時(shí)間：2018-09-21 11:18:51 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：電商報(bào) 作者：

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“送貨超級(jí)快,，下單剛十幾分鐘,，電話(huà)竟然響了！”家住上海市嘉定區(qū)的呂女士在電商平臺(tái)買(mǎi)了一款化妝品,，而配送速度令她驚喜不已,。今年“618”電商大促，“平均送貨用時(shí)40分鐘,，最快僅8分鐘就送貨上門(mén)”的極速物流服務(wù)成為一大亮點(diǎn),。不少買(mǎi)家在評(píng)價(jià)中表示，這種網(wǎng)上下單,、樓下發(fā)貨的“分鐘級(jí)配送”堪稱(chēng)“史上最快的快遞”,。

與曾經(jīng)的局部運(yùn)輸不暢相映照，如今即使漂洋過(guò)海而來(lái)的外國(guó)貨,，剛下了船就能搭上高鐵等快速交通工具,，送至全國(guó)各地。改革開(kāi)放40年來(lái),，路網(wǎng),、軌道、航線(xiàn),、水港,，這些在空間上平行或交錯(cuò)的點(diǎn)線(xiàn)“斷點(diǎn)”被打通、“空白”被補(bǔ)齊,，實(shí)現(xiàn)橫貫相通，不僅加快了貨運(yùn)發(fā)展,，也加快了區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的步伐,。

隨著電商的興起，我國(guó)快遞業(yè)迅猛發(fā)展,，快遞業(yè)務(wù)量從零起步到2017年的400.6億件,，占到全球的四成，并連續(xù)4年位居世界第一,。如今,，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量,、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居世界第一,，民航貨郵周轉(zhuǎn)量位居世界第二。

從無(wú)路可走到無(wú)縫銜接,，物流運(yùn)輸蓬勃發(fā)展

采摘,、清洗稱(chēng)重、裝車(chē)發(fā)貨、到港,、清關(guān),、送達(dá)……不到5天，新鮮的泰國(guó)榴蓮就從枝頭運(yùn)送到了你我面前,，這樣的場(chǎng)景在中國(guó)人的生活中已經(jīng)稀松平常,。而在幾年前，榴蓮,、車(chē)?yán)遄拥雀邫n進(jìn)口水果的運(yùn)輸時(shí)間至少需要一個(gè)月,，再往前二十年，很多北方人都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這些熱帶水果,，更別說(shuō)見(jiàn)過(guò)了,。

改革開(kāi)放前，我國(guó)交通運(yùn)輸以鐵路為主,，公路等運(yùn)輸方式發(fā)展緩慢,。1978年底，全國(guó)仍有超過(guò)三分之一的鄉(xiāng)村不通公路,。

“江西井岡山的毛竹運(yùn)不出來(lái),，眼睜睜看著爛在山里；陜西安康地區(qū)木耳大量積壓,，老百姓拿來(lái)墊炕……”這是改革開(kāi)放初期,，各地發(fā)給原交通部的電報(bào)內(nèi)容。原交通部總工程師楊盛?；貞?，農(nóng)村實(shí)行包產(chǎn)到戶(hù)后，農(nóng)民生產(chǎn)積極性很高,，但山區(qū)沒(méi)有公路,，嚴(yán)重影響了物資運(yùn)輸。

“窘境”不止在農(nóng)村,。“大中城市入口道路狹窄,，車(chē)輛進(jìn)出困難，造成了進(jìn)出口擁堵嚴(yán)重,；連接沿海主要對(duì)外貿(mào)易港口的公路標(biāo)準(zhǔn)低,，加劇了壓船壓港。”楊盛福說(shuō),。

“要想富,，先修路。”樸素的口號(hào)喊出了人民群眾對(duì)交通運(yùn)輸?shù)钠惹行枨?，加快公路運(yùn)輸發(fā)展,、我國(guó)交通運(yùn)輸應(yīng)轉(zhuǎn)向發(fā)展綜合運(yùn)輸體系成為共識(shí),。

