昨天跟不同網(wǎng)絡(luò)的幾家網(wǎng)點茶聊,，聊到快運市場是誰首先放價沖擊市場的？是壹米滴答組網(wǎng)起勢時首先來了一波,，還是遠(yuǎn)成定位快運時無節(jié)制的來的那波,。從時間軸來看，遠(yuǎn)成應(yīng)該更早,。

 

遠(yuǎn)成快運,，一個熟悉而陌生的名字,。說熟悉,，行業(yè)內(nèi)無人不知無人不曉，說陌生,，這個名字的確漸行漸遠(yuǎn)了,，最近零星的聲音都是負(fù)面的消息。

 

當(dāng)年他們起快運的時候,，分撥與我們背靠背,，買了成排4.2米廂貨，沒上牌在那里曬太陽,，當(dāng)時心里挺納悶的,，這是一種什么打法？再土豪也不能這么玩??！難道高手要玩無間道，先拿出氣勢來震懾對手,？

 

后來事實證明是要練葵花寶典：欲練此功,，必先自宮！

 

那是2014年,！壹米2015年聯(lián)合區(qū)域小霸王,，組全國網(wǎng)，是在2016年。所以遠(yuǎn)成更早,！

 

 

早些年的百世安能雙雄會,，大家對價格其實挺有節(jié)制，安能后面起網(wǎng)的江浙滬皖粵京津冀瓊,，中轉(zhuǎn)費長線低1毛,、省內(nèi)低5分，當(dāng)時百世是不在意的,。原因之一是百世當(dāng)年沒把安能當(dāng)做一個量級的對手來看待,；二是百世當(dāng)年融資先燒快遞。

 

當(dāng)年兩家促銷要么是淡季,，要么是空倉線路,。

 

兩家的網(wǎng)點一定非常懷念當(dāng)年的好時光，大家面對的對手其實是與直營體系的德邦華宇順豐PK,，靠的是絕對的價格優(yōu)勢,。

 

我陪不少網(wǎng)點去談過德邦順豐的客戶，當(dāng)年的網(wǎng)點老板都是這樣對客戶的：我們能走的先走我們,，我們不能走的繼續(xù)發(fā)德邦,。

 

加盟的后起之秀是沒有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的。

 

當(dāng)年德邦也沒把兩家當(dāng)對手,，德邦主營產(chǎn)品從空運轉(zhuǎn)汽運后,，發(fā)現(xiàn)小票零擔(dān)的全國市場是一大片藍(lán)海，任其遨游,。

 

廣東發(fā)華東,，百世安能底價是6-7毛/KG，德邦對外報價是2.4元/KG,。加盟網(wǎng)點心軟的報價是1.5元/KG門到門,，心狠的會報1.8元/KG門到門。

 

當(dāng)年德邦面對散客還有提貨費30-50元/票不等,，送貨費50,、80元/票不等，保險等雜費至少15元/票,，而且只做現(xiàn)結(jié)到付,，到付另加手續(xù)費。

 

老崔如果是行業(yè)諸葛,，一定會阻擊百世安能于襁褓之中,。所以德邦也犯了輕視加盟網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略失誤。

 

2013-2016年是加盟網(wǎng)絡(luò)的美好時光,，網(wǎng)點賺個50元/票很輕松,，很自在,。在早年網(wǎng)點做上百噸都算大網(wǎng)點，活得很滋潤,。

 

 

 

 

快運網(wǎng)絡(luò)后來者,，想彎道超車，對于加盟網(wǎng)絡(luò)來說,，挖前輩的網(wǎng)管與網(wǎng)點是最快捷的起勢方法,。

 

早些年，網(wǎng)管自帶流量（即網(wǎng)點）,。挖網(wǎng)管可以高薪,，挖網(wǎng)點只能低價。

 

低出貨成本,、低加盟門檻是最直接的招,。壹米滴答開始用了一輪，挖前行者的一級網(wǎng)點與承包區(qū),，大量的承包區(qū)因為前行者的經(jīng)營地盤值錢,，能花少量加盟費與押金就能在新網(wǎng)絡(luò)升為一級，何樂而不為,！再加上網(wǎng)管的人情練達(dá),、巧舌如簧，當(dāng)然更重要的是低成本出貨,，同樣的客戶同樣一票貨能賺取更高的利潤,！

 

遠(yuǎn)成算不得是一個重量級對手，沒有持續(xù)性,，城頭變換大王旗,，直營轉(zhuǎn)加盟,，收購青旅等熱鬧了一陣子后最終消聲匿跡了,。

 

標(biāo)志性事件應(yīng)該來自中通快運。2016年8月26日,，首批14個分撥正式開始運營,。然后是韻達(dá)快運2017年10月10日正式開始起網(wǎng)。當(dāng)然中間還有圓通,，后面還有申通,，不過都是淺嘗則止，他們拉開了快遞降維打擊的序幕,。

 

