時(shí)間：2018-12-05 10:57:59 點(diǎn)擊：次
來源：電商報(bào) 作者：

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產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)簡單說就是把產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)都在線上化且相互連接,。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都可以簡單分有三段：生產(chǎn)、流通和消費(fèi),。按這個(gè)鏈條,，我們來分析物流的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是啥樣,。

在物流的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，主要是裝卸和運(yùn)輸,。那運(yùn)輸?shù)能囕v車跑到哪了,？一車有多少單？每單多少方多重,？除了快遞和零擔(dān)的頭部企業(yè)外,，這些都沒有數(shù)字化。這里面一方面牽扯到大量對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的投入,。另一方面,，物流企業(yè)需要真正把運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)植入到系統(tǒng)里面去。

在消費(fèi)環(huán)節(jié),，物流行業(yè)的客戶是公司,。對(duì)接大客戶的三方物流公司，誰實(shí)現(xiàn)了一套系統(tǒng)對(duì)接不同客戶,？對(duì)接中小客戶的黃牛,，誰有提供提供系統(tǒng)給客戶下單？消費(fèi)環(huán)節(jié)的數(shù)字化更低,，因?yàn)檫€牽涉到客戶教育的問題,，不是物流公司內(nèi)部那么容易協(xié)同。

兩頭中間是流通環(huán)節(jié),，通常被認(rèn)為是最容易數(shù)字化的環(huán)節(jié),。如找鋼網(wǎng)成功的去掉中間層級(jí)，提高流通效率,。在物流流通,，整車上有人想把黃牛給燒死，結(jié)果黃牛都線上化了,，死的反而是物流園,。專線上，有人想把專線和落地配的環(huán)節(jié)給線上化,，把物流園燒死,，結(jié)果差點(diǎn)把自己給弄死。

1,、在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化中,，物流行業(yè)的難度其實(shí)是最高

1）產(chǎn)品難以標(biāo)準(zhǔn)化和線上化,。最簡單的產(chǎn)品是純粹賣商品的，如找鋼網(wǎng)就是賣鋼的,。其次是一半服務(wù)一半產(chǎn)品,，如汽車的維修保養(yǎng)。最難的全靠人的服務(wù)業(yè),，如物流,。物流業(yè)需要把運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)提煉成標(biāo)準(zhǔn)化的體系，才能在IT系統(tǒng)里面體現(xiàn)出來,。依靠系統(tǒng)管理全國性公司,，這個(gè)難度本身就很大，再考慮到全國各地的差異化,，多種產(chǎn)品并行,，難度就幾何性上升。所以做成全國性公司的物流企業(yè)都不是一般人,。

2）周期性不明顯,。市場(chǎng)如果有定期的上漲下跌，大量淘汰企業(yè),。新進(jìn)入者可以較容易的用互聯(lián)網(wǎng)方式進(jìn)入,。最簡單的如大宗商品，14年鋼貿(mào)危機(jī),，上海90%的經(jīng)銷商都死掉,，找鋼網(wǎng)切入就很容易。其次是消費(fèi)型,，更隨著消費(fèi)代際的變化,，每個(gè)10年就有一大波機(jī)會(huì),。90年代的超市,、2004年的電商、2015年的新零售,。最難的是一直沒有波動(dòng)的,，如物流行業(yè)，服務(wù)整個(gè)社會(huì),，局部有變化,，但大體量的變化是很少的。這幾年雖然市場(chǎng)運(yùn)力過剩日益厲害,，但交通部統(tǒng)計(jì)的車輛數(shù)量一直在增長,。

3）往底線競爭。物流行業(yè)消化成本的方式,，通常是往底線競爭,，這導(dǎo)致線上化,、透明化很難。例如物流是人力密度最高的行業(yè),，也是低學(xué)歷人員賺錢最多的職業(yè),。但沒有職業(yè)上升空間和養(yǎng)老規(guī)劃，其實(shí)是透支人口紅利,。好在2012年中國勞動(dòng)人口才第一次下降,，預(yù)計(jì)人口還能支撐20-30年的時(shí)間。超載,、罰款和稅票等就不一一展開了,。