在原交通部政策法規(guī)司司長(zhǎng)魯勤智看來(lái)，貨運(yùn)發(fā)展的提速正是始于“拖拉機(jī)能不能上路搞運(yùn)輸”的討論,。

隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，農(nóng)民手上有了可供出售的商品糧和農(nóng)副產(chǎn)品。為了在市場(chǎng)上交換,，此時(shí)的農(nóng)村形成了分散,、小批量、短距離的“物流”,，農(nóng)閑時(shí)的拖拉機(jī)正好適應(yīng)這類(lèi)運(yùn)輸需求,。個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)應(yīng)運(yùn)而生，成了我國(guó)農(nóng)村最早一批萬(wàn)元戶(hù)群體,。

個(gè)體運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展壯大,，卻沖擊了原有的運(yùn)輸管理模式。是否允許拖拉機(jī)上路搞運(yùn)輸,？國(guó)內(nèi)爭(zhēng)論很多,。

“有水大家走船，有路大家走車(chē),。”1983年3月召開(kāi)的全國(guó)交通工作會(huì)議定下寬松基調(diào),，讓個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)吃下“定心丸”。這次會(huì)議,，成為我國(guó)交通運(yùn)輸改革的突破口和轉(zhuǎn)折點(diǎn),。

政企分開(kāi)，下放企業(yè),，沿海大港和長(zhǎng)江港口經(jīng)營(yíng)權(quán)逐步下放到了有關(guān)省市,；簡(jiǎn)政放權(quán)，加強(qiáng)行業(yè)管理,，通過(guò)政策拓寬交通建設(shè)的資金渠道,；整頓治理運(yùn)輸市場(chǎng)，搞活運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)……隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和貨運(yùn)市場(chǎng)放開(kāi),，拖拉機(jī)很快被高效的貨運(yùn)卡車(chē)取代，我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展,。

瞄準(zhǔn)“連而不暢”“鄰而不接”等問(wèn)題,，交通運(yùn)輸行業(yè)努力補(bǔ)齊中西部鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河水運(yùn)等短板,。從鐵路,、公路、水路,，到民航,、郵政,，“無(wú)縫銜接”的多式聯(lián)運(yùn)使貨運(yùn)效率不斷提升。

廣東茂名的荔枝年產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)噸,，占全球總產(chǎn)量的五分之一,。以往受限于運(yùn)輸?shù)牟槐悖睦笾Χ喟朐诟浇∈兄苯酉?，很少賣(mài)到長(zhǎng)江以北,。近幾年，通過(guò)冷鏈專(zhuān)車(chē)或航空運(yùn)輸,，采摘的第二天下午就可將新鮮荔枝送達(dá)北京,、上海的消費(fèi)者手中。曾經(jīng)“一騎紅塵妃子笑”的節(jié)令水果,，如今已“飛入尋常百姓家”,。

從零起步到世界第一，中國(guó)快遞異軍突起

2015年12月25日上午,，在國(guó)家郵政局郵政業(yè)服務(wù)保障指揮中心,，監(jiān)控屏幕上來(lái)自全國(guó)的快遞數(shù)據(jù)量以秒速更新：每秒投遞2911件、每秒攬收快遞111件,、每秒產(chǎn)生267件快遞面單……時(shí)鐘指向10:08,，屏幕上數(shù)字的變動(dòng)讓這一時(shí)刻記入歷史——我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破200億件大關(guān)。

第200億件快遞的寄件人萬(wàn)勇才,，是北京一家飯館的服務(wù)員,，這件快遞將寄回他的家鄉(xiāng)——四川省岳池縣天平鎮(zhèn)代家梁村。“快遞是給我爺爺?shù)?，想讓老人嘗一嘗北京的點(diǎn)心特產(chǎn),。”萬(wàn)勇才說(shuō)，自己下單的快遞于12月25日當(dāng)天乘飛機(jī)從北京出發(fā),，經(jīng)停南京,，26日上午飛抵成都，隨后走陸路于27日順利送達(dá),。

