社區(qū)商業(yè)雖被叫做商業(yè)，但其所涵蓋的內(nèi)容又不僅僅只是商業(yè)，而是圍繞社區(qū)配套的多重產(chǎn)業(yè)，包含我們所熟悉的商業(yè)、餐飲服務(wù)、金融服務(wù)、健康醫(yī)療、養(yǎng)老等等，最終形成一個(gè)交易閉環(huán)。其出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)均在于便民、利民。

社區(qū)商業(yè)與物流有著密不可分的關(guān)系。例如，商業(yè)向上一環(huán)是商品流通過(guò)程，向下一環(huán)是終端消費(fèi)者，期間都有可能涉及配送服務(wù)。伴隨移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的成熟，電商、新零售等新業(yè)態(tài)的興起，物流與社區(qū)商業(yè)之間的關(guān)聯(lián)變得更為緊密。

體系興衰不在燒錢 而在供需關(guān)系

社區(qū)配送是城市物流“最后一公里”中的一個(gè)分支。從社區(qū)商超、餐飲到終端用戶，一般有兩種配送模式：自建物流與第三方服務(wù)。不過(guò)，與目前以美團(tuán)、餓了么等為首的第三方配送平臺(tái)的崛起相比，自建物流的后續(xù)發(fā)展顯得欠了些火候。

董利認(rèn)為，自建物流逐步退市的根本原因在于供需關(guān)系不平衡。“自建物流的興衰與供需關(guān)系有關(guān)，只有供需關(guān)系達(dá)到平衡，并且有利潤(rùn)產(chǎn)生，這種模式才能長(zhǎng)期發(fā)展。”董利如是說(shuō)。

對(duì)比如今風(fēng)聲水起的外賣平臺(tái)，他們的發(fā)展經(jīng)歷了“燒錢”改變游戲規(guī)則的過(guò)程。可“燒錢”并非長(zhǎng)久之計(jì)，良性的發(fā)展模式一定是按照市場(chǎng)規(guī)律，在供需平衡基礎(chǔ)之上循序漸進(jìn)成長(zhǎng)。

這里，董利以共享單車做例。他認(rèn)為，共享單車的發(fā)展也經(jīng)歷了燒錢、野蠻生長(zhǎng)，但不可否認(rèn)的是，最終存活下來(lái)的企業(yè)都會(huì)回歸正軌，也就成為了成功案例。

董利判斷，解決物流最后一公里問(wèn)題就如同共享單車要解決出行問(wèn)題一樣，市場(chǎng)有著巨大的需求，若供給能夠及時(shí)跟進(jìn)，不但問(wèn)題能夠迎刃而解，企業(yè)也能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)展。

融合上下游，或提振城配車輛發(fā)展

董利介紹，社區(qū)商業(yè)工作委員會(huì)近年來(lái)融合多方資源，建立社區(qū)商業(yè)新生態(tài)。例如，已在上海開(kāi)業(yè)的萬(wàn)有集市，就匯集了與社區(qū)居民生活相關(guān)的菜場(chǎng)、餐飲、日用百貨、家政服務(wù)等等經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，形成了社區(qū)商業(yè)閉環(huán)，為居民生活帶去了極大的便利。

同時(shí)，董利還向記者透露，基于上海萬(wàn)有集市的社區(qū)商業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，2018年社區(qū)商業(yè)委員會(huì)有望推動(dòng)這一模式在北京等地落地。

當(dāng)然，開(kāi)篇我們談到，社區(qū)商業(yè)與物流密不可分，向上、向下延伸均可涉及物流相應(yīng)環(huán)節(jié)。

而具體來(lái)講，向下，社區(qū)商業(yè)可能涉及終端配送。這就類似目前新零售的發(fā)展模式，“一小時(shí)達(dá)”甚至“半小時(shí)達(dá)”的服務(wù)，對(duì)傳統(tǒng)快遞配送而言有著一定難度，但對(duì)于扎根在社區(qū)中的商業(yè)來(lái)說(shuō)，有著天然的發(fā)展這類“即時(shí)”配送的優(yōu)勢(shì)。

向上，社區(qū)商業(yè)同樣可以看做是物流配送的終端。貨物從貨主方運(yùn)抵社區(qū)商業(yè)的門店，這一過(guò)程同樣需要物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的共同配合，這里也會(huì)涉及到城市物流環(huán)節(jié)。

