韻達快運24正式推出電商大件產(chǎn)品168，即10-68KG產(chǎn)品。單票40KG內(nèi)免費送貨上樓。

早在12月1日，韻達快運官方正式宣布推出「單票貨物重量在10-30kg的電商件」，全國開通，優(yōu)先中轉(zhuǎn)，優(yōu)先派送，100%免費送貨上樓。

挖角行業(yè)人才，網(wǎng)管部重新調(diào)整，韻達快運開始注重產(chǎn)品規(guī)劃。

1、快運產(chǎn)品演變史

在快運行業(yè)，最早將產(chǎn)品進行劃分的是百世快運，隨后安能跟進，后面各家都有意識對產(chǎn)品進行規(guī)劃。

1）百世

早在2015年3月，百世在廣州舉行的網(wǎng)絡(luò)大會上正式將自己的產(chǎn)品規(guī)劃為S3、S10、T3、T10。

后來又對產(chǎn)品進一步升級成惠心件、電商大件、標(biāo)準(zhǔn)小零擔(dān)及托盤運輸四大產(chǎn)品。

2）安能

安能在2015年12月也將產(chǎn)品細分成70-200KG、200-600KG、600-1000KG、1000KG以上幾個公斤段。

后來進一步細分出mini小包（5-70KG）等產(chǎn)品。正是因為mini小包的成功，才有了安能轉(zhuǎn)戰(zhàn)快遞的沖動。

3）壹米滴答

壹米滴答在沉淀三年后，也推出了自己的壹米小件（5-60KG）、滴答到門（60-150KG）、小票到門（150-500KG）、壹米重貨（1000KG以上）等產(chǎn)品。

4）中通快運

中通也從重量段與時效兩方面對產(chǎn)品進行界定。

5）順心

順心甫一起網(wǎng)，就規(guī)劃了自己的時效產(chǎn)品。

6）德邦

德邦延續(xù)360（3-60kg），確定大件快遞戰(zhàn)略后，又打出了「上至40kg，100%免費上樓；上至60kg，包接包送」兩項承諾服務(wù)。

直營網(wǎng)絡(luò)早年以華宇與德邦為藍本，規(guī)劃產(chǎn)品以時效為主；后起的加盟網(wǎng)絡(luò)基本上都以百世、安能為藍本，以重量段產(chǎn)品為主，也都會對省際省內(nèi)的時效進行界定。

無一例外，重量段的產(chǎn)品中都有10-200KG段的產(chǎn)品，這恰好是家電、家居、家俱、健身器材（如跑步機）等單件產(chǎn)品計費重量的主公斤段。

2、大件電商做好的兩大前提條件

口號易喊，踐行不易。要做好電商大件，必須解決好以下兩大難題：

1）網(wǎng)絡(luò)的廣度與深度

早年的網(wǎng)購是基于PC端，有網(wǎng)絡(luò)的地方，只要有電腦就可以網(wǎng)上購物；隨著智能手機的普及，只要基站能覆蓋、手機有信號就可以實現(xiàn)網(wǎng)購。

所以不僅珠三角、長三角、環(huán)渤海等沿海發(fā)達區(qū)域，中西部廣大鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村都可以網(wǎng)購。所以對快運網(wǎng)絡(luò)的廣度與深度提出了更高的要求，這也是百世、安能等先后推出網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的原因，當(dāng)然事實證明，強推的效果并不好。

畢竟快遞從93年開始到現(xiàn)在已經(jīng)25年時間，三通一達都無法實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，如果說2012年百世收購全際通算作加盟快運網(wǎng)絡(luò)的元年的話，僅僅五六年的時間，不管運營能力還是網(wǎng)點能力，沉淀都不夠。

誰能在網(wǎng)絡(luò)的廣度與深度領(lǐng)先一步，誰的大件電商市場份額就能超人一等。

2）末端派送

末端派件難不難？

跑步機上五樓，需要兩三個人抬；一件馬桶送貨，地下室限高，貨車不能進去，而且一般樓盤的保安都會限定裝修時間，過時禁入；大家電上樓，還需要開箱驗貨及等待。所以末端主要難在以下方面：

上樓難。上面的例子都充分證明了這一點。時下的爬樓機雖說有一定的作用，能省力，但無法完全代替人工，相當(dāng)大一點的冰箱還得需要兩人，一人拉一人扶，才能保障中途不出翻倒等意外。

留人難。熟手司機走街串巷，一天輕松派20多票，生手司機一天送個10幾票累得半死。熟手客服知道怎樣快速處理異常，出了問題怎么辦，保險理賠怎么去做，這至少需要一年左右的時間沉淀。而大部分網(wǎng)點沒有五險一金，上班時間超長，工作超負荷，而且得不到應(yīng)有的尊重，所以算不上是一份好的工作，所以人員流失頻繁。

網(wǎng)點盈利不足。最近不管是二線網(wǎng)絡(luò)還是一線網(wǎng)絡(luò)，都出現(xiàn)了大量退網(wǎng)，二線網(wǎng)絡(luò)吃不飽、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足、競爭力不強；一線網(wǎng)絡(luò)末端派件費太低，計費重量50KG的馬桶，派送一票二、三十分鐘，加上樓費僅七、八塊的派件費。派件太多，占用了太多的人力與運力，擠壓了真正能盈利的出件時間。

