為了將物流配送體系進一步升級，各巨頭們已經在無人物流領域加大力度布局,，無人機,、無人車,、無人貨車的落地服務已經在上演。

隨著國內一眾互聯(lián)網及物流加緊布局智慧物流領域，紛紛試水無人配送,，無人配送將為全球物流業(yè)帶來巨大變革,。雖說無人物流受資本垂青，各種黑科技也是層不出窮被,，但目前在這領域還面臨不少的發(fā)展難題,。巨頭們巨額成本投入到無人配送研發(fā)，未來如何找到一個盈利模式?要想真正讓高大上的無人配送落地,，未來各方應該從哪些方面做出努力?

一提到新零售，可能最直觀的感受就是各企業(yè)都是想方設法的借助線上線下力量更為的為用戶服務,，這估計也是催生新零售的普及的重要原因,，因為消費者主權時代已經成為當下的潮流。隨著國民經濟的發(fā)展與人們收入水平的提高,，消費者的消費偏好與需求都發(fā)生了新的變化,，同時大數(shù)據、區(qū)塊鏈,、人工智能等新技術的飛速發(fā)展讓商家無限接近消費者內心訴求成為可能,。

隨著“人”在新零售時代已經成為最核心的要素，為了更好的服務用戶,，巨頭們需要從貨,、場上下功夫。其中無人物流作為各巨頭們布局智慧物流的重要組成部分,，它從技術層面保障了智慧物流的發(fā)展與升級,。巨頭們大力研發(fā)無人化硬件設施,，其背后更深層的邏輯是它們想基于線上線下融合的智慧物流當中,，將無人物流深植于消費場景與零售產業(yè)上，從而讓它們能更好的在市場上占據領先優(yōu)勢,。

巨頭們在無人物流領域發(fā)力,，除了是為了更好的服務用戶，其實這個市場的發(fā)展?jié)摿σ彩且粋€不可忽視的重要因素,。根據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國智能物流行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據顯示,，2016年中國智能物流市場規(guī)模約為2669億元，同比增長21%,，到2025年有望超過萬億元,。

為了完成它們在無人物流上的宏圖大業(yè)，近年來,，巨頭們都將目標放在技術化創(chuàng)新與技術驅動上,，這也成為物流升級瞄準的重要方向。以蘇寧、京東,、菜鳥,、順豐等物流巨頭都抓緊了技術研發(fā)，紛紛推出“黑科技”產品打造無人化物流系統(tǒng),。

眼下“雙11”即將到來,，這次也許也是巨頭們展示自家無人配送黑技術的一次大戰(zhàn)場，到底它們會有什么樣的驚艷技術能展現(xiàn),，外界還是可以期待一下的,。雖說巨頭們都在無人物流領域下大手筆的投入，但是這個市場畢竟還是處于發(fā)展初期,，在光鮮亮眼的背后其實還存有不少的問題,。

無人物流成為巨頭們曬黑科技的高發(fā)地，但火熱現(xiàn)象背后還有一些問題不能忽視

不得不說,，相較于傳統(tǒng)物流的單一配送來說,，看上去“高大上”的無人物流似乎更能滿足人們日益增長的高品質、個性化需求,。在技術的驅動下,，甚至不少人都認為無人物流將是未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。當下,，為了將無人物流盡快商業(yè)化落地,，巨頭們都在無人物流領域已經有了實質性的進展。

阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥網絡,，成為控股股東,，并且計劃在未來5年內進一步投入1000億元,，推進智能倉庫,、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設,；

京東也宣布把智能化提高到戰(zhàn)略高度,，繼無人倉、無人機,、配送機器人等常態(tài)化運營后,，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點也將開始運營,；

蘇寧在去年就成立了物流S實驗室,，主要圍繞精益生產和人工智能進行研究，如倉庫自動作業(yè)技術,、綠色包裝技術,、智能揀選機器人、智能配送機器人、無人機園區(qū)智能巡檢,、AR/VR技術等,。

巨頭們扎堆在無人物流領域進行全面布局，意圖打造一個完整的智慧物流生態(tài),，雖說想法很美好,，但要想將無人物流真正落地實現(xiàn)商業(yè)化還是很難。目前來看這個看似很火熱的領域其實讓巨頭們在發(fā)展過程中遇到了不少的問題,。

其一,，在國內無人配送的送貨成本與人工送貨成本暫時沒有絕對性優(yōu)勢。

目前,，國內物流行業(yè)仍處于勞動密集型行業(yè),，近年來勞動力成本的不斷攀升，造成倉儲物流行業(yè)的履約成本水漲船高,，因此這也是巨頭們想要借無人物流來解決高額人力成本的原因之一,。但不得不說，無人配送的設備研發(fā)已經是一筆不小的開支,，同時在配送過程中并不能完全解決人力的問題,。因此，從目前看,，國內無人機送貨,、送餐更像是一種噱頭。