作為物流業(yè)的重要分支,，中國(guó)快遞業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，相對(duì)偏遠(yuǎn)的地方也能很快送到,。人們已經(jīng)習(xí)慣了每天收發(fā)快遞的生活,，這在幾十年前是不可想象的。

改革開(kāi)放前,，國(guó)內(nèi)物流業(yè)并沒(méi)有“快遞”的概念,。雖然中國(guó)郵政于1980年7月開(kāi)辦了EMS（特快專(zhuān)遞服務(wù)）業(yè)務(wù)，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),，群眾郵寄物品仍以普通郵政包裹為主,?？缡“鼜募募郊倪_(dá)通常需要十多天甚至更長(zhǎng)時(shí)間，收件人還要到郵政部門(mén)指定的地點(diǎn)去取,。

到了上世紀(jì)90年代,，國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)才剛剛起步。1993年3月,，年僅22歲的王衛(wèi)向父親借了10萬(wàn)元人民幣,，在廣東順德創(chuàng)立順豐速運(yùn)；同年,，申通在上海成立,；次年，宅急送在北京成立……到2000年時(shí),，全國(guó)已經(jīng)有幾千家快遞公司,。

為滿(mǎn)足快遞用戶(hù)的需求，郵政管理部門(mén)全面開(kāi)放國(guó)內(nèi)包裹快遞市場(chǎng),，形成統(tǒng)一開(kāi)放,、競(jìng)爭(zhēng)有序的快遞市場(chǎng)格局。隨著電子商務(wù)的興起,，全國(guó)性的品牌快遞企業(yè)已整合為10多家,，同城閃送、跨境快遞,、飲食外賣(mài)等形式不斷豐富,，全國(guó)郵政、快遞從業(yè)者多達(dá)300萬(wàn)人,。

回首過(guò)往,，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量從2006年的10億件到2014年10月的100億件，用了近9年時(shí)間,；而從100億件到400億件,，僅用了3年多。

今年上半年,，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成220.8億件,，同比增長(zhǎng)27.5%。當(dāng)許多行業(yè)面臨下行壓力時(shí),，異軍突起的中國(guó)快遞持續(xù)保持高質(zhì)量增長(zhǎng),，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一抹“亮色”。

今年前7個(gè)月快遞業(yè)務(wù)量破億,、阿里巴巴電商平臺(tái)每2件花木銷(xiāo)售就有1件來(lái)自這里……獨(dú)特的花木產(chǎn)業(yè)加上蓬勃發(fā)展的快遞業(yè)，讓江蘇省沭陽(yáng)縣成為全國(guó)唯一的“農(nóng)產(chǎn)品淘寶村集群”,。蘇臺(tái)花木執(zhí)行總裁喬學(xué)寶最近越來(lái)越忙：“每天下午5點(diǎn)前,，當(dāng)天的貨都能發(fā)出,，江浙滬可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。高峰期時(shí),，一天能發(fā)10萬(wàn)件,。”快遞激活市場(chǎng)的“魔力”讓當(dāng)?shù)厝藝L到了甜頭，該縣新河鎮(zhèn)甚至單獨(dú)建立了電子商務(wù)快遞園,。“目前全縣有350個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn),，從業(yè)員工超過(guò)3000人。”沭陽(yáng)縣郵政管理局局長(zhǎng)周峰介紹,，在10年前,，這里僅有20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，員工不足40人,。

如今,，中國(guó)快遞正從城市加速走向農(nóng)村。國(guó)家郵政局最新的數(shù)據(jù)顯示,，全國(guó)快遞網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率目前已超過(guò)90%,，將在2020年實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

從“車(chē)貨匹配”到“無(wú)人配送”,，智慧物流服務(wù)創(chuàng)新升級(jí)

一邊是物流業(yè)的迅猛發(fā)展,，一邊是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日新月異。在經(jīng)常跑江蘇卡車(chē)運(yùn)輸?shù)膶幭娜撕瘟ι砩希?ldquo;找貨”的故事就是時(shí)代變遷的注腳,。

