時(shí)間：2019-08-27 09:59:15 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：羅戈網(wǎng) 作者：周艷青

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近日,，羅戈網(wǎng).物流沙龍發(fā)現(xiàn),，京東物流的云箱項(xiàng)目開(kāi)啟了一項(xiàng)全新的業(yè)務(wù)——托盤(pán)租賃。

此舉京東意在搭建一個(gè)覆蓋全國(guó)的托盤(pán)收發(fā)體系,，同時(shí)也能作為供應(yīng)體系,、維修分揀體系的平臺(tái)。

目前其正在招募有托盤(pán)資源的供應(yīng)商成為京東云箱合伙人,，定制京東專用托盤(pán),。

什么是云箱項(xiàng)目？

根據(jù)京東方面介紹,，京東云箱是面向全社會(huì)提供智能共享托盤(pán)租賃服務(wù)的平臺(tái),。

其使用托盤(pán)是京東自主創(chuàng)新研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化智能托盤(pán)，每個(gè)托盤(pán)都配有智能芯片和GS1編碼,。由此,，可能現(xiàn)在招募的托盤(pán)資源供應(yīng)商就是為了生產(chǎn)這類專用托盤(pán)。

該平臺(tái)為需求方提供靈活用板的交易服務(wù),，即不再拘泥于長(zhǎng)租,、年租的方式，可以一個(gè)月,、一季度,，甚至最便捷的方式可以靈活到每天計(jì)費(fèi)。

其中,，京東方面提到為此搭建了一個(gè)專門(mén)的線上交易+資產(chǎn)管理服務(wù)平臺(tái),，但后續(xù)需求方使用京東的共享托盤(pán)是否一定要接入這個(gè)平臺(tái)暫不清楚，但大概率是需要的,。

有哪些托盤(pán)租賃產(chǎn)品,？

根據(jù)京東方面介紹，主要分為兩類產(chǎn)品,。

第一是倉(cāng)儲(chǔ)用板,，滿足的是客戶長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)托盤(pán)使用需求的租賃產(chǎn)品。

這類模式相對(duì)簡(jiǎn)單,，京東就近的倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)運(yùn)送托盤(pán)到客戶手中,，到達(dá)一定期限，客戶歸還托盤(pán)。期間怎么使用,，是否配合運(yùn)輸,，怎么循環(huán)等由客戶決定，最終損壞,、丟失等推測(cè)也是客戶自己負(fù)責(zé),。

起租最少100片，如果是租賃100—3000片托盤(pán)區(qū)間,，有60天,、90天、180天,、一年及以上四個(gè)檔次,，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是0.135元起/片.天，也就是最便宜是一天租賃0.135元一片,。

如果租賃3000片以上,，租期只有兩種，半年或者一年,，0.12元起/片.天,。

押金都是一致的，不低于托盤(pán)價(jià)值的30%,。

第二項(xiàng)產(chǎn)品是運(yùn)輸用板,，這是滿足客戶短期運(yùn)輸循環(huán)托盤(pán)租賃服務(wù)的產(chǎn)品。

這類模式鏈條會(huì)長(zhǎng)一點(diǎn),，京東就近倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)運(yùn)輸托盤(pán)到客戶需求點(diǎn),，客戶在運(yùn)輸過(guò)程中帶板運(yùn)輸，到達(dá)下游企業(yè),，由下游企業(yè)卸貨集板歸還到其附近的京東倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn),。

這類產(chǎn)品沒(méi)有起租數(shù)量要求，租金1元/片.天,，押金同樣是不低于托盤(pán)價(jià)值的30%,。

京東云箱有何優(yōu)勢(shì)？

京東這種托盤(pán)循環(huán)共用方式,，是比較典型但很簡(jiǎn)單,，甚至算不上完全循環(huán)共用的封閉式托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)。

真正的封閉式循環(huán)共用系統(tǒng),，一般由一家托盤(pán)租賃企業(yè)在全國(guó)設(shè)立租賃運(yùn)用網(wǎng)點(diǎn),，購(gòu)買(mǎi)托盤(pán)建立托盤(pán)池?？蛻魪耐斜P(pán)租賃企業(yè)租賃托盤(pán),，裝載貨物后可以實(shí)現(xiàn)不更換托盤(pán),，托盤(pán)在不同客戶之間循環(huán)共用，分別支付相應(yīng)的分時(shí)租賃費(fèi)用,，一直可以用到最終零售端或者流轉(zhuǎn)不下去的最下游，再由當(dāng)?shù)鼐徒倪\(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)回收托盤(pán),，進(jìn)入托盤(pán)池,，進(jìn)入另一個(gè)循環(huán)。

但目前看京東云箱的兩類產(chǎn)品,，其更傾向于租賃給一家客戶后,，由這家客戶歸還明確的租賃托盤(pán)數(shù)量，并沒(méi)有不同客戶循環(huán)共用,、分時(shí)支付租賃費(fèi)用的環(huán)節(jié),。是一種相對(duì)簡(jiǎn)單的租賃模式。

并且,，行業(yè)內(nèi)一般理解托盤(pán)的真正能量并不僅僅停駐在單個(gè)企業(yè),，而是要在貫穿上下游供應(yīng)鏈中迸發(fā)社會(huì)效益。如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)全流程的帶板運(yùn)輸,，其對(duì)于供應(yīng)鏈效率和成本的提升還有缺憾,。

當(dāng)然，京東經(jīng)營(yíng)這樣的平臺(tái)有自身的優(yōu)勢(shì),，其自建物流體系,，已經(jīng)建設(shè)一張覆蓋全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，而這一點(diǎn)正是封閉式托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)的極大難點(diǎn),。

另外京東物流有自己的倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸和快遞產(chǎn)品，能夠提供更多的增值配套服務(wù),。

如何平衡波峰波谷,？

然而在這塊領(lǐng)域，還有幾個(gè)問(wèn)題值得京東關(guān)注,。

首先是托盤(pán)租賃的市場(chǎng)需求大小,。一方面，托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系著相關(guān)的包裝,、貨架,、車(chē)輛、生產(chǎn)線,、叉車(chē)等的配套設(shè)備標(biāo)準(zhǔn),，市場(chǎng)主流是1.2m*1.0m規(guī)格的托盤(pán)，但也有一些其他標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)需求,，京東是平衡需求還是主攻主流,？

另一方面是運(yùn)輸用板的參與意愿能否被激發(fā)？因?yàn)閹О暹\(yùn)輸會(huì)帶來(lái)車(chē)箱空間資源損失，現(xiàn)實(shí)中,，運(yùn)輸方寧愿多花5個(gè)小時(shí)去死堆也不愿意帶板運(yùn)輸——運(yùn)輸環(huán)節(jié)招標(biāo)時(shí)價(jià)格打壓很?chē)?yán)重,，中標(biāo)企業(yè)的運(yùn)輸利潤(rùn)極低，再加上過(guò)路費(fèi)的巨大壓力,，為了降低成本,，自然是不愿意帶板運(yùn)輸浪費(fèi)車(chē)箱空間的。

再者,，零售市場(chǎng)波峰波谷嚴(yán)重,，遇到促銷(xiāo)旺季，托盤(pán)需求量極大,，但旺季一過(guò),，歸還的大量托盤(pán)，京東要做何用,？是否會(huì)增加大量倉(cāng)儲(chǔ),、滯壓成本？

不過(guò)相信這些問(wèn)題對(duì)于已經(jīng)解決全國(guó)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),，又有自己運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的京東來(lái)講,，倒不算太難。