時間：2018-04-24 14:50:53 點擊：次
來源：新零售智庫 作者：

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《新零售智庫》獲悉，盒馬最近對自己的物流體系做了升級，包括在北京和上海的25家門店全部實現(xiàn)「24小時服務(wù)」，并推出了新的云超次日達服務(wù)。

如今的盒馬物流體系，已經(jīng)從最初最快30分鐘送達的單一形式，逐漸拓展出sos家庭救急、24小時和云超次日達等，全面滿足消費者不同時間不同場景的需求，也再次刷新了行業(yè)標準。

其中，盒馬24小時服務(wù)上線已兩周，北京和上海兩地夜間訂單穩(wěn)步上升，占全天定單量的比例增長了一倍。而且，夜間訂單平均客單價遠超白天，電池、姨媽巾、安全套等用品都很受歡迎。

盒馬CEO侯毅還在思考這樣的問題：在整個社會物流成本不斷上漲的大趨勢下，一味追求「快」是否明智？能否根據(jù)消費者對不同品類商品的時效要求區(qū)別對待，以降低成本返還于客戶？有限的門店倉儲空間，如何滿足盒馬在商品品類上的不斷擴張？

云超就是這種思考的產(chǎn)物。

1、揭秘「云超次日達」

云超的商品品類，以大容量洗發(fā)水、飲料和大米桶裝食用油等計劃性較強的日用品為主。一般而言，消費者對此類商品的時效性要求低于生鮮熟食等品類，在免郵費次日達和高郵費當日達之間更傾向于前者。另一方面，這樣的商品如果在門店存儲會占用大量的后場空間，不利于坪效優(yōu)化。

因此，云超的解決方案是，所有消費者下單當日的訂單在夜間采用卡車等單次運量較大的運輸方式，運送至相應(yīng)門店，第二天在訂單量較少的時段進行配送，盡可能縮短云超訂單商品在門店的停留時間。

在城市一級倉儲中心，傳統(tǒng)B2C電商為了應(yīng)對當日達時間節(jié)點出現(xiàn)的2個或3個訂單高峰，只能采取高人力和物力的方式來滿足峰值需求，其他時段資源的浪費不可避免。云超則從設(shè)計層面消滅這樣的問題，進一步降低了前期投入。

換句話說，云超找到了物流成本和消費者需求的平衡點。目前，這張網(wǎng)絡(luò)已覆蓋上海外環(huán)以內(nèi)地區(qū)，北京也已覆蓋五環(huán)內(nèi)大部分地區(qū)，接下來還會覆蓋全國更多地區(qū)的門店。

2、盒馬物流網(wǎng)絡(luò)是如何搭建的

盒馬以生鮮起家，物流體系也針對生鮮商品特點進行設(shè)計，采用去中心化的分布式網(wǎng)絡(luò)，以解決傳統(tǒng)B2C物流在生鮮品類成本高、體驗差的問題。

于是，盒馬將傳統(tǒng)B2C模式中心倉到客戶的過程分成兩步，由倉到店，再由店到消費者。門店作為前置倉，不僅售賣商品，還承擔起收貨、配送等物流的全部功能。在店倉(門店)3公里的「盒區(qū)房」范圍內(nèi)，最快30分鐘送達客戶。

這樣，一方面極大地降低了生鮮品類運輸過程中的包裝成本，同時也滿足客戶對食品所想及所得的體驗需求，可謂一舉兩得。

在這張物流網(wǎng)絡(luò)的背后，是一套完整的智能化數(shù)字化解決方案，新零售的精髓也正在于此。

智能履約集單系統(tǒng)：基于客戶的地理位置、下單時序、具體需求和商品的配送溫度需求把訂單串聯(lián)起來，結(jié)合店內(nèi)店外配送人員的位置和狀態(tài)計算出最優(yōu)配送方式，提高效率降低成本。

智能調(diào)度作業(yè)系統(tǒng)：實時監(jiān)控商品的貨位和庫存，混編門店營業(yè)和物流人員，基于線上持續(xù)變化不均衡的任務(wù)實時調(diào)整調(diào)度工作內(nèi)容，達到人效和坪效的最大化。

智能訂貨庫存分配系統(tǒng)：基于門店的歷史銷量和盒區(qū)用戶消費偏好和需求安排進貨和庫存，提高了商品周轉(zhuǎn)效率。

盒馬智能化體系的背后，還有阿里大數(shù)據(jù)的強有力支撐。從選品采購到最終銷售的全鏈路上，大到供應(yīng)商選擇、門店庫存最優(yōu)分配，小到單個商品某一區(qū)域用戶頁面跳轉(zhuǎn)成交率，后臺數(shù)據(jù)不斷升級優(yōu)化演算迭代。