對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō),，最值錢(qián)的是時(shí)間。“車(chē)子空閑下來(lái)一天,，心里就難受一天,。”何力說(shuō)，貨物多的繁忙季,，今天來(lái)明天就走,；等貨源的淡季，就沒(méi)譜兒了,。幾年前的淡季,，他會(huì)在物流園附近的小旅館短租，無(wú)頭蒼蠅似的找貨源,，連電線(xiàn)桿上的小廣告都不放過(guò),，還擔(dān)心遇到騙子。

“現(xiàn)在,，我們都學(xué)會(huì)上網(wǎng)找貨了,。用上了‘運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)’APP找貨源，比以前方便太多,。”何力點(diǎn)開(kāi)手機(jī),，最近幾次在APP上接到的訂單一目了然,，也不像從前那樣提心吊膽，害怕被騙了,。

像“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”這樣的中介服務(wù)商平臺(tái),，利用互聯(lián)網(wǎng)搭建貨運(yùn)司機(jī)與貨主的溝通平臺(tái)，提供“車(chē)找貨,、貨找車(chē)”的信息撮合服務(wù),。物流技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，則為貨主和運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸管理,、倉(cāng)儲(chǔ)管理,、運(yùn)力跟蹤等軟件應(yīng)用服務(wù)。

位于浙江杭州的國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái),，大屏幕上不斷跳動(dòng)著全國(guó)物流園區(qū)每批貨物的發(fā)送方,、接收方、具體位置,、抵達(dá)時(shí)間等信息,。從公路到航空，從鐵路到水運(yùn),，海量的信息與數(shù)據(jù)匯聚至此,，坐在西湖邊，就能對(duì)全國(guó)的物流情況了如指掌,。

與曾經(jīng)的單打獨(dú)斗不同,，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域正在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，打破物流信息“孤島”,，促進(jìn)行業(yè)提質(zhì)增效,。

“過(guò)去，出于商業(yè)秘密的考慮,，客戶(hù)都不愿共享訂單信息,。”寧波中通物流集團(tuán)公司董事長(zhǎng)勵(lì)祥敏說(shuō)，“有了國(guó)家級(jí)平臺(tái)作為中間方,，供貨方與運(yùn)輸方都樂(lè)意將數(shù)據(jù)與平臺(tái)對(duì)接,。”

數(shù)據(jù)顯示，自2014年上線(xiàn)以來(lái),，已有45萬(wàn)用戶(hù)接入該平臺(tái),，實(shí)現(xiàn)了鐵水、鐵公,、水水,、公空、政府與政府、政府與企業(yè)等24類(lèi)業(yè)務(wù)協(xié)同互聯(lián)場(chǎng)景,。通過(guò)信息交換,，企業(yè)可以降低物流業(yè)務(wù)差錯(cuò)率94%，提高物流協(xié)作效率80%,。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，融合人工智能,、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的智慧物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，將促進(jìn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為“新零售”不斷優(yōu)化的中堅(jiān)力量,。

今年的“618”電商大促,，物流配送效率大幅提升成為新亮點(diǎn)。通過(guò)預(yù)售大數(shù)據(jù),，快遞企業(yè)提前把爆款商品布置在消費(fèi)者附近的倉(cāng)庫(kù)里,，將“次日達(dá)”“當(dāng)日達(dá)”升級(jí)為“分鐘達(dá)”。

除了大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),，智能倉(cāng)儲(chǔ)和無(wú)人配送等技術(shù)的運(yùn)用也是一大亮點(diǎn),。自申通智能分揀機(jī)器人“小黃人”去年成為“網(wǎng)紅”以來(lái)，各大快遞企業(yè)紛紛研發(fā)智能化分揀系統(tǒng),。“從碼垛,、供包、分揀到轉(zhuǎn)運(yùn),、配送,，物流機(jī)器人都可以參與其中，不僅減少了人工,，而且錯(cuò)誤率幾乎為零,。”申通快遞副總裁熊大海表示，隨著智慧物流技術(shù)的發(fā)展,，電商大促造成的快遞“爆倉(cāng)”現(xiàn)象已成為過(guò)去時(shí),。