貨越派越多、貨越出越多、加車加人、導(dǎo)致盈利急劇下滑出現(xiàn)虧損。持續(xù)虧損、在惡性競爭中看不到希望，這才是網(wǎng)點頻繁退網(wǎng)的最主要原因。

3、夯實基礎(chǔ)、做好自己

不管競爭多么惡劣、不管市場環(huán)境怎樣變化，優(yōu)勝劣汰是必然。

颶風(fēng)才見根深，經(jīng)得起狂風(fēng)暴雨才能證明生命力的強大，競爭是主旋律，只有夯實基礎(chǔ)，做好自己才能真正殺出重圍。

對于快運加盟網(wǎng)絡(luò)來說，產(chǎn)品規(guī)劃固然重要，路由設(shè)計、分撥管理、裝卸效率、派送時效才是運營質(zhì)量的基石。

1）運營質(zhì)量

一票貨經(jīng)常在分撥淪陷，一躺躺十幾天，叫天天不靈、叫地地不應(yīng)，找誰都不好使，網(wǎng)點延誤、破損立馬處罰，分撥出問題，平臺啥責(zé)任也沒有。

這樣的質(zhì)量如何讓網(wǎng)點放心？如何讓客戶放心？

對于網(wǎng)點來說，分撥人員配置合理，少錯分、少留倉、提升裝卸效率、配載合理、發(fā)車準(zhǔn)時，能保證正常走貨即可。

很多時候，網(wǎng)點的要求真的不高。刷出來的掃描率、發(fā)車及時率、破損率只能刷政績、哄領(lǐng)導(dǎo)，欺騙不了市場。

2）適當(dāng)分類、科學(xué)考核與賦能網(wǎng)點

今年很多網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)很多，很多網(wǎng)管感嘆招商難、找新網(wǎng)點難。為什么？

老是壓榨網(wǎng)點、流程繁瑣得要死、天天罰月月罰，搞得民不聊生，能不難嗎？

所以網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)管都得轉(zhuǎn)變工作方式，思考如何將網(wǎng)點進行分類，科學(xué)考核并賦能網(wǎng)點：

網(wǎng)點分類及科學(xué)考核

有的網(wǎng)點以出貨為主，有的網(wǎng)點以派送為主，有的網(wǎng)點又收又派，有的網(wǎng)點只出不派，有的網(wǎng)點只派不出……任何網(wǎng)點都有其價值。像以前一樣一刀切，比如以派件為主的網(wǎng)點你考核他出貨量，最終利潤抵不上罰款，它只能退網(wǎng)。

最近幾個月通過實地考察與網(wǎng)上調(diào)研，大部分網(wǎng)點表示，如果網(wǎng)絡(luò)運營好、走貨快、性價比高誰不想通過多走貨來賺錢？所以網(wǎng)點不出貨，更多應(yīng)從平臺自身去找原因。網(wǎng)點表示，貨量考核與強罰不可取，如果是網(wǎng)點自身運作原因，比如延誤、破損、遺失等被負激勵，網(wǎng)點都認。

賦能網(wǎng)點

為網(wǎng)點減負，幫網(wǎng)點招商、拓展市場，幫網(wǎng)點處理異常……都是具體的手段。最關(guān)鍵是平臺要統(tǒng)一認識，網(wǎng)點是合作伙伴也是客戶，從意識與管理手段上進行轉(zhuǎn)變，才能改變現(xiàn)在的局面。

不然，做了三五年的網(wǎng)點紛紛退網(wǎng)，你能指望多少新網(wǎng)點能扛得起現(xiàn)在的貨量指派與派件壓力。

誰能從以上幾方面去夯實基礎(chǔ)，誰就有更光明的未來。

4、大件電商是未來？

從市場容量來講，易觀的《中國大件快遞白皮書2018年》預(yù)測2020年大件配送市場規(guī)模將達到2800億元；而傳統(tǒng)的小零擔(dān)市場至少有1.5萬億。

從小票零擔(dān)快運發(fā)展史來說，不管是老牌霸主德邦，還是加盟貨量領(lǐng)先者安能、百世、壹米滴答，70KG段內(nèi)產(chǎn)品票比與貨量占比，甚至延伸到180KG段產(chǎn)品，都未過半。仍然是工廠件與普通商業(yè)件占主導(dǎo)。

所以大件電商可能會孕育出一兩家巨頭，但小票零擔(dān)甚至未來對大票零擔(dān)整合的市場空間更為廣闊。不過大件電商的興起，為快運網(wǎng)絡(luò)的細分或者轉(zhuǎn)型提供了另一種可能。

你有張良計，我有過墻梯，向全面的智慧供應(yīng)鏈方向發(fā)展，還是在細分市場深耕，反正各顯神通的時候到了，接下來就看各家快運網(wǎng)絡(luò)的表演了。

韻達快運此次產(chǎn)品營銷圖案從以前的深藍底色+LOGO字體黃色變回到快遞的黃色底色+LOGO字體黑色，是不是韻達總部加注快運的一個信號呢？