隨后記者問及不少業(yè)內(nèi)供應(yīng)商，得到的回答同樣是：目前不能滿足服務(wù)需求,。這其中存在的問題是：托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn),、數(shù)量等不能被滿足，租賃并使用完之后沒有可歸還網(wǎng)點(diǎn),。

 

此事雖小,，卻將一個(gè)關(guān)于托盤、周轉(zhuǎn)箱容器共享的現(xiàn)狀和問題,，一下子帶了出來,。那么，在網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)日漸活躍的當(dāng)下,，共享托盤,、周轉(zhuǎn)箱以及平臺(tái)化這條路能否走通？

 

物流單元器具共享需求增長快

 

當(dāng)初因?yàn)榇蜍囯y,，滴滴出行通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合了閑置出租車,，使調(diào)度更高效。如今以托盤,、周轉(zhuǎn)箱為代表的物流單元器具租賃市場需求旺盛,，已開始嶄露頭角。

 

企業(yè)零散共用租賃需求增大,。除以上例子中提到小型物流企業(yè)用戶有小批量租賃需求外,，集團(tuán)企業(yè)也常有共享租賃需求。

 

蘇州工業(yè)園區(qū)富事達(dá)塑業(yè)有限責(zé)任公司是專業(yè)的塑料托盤、塑料周轉(zhuǎn)箱的生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè),，工作人員常接到一些大型企業(yè)用戶以及關(guān)聯(lián)用戶提出的共享需求,。

 

據(jù)了解，該公司服務(wù)的客戶以汽車零部件制造企業(yè)居多,，由于在汽車生產(chǎn)整個(gè)鏈條中,，不少配套廠商在物流單元器具方面要提前做好充分準(zhǔn)備，但汽車零部件的需求也受車型的受歡迎程度以及淡旺季等因素影響,，接到的訂單常常是階段性的,，這就意味著單元化器具時(shí)常會(huì)出現(xiàn)閑置狀態(tài)。因此,，這些單元器具就占用了企業(yè)的周轉(zhuǎn)資金,、場地，從客戶的內(nèi)心需求來說最佳的方式是旺租淡還,。

 

蘇州工業(yè)園區(qū)富事達(dá)塑業(yè)有限責(zé)任公司董事長兼總經(jīng)理包建成表示,，不光汽車行業(yè)，許多新興企業(yè)用戶也開始嘗試共享租賃業(yè)務(wù),，他們經(jīng)常詢問我們：塑料托盤,、周轉(zhuǎn)箱是否可以以租代買？可見物流單元器具共享需求已經(jīng)出現(xiàn),，未來在解決了一些較大瓶頸問題后很有可能發(fā)展成為流行趨勢(shì),。

 

帶板運(yùn)輸模式帶動(dòng)共享托盤發(fā)展。隨著我國托盤標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn),，帶板運(yùn)輸?shù)哪Ｊ秸徊簧倨髽I(yè)接受,。比如，國內(nèi)一些啤酒企業(yè)開展了帶板運(yùn)輸業(yè)務(wù),，其以托盤為基本運(yùn)輸單元,，在周轉(zhuǎn)過程中，出入庫,、裝卸速度因此加快,，企業(yè)贏得物流時(shí)效的同時(shí)，還減少了托盤資源的閑置,。所以,，隨著帶板運(yùn)輸群體的不斷增大，托盤動(dòng)態(tài)共享租賃的業(yè)務(wù)體量也跟隨增大,。

 

除此之外,，一些新興電商、零售等企業(yè),，也開始尋求和使用共享托盤,、周轉(zhuǎn)箱服務(wù),。從需求上看，共享服務(wù)模式在單元器具領(lǐng)域,，正日益生成為一種新的服務(wù)模式,。

 

標(biāo)準(zhǔn)不一、協(xié)同難等阻礙共用體系發(fā)展

 

據(jù)介紹,，我國目前托盤市場總的保有量約為10.8億片,，體量巨大。傳統(tǒng)的物流單元化器具租賃服務(wù),，主要由專業(yè)化的托盤,、周轉(zhuǎn)箱服務(wù)商提供。

 

但從數(shù)據(jù)來看,，國家標(biāo)準(zhǔn)尺寸的托盤占比僅約為15％,，而共享物流單元化器具主要流轉(zhuǎn)的即是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。是哪些原因阻礙了共享物流單元器具行業(yè)的發(fā)展,？

 