至此，一些潛藏的問(wèn)題也漸漸浮出水面，引發(fā)我們的思考。

董利表示，不同于一般商超配送，社區(qū)商業(yè)所涉及的物品從日用百貨到生鮮蔬菜品種較為復(fù)雜，其中所用車輛的工況環(huán)境也是比較復(fù)雜，這對(duì)車輛提出了更多樣的要求。以往，單純的、千篇一律的貨車或難以適應(yīng)，必須考慮車輛的高度、裝卸便捷度、燃料類型等因素。

而關(guān)于城市物流用車問(wèn)題，也不僅僅局限于社區(qū)商業(yè)一個(gè)領(lǐng)域，只是反觀社區(qū)商業(yè)對(duì)城配物流、對(duì)城配車輛所提出的種種要求，卻又反映出市場(chǎng)對(duì)車輛未來(lái)需求的方向，即一方面要適應(yīng)多種貨物的不同需要，另一方面要適應(yīng)城市交通、社區(qū)交通的路況環(huán)境。

同時(shí)，針對(duì)越來(lái)越多城市對(duì)貨車頒布的限行令、禁行令，寬體車型、燃油車輛的運(yùn)行顯然局限性將越來(lái)越大。這里，對(duì)于輕型、微型電動(dòng)物流車的需求很可能會(huì)因此爆發(fā)。

市場(chǎng)開(kāi)放易引混亂 標(biāo)準(zhǔn)完善或是解決路徑

無(wú)論外賣配送、快遞配送還是共享單車都在告訴我們一個(gè)事實(shí)：開(kāi)放的市場(chǎng)可以帶來(lái)新模式的發(fā)展，充分的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系可以進(jìn)一步刺激新模式的發(fā)展。但是，若沒(méi)有正確的引導(dǎo)與適當(dāng)?shù)募s束，完全開(kāi)放的市場(chǎng)就可能變得混亂。

“我們看到，現(xiàn)在有很多交通事故是由快遞車和外賣車引起的。再比如，在社區(qū)周邊的快遞網(wǎng)點(diǎn)，高峰期間分揀包裹，造成交通擁堵，這些對(duì)我們的城市生活的影響是非常負(fù)面的。”董利談到。

對(duì)此，董利表示，充分開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境下，相關(guān)部門更應(yīng)該做好對(duì)行業(yè)的規(guī)范工作。“企業(yè)在快速發(fā)展階段想自我規(guī)范是有一定難度的，迅速擴(kuò)張階段往往要經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)，對(duì)他們的監(jiān)管需要多個(gè)部門通力合作，從外部施壓，對(duì)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。”

期間，規(guī)范的有效方法之一就是制定可行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這里，仍以物流用車管理為例。目前，從事最后一公里配送的車輛仍以三輪車為主，大多城市均是企業(yè)自行選擇車輛，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃。

此外，車企雖在積極開(kāi)發(fā)制造適用于物流最后一公里的車輛，但產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣效果并不明顯，根本原因仍舊在于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范加以引導(dǎo)。

董利強(qiáng)調(diào)：“市場(chǎng)一定是朝著成熟穩(wěn)定且大規(guī)模的方向發(fā)展的，如果能夠有針對(duì)用車標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范出臺(tái)，制造業(yè)會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)造車，企業(yè)會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選車，那么最后一公里在運(yùn)輸工具方面的亂象，勢(shì)必能夠得到緩解。”

結(jié)語(yǔ)

從上述內(nèi)容不難看出，社區(qū)商業(yè)是生活水平提升的產(chǎn)物，同時(shí)社區(qū)商業(yè)又為社區(qū)生活提供諸多便利。作為上下游運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，社區(qū)商業(yè)在提升城配市場(chǎng)發(fā)展——特別是城配車輛規(guī)范化發(fā)展方面，也將起到積極推動(dòng)作用。

由此也可窺見(jiàn)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)看似獨(dú)立運(yùn)作，實(shí)則又在不斷融合。社區(qū)商業(yè)、城市物流、物流車輛的相互促進(jìn)正是產(chǎn)業(yè)融合的代表，融合的產(chǎn)物又一定使得各個(gè)分支不斷發(fā)展壯大、規(guī)范，進(jìn)而提升城市規(guī)范化運(yùn)轉(zhuǎn)，為社會(huì)貢獻(xiàn)力量。