2、物流行業(yè)又會(huì)如何走向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)呢,？

我們認(rèn)為會(huì)分三步走,。

1）數(shù)字化和線上化，各種智能硬件使用,，服務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化,，大量這類線下工作完成后，從業(yè)務(wù)到產(chǎn)業(yè)才可以都數(shù)字化和線上化?，F(xiàn)在大票零擔(dān)的整合其實(shí)就是在完成這步驟,，同樣第三方物流、貨代,、航空都有公司走在這個(gè)階段,。從形式看，這些公司雖然內(nèi)在是軟件公司或者互聯(lián)網(wǎng)公司,，在外部看它還是個(gè)物流公司,。

因?yàn)閿?shù)字化和線上化的價(jià)值必須通過物流業(yè)務(wù)體現(xiàn)出來，最具價(jià)值的是集成使用多種新技術(shù)的物流公司,。單獨(dú)的數(shù)據(jù)和智能硬件公司起到的作用和商業(yè)化價(jià)值不大,，更可能會(huì)選擇接受巨頭投資或收購。（有這類考慮的公司歡迎與我們聯(lián)系）

2）數(shù)據(jù)打通,，系統(tǒng)協(xié)同,。產(chǎn)業(yè)鏈上下游的IT和數(shù)據(jù)連接，才能提高整個(gè)鏈條的效率,。如快遞和零擔(dān)的網(wǎng)絡(luò)型公司建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),、電子面單。在上游,，推動(dòng)大車隊(duì)的出現(xiàn),，大車隊(duì)提高了車整體的使用效率，降低了成本。在下游網(wǎng)點(diǎn)的信息化明顯不夠,。收貨上,，除了做到客戶微信下單，也要?jiǎng)討B(tài)路徑規(guī)劃上門取件,。這塊有幾家頭部企業(yè)做的不錯(cuò),。但派件上通過快遞柜來實(shí)現(xiàn)，固定資產(chǎn)投資過大,，線下流量浪費(fèi)嚴(yán)重,，似乎還不是最優(yōu)解。

未來物流行業(yè)在收派環(huán)節(jié)的信息化和優(yōu)化上仍是有很大空間?，F(xiàn)有收派的成本是與單量等比相關(guān)的,，信息化的目的在于IT和地推是一次性投入，成本并不隨著單量一起增長,。這種模式的優(yōu)化才有意義,。

3）給最小單元賦利（賺錢）。即使把前兩步做成,，如果不是快遞和零擔(dān)這類新增市場(chǎng),，要把原有產(chǎn)業(yè)干掉的可能性也很低。我們推測(cè)更多的可能是通過幫助產(chǎn)業(yè)鏈最小的單元賺更多的錢,，來分取收益,。產(chǎn)業(yè)都數(shù)據(jù)化和線上化后，集中的大量數(shù)據(jù)成為可能,。如螞蟻金服參股易流,、中交興路，都是為了獲取數(shù)據(jù),。

當(dāng)數(shù)據(jù)量匯集成場(chǎng)景后,，就可以延伸出新的商業(yè)化方向。如物流交易線上化,，方便了金融的進(jìn)入,，使得這兩年物流行業(yè)中小貸款的難度降低。如結(jié)算線上化和無車承運(yùn)人,，使得稅務(wù)合規(guī)處理集約化,。但后市場(chǎng)集中采購、加油等涉及線下較多的環(huán)節(jié),，且這些環(huán)節(jié)都沒有線上化，使得線上化場(chǎng)景并沒有大規(guī)模建立,。

3,、資本會(huì)起到什么角色呢？

1）產(chǎn)業(yè)互聯(lián)化需要在IT上有大量投入和試錯(cuò),。這種機(jī)前往的成本一般收入幾億規(guī)模的物流公司根本負(fù)擔(dān)不起,，也很難吸引專業(yè)的人才,。所以這個(gè)階段一定會(huì)需要資本進(jìn)行支持。

2）產(chǎn)業(yè)互聯(lián)化會(huì)使得物流行業(yè)的公司,，重資產(chǎn)程度越來越高,，包括分撥中心、車隊(duì),、墊資,。雖然中間可以通過銀行類資金解決很多，但對(duì)自身的資本的密集要求還是會(huì)高很多,。未來很多小的物流公司慢慢要會(huì)加入到一個(gè)大的平臺(tái),，來享受這些重資產(chǎn)的基礎(chǔ)服務(wù)。