式單一，沒有形成競爭壁壘，與商城和商戶之間缺乏良好的合作機制，成為了一座孤島。

低質、低效、低利潤，是他們的生存現狀。

服裝批發(fā)市場的「轉型升級」，并沒有引發(fā)圍繞這些服裝專線運輸企業(yè)的變革。

而開店成本的上升、競爭壓力的加大以及客戶需求的提高，都迫使商家越來越傾向于選擇網絡線路全、價格競爭力強、服務質量好的物流企業(yè)。

德邦、安能、百世等綜合型零擔快運企業(yè)卻開始瞄準這快市場，憑借高知名度和全網線路的優(yōu)勢，正一點一點從傳統(tǒng)的服裝運輸企業(yè)手中搶走市場份額。

服裝運輸專線企業(yè)的未來靠什么突破？

服裝批發(fā)市場具有很強的季節(jié)性，以及商品流行周期短暫的特點，淡旺季也比較明顯，因此這類物流企業(yè)的業(yè)務模式相差無幾，彼此之間競爭壓力很大，在貨量高峰期很容易出現價格戰(zhàn)、線路壟斷等混亂現象。

而在走訪的過程中，記者也了解到，這些物流企業(yè)最需要的是當地政府和商城的重視，得到政策支持、得到商城的單獨規(guī)劃用地，有規(guī)范化的作業(yè)區(qū)和道路通行權，加強對壟斷者的監(jiān)管和罰款，減少價格戰(zhàn)。

因此如何規(guī)范這個市場，離不開服裝批發(fā)商城的帶頭支持。對此，記者認為商城的物流中心可以進行以下幾個方面改進：

1）開辟物流車輛專用通道和裝卸貨區(qū)域，解決手推車和貨車占道的問題；

2）搭建平臺，由物流部統(tǒng)一智能調度車輛，根據訂單優(yōu)化配送路線、車輛和時間；

3）制定嚴格的工牌佩戴和工服著裝標準，樹立物流企業(yè)專業(yè)的品牌形象；

4）物流部要擔起運價和服務的監(jiān)管責任，做到不在貨量高峰期漲價，不打價格戰(zhàn)；

5）通過建立社群的方式拉近商戶、物流企業(yè)的距離，促進二者的融合與了解。

綜合來說，服裝物流企業(yè)與商城和商戶的關系應該更為緊密，這需要批發(fā)市場的物流部和物流企業(yè)雙方共同開展調研、測算和推演活動，提出符合雙方共同發(fā)展的物流組織提升方案，并逐步組織落實。

而隨著國內服裝銷售網絡的不斷擴張，地域呈現廣而散的局面，從事服裝運輸的企業(yè)就要重視信息化建設、加強運輸時效的監(jiān)管以及對路由的合理規(guī)劃。例如：

關鍵點一，拓展穩(wěn)定的服裝生產企業(yè)的業(yè)務，如北京源泰隆物流，與美特斯邦威、喬丹、班尼路、拉夏貝爾等國內大型服裝品牌達成了長期合作，貨源能維持在穩(wěn)定狀態(tài)。

關鍵點二，建立完善的信息管理平臺，將商家信息作實時更新，使訂單響應速度提升，運用先進的車隊管理系統(tǒng)，提升運力調度能力和路由規(guī)劃能力，優(yōu)化效率。

關鍵點三，加強開線能力和網點建設能力，改變單一的業(yè)務模式，提供豐富的末端服務，建立客戶滿意度調查機制，注重服務品質的維護，不搞價格戰(zhàn)。

所以，與其跟著批發(fā)市場的動遷而擔驚受怕、「守著一畝三分地」賺著被日益壓縮的利潤，不如依靠此次市場的變動進行優(yōu)勝劣汰，抓住轉型升級的機遇。

只有強大的信息網絡、專業(yè)化的運作模式、高效率的配送系統(tǒng)和全方位的服務，才能提高產品和服務的競爭力，改變業(yè)務上的末端被動現狀，成為服裝運輸產業(yè)鏈上的主導者，這，也許才是服裝運輸專線企業(yè)們的下一步發(fā)展之路。