其二,，無人物流確實是一個美好愿景,，但解決盈利問題還有待探索。

雖說巨頭以雄厚的資本作為背后支撐,，就算目前技術投入成本遠遠大于收益,，企業(yè)也會義無反顧地開發(fā)，在研發(fā)成本高的前提下,，未來如何實現(xiàn)盈利卻沒有具體的方案,。畢竟現(xiàn)在不可能實現(xiàn)大規(guī)模的落地運營，還是處于試驗探索期的無人配送未來還有很長的路要走,。

其三,，無人物流的全面落地受諸多因素的限制，其中政策管制就是一個很關鍵的因素,。

如無人機受到航空管制權的限制,，無人車受到各地路權的限制，企業(yè)要想將這些無人配送設備真正送上道路,，能在空中不受限制的飛短期內還是不太現(xiàn)實的,。除此之外,，安全及標準、大數(shù)據支持,、技術(載荷,、電池續(xù)航)、人才等因素制約著無人車,、無人機,、無人倉的規(guī)模化發(fā)展,。

從上面提到的幾個問題來看,，短期內無人物流的發(fā)展確實還受很多主客觀因素的限制。坦白的說,，智慧物流終歸是國內物流業(yè)未來發(fā)展的大方向,，對于所處不同賽道位置的巨頭們來說，未來還是有它們更大的發(fā)展機會的,。

高大上的無人物流要想全面普及還很難,，未來還需天時地利人和的好機遇

巨頭們要想打造出一個成熟的無人物流體系，最基本的要求是各個環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)緊密配合,，從無人倉庫揀貨,、無人貨車發(fā)貨、無人機,、無人車的配送的完美配合,。當下無人物流的這種完美契合要想實現(xiàn)還是具有很大難度，但對于還處于培育時期的無人物流來說,，未來要想能迎來規(guī)?；占盎l(fā)展，還是離不開共同的努力,。

第一,， 無人物流的主攻地區(qū)應該要選好，在所需的地區(qū)率先實現(xiàn)規(guī)?；\營,。

當下，各巨頭的物流配送在大城市的服務還是挺完善,，用戶下單后收到快遞的時間已經越來越快速，當然這是由于城市里的配送人員已經很廣泛,。但在三四線城市或者偏遠鄉(xiāng)村,，外賣小哥和快遞小哥在這些地區(qū)嚴重缺乏，如果能利用無人物流率先在這些偏一點的地區(qū)為用戶服務,，至少也抓住了這個龐大的市場,。無人物流一旦在這些地區(qū)規(guī)?；\營，很快也會讓企業(yè)把成本賺回來,。

第二,， 政府需要營造一個適合無人技術發(fā)展的環(huán)境，這是無人配送設備落地的關鍵,。

只有政府放寬對于航空管制權,、各地路權的限制，各家的無人配送隊伍才有真正落地為用戶服務的機會,。只有通過不斷的實踐,，才能找到無人物流配送在配送環(huán)節(jié)上會出現(xiàn)哪些問題，比如在暴雨天氣引發(fā)的路面積水上,，是否能研發(fā)出能涉水不受影響的無人車等,，只有在復雜的場景里多多實踐，才能讓企業(yè)提升無人配送隊伍的硬軟實力,。高興的是,，如今各地政府也已經慢慢地意識到了這一趨勢，開始逐漸開放部分權利,。

第三,、巨頭們仍要加大對于無人物流領域的黑科技研發(fā)，用技術為服務增值,。

各家在布局智慧物流的格局上并無差異,，但如何讓自家的無人物流配送占有更大的優(yōu)勢，技術仍然是一較高下的核心因素,。如何研發(fā)出更加智能的無人配送硬件,，既能讓它保證效率，又能夠精準的為不同需求的用戶提供服務,，這仍然需要巨頭們在無人物流領域里繼續(xù)加大研發(fā)投入,。只有提升無人車、無人機,、無人貨車等等的科技含量,，讓科技真正為用戶帶來便利。

當下各巨頭們在無人物流配送領域拉開的差距并不大,，未來誰才能在這領域成為絕對性的霸主,，坐收智慧物流的市場紅利，最終還是要看誰能更快的讓高大上的無人物流大規(guī)模的商業(yè)落地了,。到底誰能在無人物流率先實現(xiàn)商業(yè)化運作,，未來拭目以待！