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最后一公里額外收費成常態(tài) 根源或在于逐漸走低的快遞價格

時間:2018-08-06 15:41:31 點擊:
來源:電商報 作者:

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 最后一公里額外收費成常態(tài) 根源或在于逐漸走低的快遞價格_物流_電商報

近期,四川省廣安市鄰水縣柑子鎮(zhèn)的馮女士曾多次撥打12345政府服務(wù)熱線。緣由是她家附近的快遞網(wǎng)點,每次取件都要收她1元錢。“買東西時都說了‘包郵’,為啥子還要多收1塊錢?”

在廣安市郵政管理局收到的消費者申訴中,快遞“最后一公里”加收費用并不是個別現(xiàn)象。寄件已經(jīng)付費,為何在派件的時候還要收費?這1塊錢該如何定義?是服務(wù)費還是取件費?費用項目不清不楚,交錢的人自然不情不愿。莫名其妙被“敲棒棒”(四川方言,意為敲竹杠),讓消費者怨聲載道。

為此,廣安局對該市快遞末端網(wǎng)點進(jìn)行了摸查。結(jié)果顯示,許多快遞末端網(wǎng)點,尤其是鄉(xiāng)村網(wǎng)點,都存在加收費用的問題。加收費用主要用于抵扣快件從分撥中心至末端網(wǎng)點的運輸成本。多位網(wǎng)點經(jīng)營者表示,末端網(wǎng)點尤其是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的末端網(wǎng)點,件量少、運輸成本高,往往需要采取加收費用的方式抵消經(jīng)營成本。

向收件人加收費用,表面原因是網(wǎng)點需要抵消經(jīng)營成本,但根源在于逐漸走低的快遞服務(wù)價格。

廣安作為典型的西部中小型城市,快件進(jìn)出港“剪刀差”巨大。派件中電商件的占比平均可達(dá)70%,在“618”“雙11”電商促銷節(jié)期間,電商件占比甚至超過95%。但也正是這個時候,諸多發(fā)件網(wǎng)點會選擇降價走量,最終導(dǎo)致派件網(wǎng)點成本急劇升高,開始向收件人收費“找平衡”。

對此,廣安局開出三副“藥方”——

一是要求快遞企業(yè)總部加強對基層網(wǎng)點運營的規(guī)范管理,嚴(yán)格禁止亂收費;

二是督促快遞企業(yè)與消費者達(dá)成明晰的消費協(xié)議,尤其要協(xié)商好派送地點,派送不到就應(yīng)提前告知,而不能等到派送時才要求增加費用;

三是支持鼓勵快遞企業(yè)“抱團(tuán)下鄉(xiāng)”,做大快件收派規(guī)模,探索末端網(wǎng)點運營新模式。目前,廣安市區(qū)已有6家快遞企業(yè)開辦“快遞超市”,降低開往末端運輸車輛的空載率,壓縮運輸成本。

此外,筆者建議,相關(guān)部門應(yīng)從宏觀治理著手,改變電商平臺壓價、快遞企業(yè)低價競爭的局面。同時,新聞媒體也要幫助消費者樹立正確的消費觀,讓人們意識到低價格換不來好服務(wù),只有讓快遞員和網(wǎng)點都有錢賺,快遞網(wǎng)絡(luò)才能持續(xù)、穩(wěn)定地服務(wù)廣大消費者。

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