首先,，標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范難。我國的托盤池中大多數(shù)是非標(biāo)托盤,，目前國際上主要的托盤流行的標(biāo)準(zhǔn)是國標(biāo)1m×1.2m,、日韓標(biāo)準(zhǔn)1.1m×1.1m,、歐州標(biāo)準(zhǔn)1200mm×800mm等,。目前主要推廣的是國標(biāo)1m×1.2m。

 

為何有這么多標(biāo)準(zhǔn),？原因是,，不同的生產(chǎn)廠商遵循不同的生產(chǎn)和流通、包裝標(biāo)準(zhǔn),。如外資企業(yè)應(yīng)用了本國的托盤標(biāo)準(zhǔn),，所以在國內(nèi)使用的托盤、周轉(zhuǎn)箱也遵循了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn),。包建成舉例,，在富事達(dá)塑業(yè)服務(wù)的汽車企業(yè)當(dāng)中，德資,、美資,、日韓等各類品牌使用的托盤標(biāo)準(zhǔn)非常多，周轉(zhuǎn)箱當(dāng)然按以上托盤標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)制訂,，其尺寸規(guī)格彼此也各不相同,。

 

不同標(biāo)準(zhǔn)的托盤、周轉(zhuǎn)箱之間,，流轉(zhuǎn)過程中有的可以相互兼容,，有的則不兼容,。比如，國標(biāo)和日韓標(biāo)準(zhǔn)之間可以相互兼容,。以上提到的兩類尺寸的標(biāo)準(zhǔn)托盤,，在裝車過程中，其可以并排擺放,，能夠使寬度為2.55m的標(biāo)準(zhǔn)貨車車廂有較好的裝載率,。而國際與歐標(biāo)托盤同時(shí)裝載，則會(huì)出現(xiàn)較多閑置空間,。

 

托盤標(biāo)準(zhǔn)不一,，周轉(zhuǎn)箱尺寸和產(chǎn)品包裝尺寸等不同，其車輛運(yùn)輸方案也不同,。對(duì)于以提供標(biāo)準(zhǔn)化托盤,，難以提供個(gè)性化服務(wù)的共享服務(wù)商來說，這道標(biāo)準(zhǔn)化鴻溝難以逾越,。

 

第二,，協(xié)同問題。共享物流單元器具流轉(zhuǎn)到下一站,，是否有網(wǎng)點(diǎn)回收是首要問題,。同時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)回收及維修,、損耗等成本分?jǐn)偟热绾斡?jì)算,，承擔(dān)費(fèi)用的主體為誰，都需要共享平臺(tái)與網(wǎng)點(diǎn)達(dá)成共識(shí),?？偟膩碚f，任何一環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不一致,，便會(huì)使共享過程銜接不暢,。

 

包建成表示：“這其中最大的問題就是：共享這一產(chǎn)業(yè)鏈上的主體，是否都有盈收,，利益共享是阻礙共享體系形成的關(guān)鍵問題,。”也就是說，倘若網(wǎng)點(diǎn)只有保存單元器具的義務(wù),，不能實(shí)現(xiàn)盈利,，這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)只是純粹的被投資，勢(shì)必使網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營者動(dòng)力不足,，進(jìn)而使整個(gè)鏈條動(dòng)力不足,。

 

目前，許多共享托盤服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的作用只是存放托盤,，比如某物流園區(qū)的商戶利用閑置倉庫存放托盤,、周轉(zhuǎn)箱容器,。那么，存放多久能流轉(zhuǎn)出去,，存儲(chǔ)的成本如何計(jì)算,，一旦商戶有更重要、貨物價(jià)值更大的貨物需要存放,，這些相對(duì)較小價(jià)值的閑置容器如何處理,？

 

第三，物權(quán)歸屬,。共享物品損壞的問題,，是目前共享環(huán)境下的突出問題，共享物流單元器具也面臨物權(quán)問題,。

 

不管托盤,、周轉(zhuǎn)箱流轉(zhuǎn)到哪個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，物權(quán)歸屬誰,，就決定了誰來處理該器具,；物流單元器具的損毀、丟失,、報(bào)廢等情況,，需要誰關(guān)注。

 

當(dāng)然除此之外,，共享物流單元器具平臺(tái)還會(huì)面對(duì)來自區(qū)域,、行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的各種問題，需要運(yùn)營平臺(tái)不斷加以完善,，更需要全行業(yè),、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等共同關(guān)注和研究,。通過先期進(jìn)行小范圍的試驗(yàn)和推廣,，平臺(tái)逐步開放、共享,、連接,，使標(biāo)準(zhǔn)化托盤周轉(zhuǎn)箱等單元器具融入到大流通、大市場環(huán)境之中,，才能最終建立起共享,、共存、共贏的物流體系,。