快遞網(wǎng)絡(luò)起網(wǎng)快運,，有個天然的優(yōu)勢是網(wǎng)點儲備池，而且這些網(wǎng)點特別認(rèn)可自身的品牌,。

 

首年中通快運摸著石頭過河,，在2018年6月1日拿到阿里與云峰基金1億美金的投資,。手中有糧、心中不慌,，此后中通拉開了擴張的序幕,。連續(xù)包倉一年，不少后進(jìn)省份直接兩年,。

 

德邦英雄遲暮,，激情不再。對于百世安能來說,，3年日均貨量殺到1.7萬噸+的中通快運是一個十足的重量級對手,。如果對遠(yuǎn)成與壹米的砍伐還不太在意的話，中通的促銷不得不引起快運雙雄的重視,。

 

于是2019年4月由百世發(fā)起,、安能與壹米隨后跟進(jìn)的計泡比價格戰(zhàn)正式掀起行業(yè)的腥風(fēng)血雨。所有網(wǎng)絡(luò)平臺,、所有加盟網(wǎng)點與直營營業(yè)部,，概莫能外?？氨刃袠I(yè)的一次世界大戰(zhàn),。

 

 

價格戰(zhàn)只是一種常規(guī)操作手法。任何行業(yè)都有,，在家電領(lǐng)域,，早年的國美蘇寧京東，今年的美的格力奧克斯,；涼茶當(dāng)年的王老吉加多寶之爭等等,。

 

行業(yè)巨頭都是會挺過一輪一輪的惡戰(zhàn)，從某種程度來說,，價格戰(zhàn)成就了行業(yè)巨頭,！

 

這兩輪價格戰(zhàn)之后，二三線網(wǎng)絡(luò)會首先扛不住,。遠(yuǎn)成,、大達(dá)、亞風(fēng)退出市場,，龍邦,、速爾風(fēng)聲鶴唳，部分網(wǎng)絡(luò)開始轉(zhuǎn)型,，某些網(wǎng)絡(luò)甚至出師未捷身先死,！二三線網(wǎng)絡(luò)在沒有價格優(yōu)勢后，貨量大幅下滑,，甚至部分茍延殘喘的網(wǎng)絡(luò)為了拿到下一輪融資,，只能刷單,，還鬧出華東發(fā)烏魯木齊當(dāng)天發(fā)兩小時到的笑話。

 

價格戰(zhàn)拼的是網(wǎng)絡(luò)實力,。既是網(wǎng)絡(luò)之間人才,、成本與效率的比拼，又是一場品牌之爭,，更是一場加盟網(wǎng)點的實力大檢驗,。當(dāng)然也考驗著平臺領(lǐng)導(dǎo)與加盟網(wǎng)點的生存智慧！當(dāng)然向?qū)＜易稍?，押注更靠譜的網(wǎng)絡(luò)靠前沿的模式,，勝出的機會會更大一些。

 

包倉,，從某種程度上來說就是一場數(shù)字游戲,。平臺的數(shù)據(jù)又全，把成本與未來的漲幅都算進(jìn)去了,；網(wǎng)點算得過賬又有實力的就包,，算不過的一哭二鬧三上吊，再不濟就開遛,，改旗易幟再戰(zhàn)江湖,。這年頭在平臺的高壓政策下，誰還沒有一顆躁動的心,？平臺領(lǐng)導(dǎo)也深知,，號召忠誠并不意思著絕對忠誠。

 

當(dāng)年抗日戰(zhàn)爭,，日軍的堅壁清野,，對快運行業(yè)來說，對頭部網(wǎng)絡(luò)來說,，沒有什么比價格戰(zhàn)來得更直接了,。

 

所以說小網(wǎng)絡(luò)的價格戰(zhàn)不可怕，頭部網(wǎng)絡(luò)或重量級選手發(fā)起的價格戰(zhàn)會直接導(dǎo)致行業(yè)洗牌,。

 

在這兩輪價格戰(zhàn)中,，還沒有沖擊前8名的，未來兩三年估計只能轉(zhuǎn)型特色網(wǎng)絡(luò)錯位經(jīng)營了,。

 

當(dāng)然勝出的也是慘勝,，留下尸橫遍野。是時候收拾殘局了,，所以從壹米開始,、從安能開始,，價格進(jìn)行回調(diào)。收放之間,，都是戰(zhàn)術(shù)騰挪,！

 

后面就看百世快運與中通快運兩家了，是持續(xù)沖一輪,，還是見好就收,，讓網(wǎng)點休生養(yǎng)息？估計很快也會有結(jié)果了,。

 

對于重量級對手之間,，妄圖“一招鮮”吃掉對手，估計挺難,。

 

各行各業(yè),，發(fā)展靠團隊、生存靠智慧,，適者生存是永恒的叢林法則,！

 

行業(yè)越痛苦，就越會孕育著新的機會,，物流重構(gòu)的新模式也許就在眼前,！

 

往久遠(yuǎn)來看，誰進(jìn)誰退其實不重要,，只要有商品,，就會有物流，行業(yè)仍然會生生不息,，薪火相傳,。