2019年1月23日,，京東宣布了旗下的“三駕馬車”,，分別是京東零售,、京東物流,、京東數(shù)字科技,，共同成為京東未來發(fā)展的驅動力。

作為京東集團挑大梁的一份子,，京東物流CEO王振輝曾表示：“2022年左右,，京東物流將成為年收入規(guī)模過千億的物流科技服務商。”此外,，在2018年世界經(jīng)濟論壇上,，京東集團創(chuàng)始人劉強東在接受媒體采訪時表示京東物流未來將要上市。

在快遞業(yè)發(fā)展如火如荼的當下,，京東集團對京東物流的重視程度可見一斑,。

燒錢的京東物流，虧損何時休,？

2007年,，劉強東不顧旁人的反對，開始“燒錢”自建物流——京東物流。

2017年,，京東物流從京東集團獨立出來,。

億歐物流認為，京東物流的發(fā)展可以分為三個階段：第一階段僅服務于京東自營商品,；第二階段,，服務于京東商城平臺的第三方賣家；第三階段,，服務于網(wǎng)易嚴選,、小米有品等社交電商平臺。整體來看,，歷經(jīng)11年的成長,，京東物流的業(yè)務范圍增長迅猛。

關于京東物流的營收情況,，據(jù)某份京東物流的募資文件顯示,，京東物流2016年Q3營收為43.76億元、2016年Q4營收為54.44億元,、2017年Q1營收為51.71億元,、2017年Q2營收為67.23億元、2017年Q3營收為64.38億元,。其中,，來自商城部分的收入分別是36.38億元、46.57億元,、42.54億元,、56.44億元、52.51億元,。

值得注意的是,，京東在2018年第二季度財報中首次披露了服務收入業(yè)務的具體結構，主要包括傭金,、廣告,、提供給商家的物流服務等。2018年上半年,，京東服務收入204.3億元,，平臺及廣告收入153.2億元，其中物流和其他服務收入51.1億元,，同比增長151%,。如此推算，與上文募資文件中披露的2017年第二季度67.23億元的營收存在較大差距,。

在前文提到的某份京東物流募資文件中,，從2016年Q3到2017年Q3，京東物流的凈利潤分別為-3.64億元、-2.79億元,、-3.09億元,、1.62億元、-2.95億元,，凈利潤率依次為-8.3%,、-5.1%、-6.0%,、2.4%,、-4.6%。其中,，僅2017年前三季度,，京東物流的虧損就達4.42億元。

注：上圖數(shù)據(jù)來自“某份京東物流的募資文件”

自建物流體系是重投入和運營,，長期處于虧損的京東物流,，在未獨立之前也是京東集團的負重之一。從京東物流的發(fā)展歷程中可以看到,，京東物流在很長一段時間里只服務于京東商城,。

對企業(yè)來說，自建物流是福也是“禍”,，難免把企業(yè)拖進虧損的泥潭,。自建物流并不能作為企業(yè)的主要收入來源，且前期投入大,，要求高：第一,，需具備雄厚的資金和技術實力；第二,，企業(yè)管理能力要強,。

據(jù)2018年IT前沿信息報道，京東雖已上市,，但才開始扭虧為盈,，在很長一段時間里，京東還是虧損狀態(tài),。雖然京東商城盈利，但京東物流虧損,，京東商城賺的錢用在了京東自建物流上,。

2018年8月，京東公布的第二季度財報顯示,，京東凈收入1222.9億元,，同比增長31.2%，歸屬股東凈利潤-22.1億元，去年同期虧損4.96億元,。其中,，虧損主要來自于京東加大了對技術和物流投入，使技術費用率從1.7%提升到了2.3%,，多支出了6.1億元,，持有的自建倉儲面積為250萬平米，聯(lián)合運營的面積達1200萬平米,。

由此可更加明確,，京東物流盈收狀況不理想是由于自建倉儲物流網(wǎng)絡和物流設施等投入的資金巨大。京東物流雖然獨立,，但其主要業(yè)務還在強度依賴京東集團的資源,，想要實現(xiàn)“自力更生”，京東物流恐怕還需要很長一段時間,。

京東首席財務官黃宣德在財報披露的分析師會議上也表示,，2018年京東物流仍處于初期投資階段，虧損出現(xiàn)是正常的,，實際上二季度物流業(yè)務的虧損率已經(jīng)有所下降,。

然而，億歐物流根據(jù)京東物流某份募資文件分析,，2016年Q3京東物流的子單總訂單量中商城的占77%,，2016年Q4是75%、2017年Q1為78%,、2017年Q2為79%,、2017年Q3為76.6%。也就是說,，京東商城約80%的訂單是京東物流,，20%來自于開放平臺?？梢?，京東商城對于京東物流的發(fā)展至關重要。如果京東物流的訂單業(yè)務從京東商城中脫離出來,，會是怎樣的局面,？

況且物流市場競爭激烈，京東物流的六大產(chǎn)品,，也面臨著菜鳥的物流網(wǎng)絡,、順豐、通達系,，德邦,、安能,、壹米滴答、九曳冷鏈等企業(yè)的十面埋伏,。

十面埋伏下,，六大產(chǎn)品能否助其拆分上市？

目前,，京東物流已經(jīng)擁有中小件,、大件、冷鏈,、B2B,、跨境和眾包等六大物流網(wǎng)絡，并發(fā)布了涵蓋京東供應鏈,、京東快遞,、京東冷鏈、京東快運,、京東跨境,、京東云倉在內(nèi)的六大產(chǎn)品體系，為不同消費需求,、消費場景提供全方位,、一體化的物流解決方案。

接下來,，億歐物流主要以快遞,、快運、冷鏈方面為例進行分析,。

在快遞方面,，2017年，劉強東接受央視財經(jīng)采訪時表示,，目前物流服務得到公眾認可的就兩家,，京東和順豐，能在未來立足國內(nèi)的物流可能也只有這兩家,。

2018年10月,，京東物流CEO王振輝宣布京東個人快遞業(yè)務正式上線，定位中高端,，運費高于通達系,，低于順豐。在寄件物方面,，京東快遞涵蓋文件,、食物、藥品,、數(shù)碼產(chǎn)品,、衣物、日用品等六類,，與順豐幾乎一樣,。

王振輝表示沒有考慮過個人快遞的競對，但也掩蓋不了對標順豐的事實,。

在快運方面,，京東快運定位于30公斤以上的貨物，產(chǎn)品類型分為大件快遞,、零擔和整車三種,，其中大件快遞和零擔業(yè)務占大頭，京東物流為商家提供貨物快速中轉的入倉物流服務,，包括零擔和整車運輸,。

但如今，德邦,、優(yōu)速,、壹米滴答、安能等都在大件快遞市場中深耕,，尤其是對市場的細分化,，加大產(chǎn)品細分和服務力度。京東物流的介入也增加了該領域的競爭,。有人曾預言,，2019年快運市場可能會迎來一場大整合。

在冷鏈方面,，京東冷鏈主要依靠京東商城自有的流量優(yōu)勢和品牌效應,，再加上京東自建的物流體系，能很好地服務于B端客戶和C端消費者,?？删〇|冷鏈現(xiàn)在僅僅依靠京東商城和自建物流體系，對其長遠發(fā)展來說是不夠的,。

從以上三個方面來看,，京東物流正面臨著強勁的對手，但不可否認的是,，2017年京東物流獨立之初,，就曾在對未來前景規(guī)劃中提到B2B、B2C業(yè)務,，京東物流都可以承接,，而電商并不是京東物流的邊界。有業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著業(yè)務場景的更加細化,、多元化,，基于覆蓋全球用戶和消費場景的通路網(wǎng)絡和智能平臺的發(fā)展，京東物流可通過布局產(chǎn)品體系服務更多客戶,。

2018年2月14日,，京東物流對外公布完成約25億美元A輪融資，投資方包括高瓴資本,、紅杉中國,、招商局集團、騰訊,、中國人壽,、國開母基金、國調(diào)基金,、工銀國際等多家機構,。25億美元的融資，毫無疑問在2018年的物流行業(yè)寫下了濃墨重彩的一筆,。在2018年第一季度胡潤大中華區(qū)獨角獸排行榜中,，京東物流以超過700億元的估值首次進入榜單。有業(yè)內(nèi)人士判斷其有可能在2019年下半年獨立上市,。

融資后的京東物流也不負眾望地開啟了擴張之路,，在業(yè)務上做出了很大的調(diào)整，例如前文中的六大產(chǎn)品,，以及正全力搭建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡（GSSC）,，這些舉動除了沒有提供設備服務外，幾乎把物流領域的服務都囊括了,。

但這些僅僅是剛開始,，六大產(chǎn)品還在行業(yè)初始發(fā)展階段，且上文也提到京東物流的整體業(yè)務對于京東集團依賴過大,，自身負重能力弱,，自力更生尚未實現(xiàn)。在2018年10月,，京東物流還正式宣布了獨立后5年目標,，即到2022年，年收入規(guī)模超過1000億,，其中來自非京東自營平臺的收入占比超過50%,。

而且，2017年京東物流從京東集團獨立出來后,，只是在物流業(yè)務上實現(xiàn)了正式獨立運營的權限,，在體系上，京東方面此前對外表示此次成立子集團,，不涉及拆分問題,。也就說京東物流目前雖然實現(xiàn)獨立運營和獨立融資,，但是沒有從京東集團當中拆分出來。想要上市的前提是要從集團體系中拆分,?？梢?，京東物流未來的路還很長,。

過去十年，京東物流以自建的方式落地生根,，成為中國電商物流的代表性公司之一,。在2019年接下來的日子，京東物流更需要打下屬于自己的標簽,，而不是京東集團,。只有脫離母體的庇護，正面迎敵,，才能發(fā)展壯大,，未來才有上市的可能。