路透社消息稱，京東物流正在與多家投行就IPO事宜進(jìn)行接觸，預(yù)計(jì)將在2020年下半年在香港或紐約上市，計(jì)劃籌集80億至100億美元的資金，用于倉庫擴(kuò)張與收購，京東物流估值預(yù)期至少為300億元。京東相關(guān)人員回復(fù)稱，不予置評(píng)。

 

對(duì)虧損12年的京東物流而言，IPO無疑是最佳出路。2019年劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中說：“京東物流已經(jīng)虧損了12個(gè)年頭，如果再這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。”

 

如果京東物流2020年IPO成功，募集資金將用于倉儲(chǔ)擴(kuò)張與收購，除了通過智慧物流和倉儲(chǔ)建設(shè)提升電商的物流配送的扁平化和效率優(yōu)化的目的之外，盯上的還有企業(yè)級(jí)物流市場(chǎng)的蛋糕。

 

 

十二年來，即使京東最困難的時(shí)候，也沒有中斷自建物流。從企業(yè)物流發(fā)展為物流企業(yè)，京東物流讓京東獲得足夠的競爭優(yōu)勢(shì)，有的看得見，有的看不見。看得見的，是京東自建物流通過對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的管理和時(shí)間的調(diào)配，達(dá)到對(duì)客戶訂單的快速及時(shí)配送；看不見的，是京東在電商競爭中悄然建起的護(hù)城河。

 

自2007年排除眾議走上自建物流之路，到推出“211限時(shí)達(dá)”成為行業(yè)標(biāo)桿；從2014年首個(gè)智能物流中心“亞洲一號(hào)”在上海投入運(yùn)營，到2019年智能物流園區(qū)投用超過25座；從服務(wù)自身平臺(tái)到以品牌化運(yùn)營的方式對(duì)社會(huì)開放，再到2017年京東集團(tuán)成立。獨(dú)立運(yùn)營的京東物流在業(yè)務(wù)、規(guī)模上不斷地拓展。

 

如今，京東物流已發(fā)展為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。這六張網(wǎng)絡(luò)能產(chǎn)生巨大的協(xié)同價(jià)值，用戶快運(yùn)能在綜合成本最低、響應(yīng)效率最快的基礎(chǔ)上，得到最好的用戶體驗(yàn)。

 

并且京東物流在基礎(chǔ)建設(shè)上也擁有優(yōu)勢(shì)，一方面在倉儲(chǔ)、車隊(duì)、干線、航空布局。另一方面圍繞京東商城的發(fā)展需求，搭建了整體架構(gòu)體系。在這個(gè)架構(gòu)體系中，最核心的部分叫做“亞洲一號(hào)”。“亞洲一號(hào)”是一個(gè)集智能倉儲(chǔ)、運(yùn)維管理、運(yùn)輸調(diào)度等為一體的智能化物流樞紐。

 

從首個(gè)上海“亞洲一號(hào)”落地到現(xiàn)在，京東物流全國范圍內(nèi)布局的“亞洲一號(hào)”已達(dá)25座。

 

 

依托“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)，京東物流不僅做到了規(guī)模龐大，而且將物流科技大規(guī)模落地。不管是智能分揀、智慧化存儲(chǔ)、無人化搬運(yùn)，還是數(shù)字化貨物調(diào)配和配送，都已在亞洲一號(hào)落地應(yīng)用，大規(guī)模的自動(dòng)化技術(shù)將多數(shù)地域配送時(shí)間控制在24小時(shí)以內(nèi)。

 

然而取得這樣的成績并不容易，京東物流付出的代價(jià)是連年的虧損，畢竟如此大規(guī)模的園區(qū)建設(shè)，必然需要高額的資金支撐。

 

 

京東物流的資金壓力從財(cái)報(bào)可以看出，回顧京東過往財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，京東物流的履約成本一直居高不下。而履約成本主要由采購、倉儲(chǔ)、配送、客戶服務(wù)等環(huán)節(jié)構(gòu)成，其中，倉儲(chǔ)和配送的費(fèi)用占比最高。

 

 

京東自建物流本身就需要大量投入，并且隨著物流網(wǎng)絡(luò)布局的深入，還需要持續(xù)的投資買地、倉儲(chǔ)建設(shè)、物流隊(duì)伍完善擴(kuò)張，這都讓京東的履約成本一直居高不下，財(cái)報(bào)顯示連續(xù)虧損也是必然。

 

除了重資產(chǎn)成本投入讓京東物流連續(xù)虧損，京東物流還在向B端物流業(yè)務(wù)體系轉(zhuǎn)換的過程中，出現(xiàn)了“水土不服”的問題。

 

首先，京東物流其實(shí)一直以來并沒有被看作是一個(gè)盈利部門，反而像是集團(tuán)的服務(wù)部門，使得整個(gè)體系的經(jīng)營理念并不突出。雖然京東在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上做了很多改進(jìn)，但是毛利約3%的3C產(chǎn)品依然是主流，在目前約8%物流成本下，憑借自營業(yè)務(wù)的毛利率去盈利有些不太現(xiàn)實(shí)。

 

其次，為了滿足京東商城的競爭力，保障24小時(shí)抵達(dá)的承諾，相關(guān)貨物需要在各大核心倉庫統(tǒng)一備貨、儲(chǔ)存，就會(huì)出現(xiàn)貨物積壓問題及汽車重復(fù)調(diào)度問題，并且內(nèi)部訂單不一定能保證時(shí)刻都能匹配運(yùn)力，產(chǎn)生冗余的運(yùn)輸能力，造成成本的浪費(fèi)。

 

最后，京東物流的管理體系對(duì)接第三方能力不強(qiáng)。2018年，京東物流以品牌化運(yùn)營的方式賦能整個(gè)物流行業(yè)，但落地過程中發(fā)現(xiàn)，京東物流的一整套管理體系和軟件系統(tǒng)是基于京東電商平臺(tái)研發(fā)的，很多模塊并不適合工業(yè)生產(chǎn)的供應(yīng)鏈管理。

 

此外，業(yè)內(nèi)人士表示，京東開放物流是很艱難的，京東物流、菜鳥等快遞的軟件系統(tǒng)，目的是掌握物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)的控制權(quán)，迅速取得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客等數(shù)據(jù)資產(chǎn)，隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營策略，但京東物流的運(yùn)營體系是倉加配，還沒有屬于自己的開放物流體系，這對(duì)正向企業(yè)級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的京東物流而言，是亟待解決的問題。

 

京東物流現(xiàn)在更大、更全、更復(fù)雜，也需要更多的時(shí)間去整合，現(xiàn)今京東物流也嘗試在開放物流的基礎(chǔ)上形成京東物流體系。這要求京東物流不僅在物流通路上給地方開放，同時(shí)在倉儲(chǔ)運(yùn)營體系上，接納第三方的入駐，構(gòu)建強(qiáng)大的物流體系，或者京東物流提供基礎(chǔ)設(shè)施，在軟件、管理等物流科技方面為第三方提供協(xié)助。

 

 

京東物流在業(yè)務(wù)與服務(wù)水平上不斷地升級(jí)與提高，不僅以良好的口碑成為京東集團(tuán)的護(hù)城河，而且在連續(xù)虧損數(shù)年后終于接近盈虧平衡。京東財(cái)報(bào)顯示，三季度凈服務(wù)收入達(dá)到160億元人民幣，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長94%。

 

 

從發(fā)展歷程層面看，京東物流實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的原因有三：一是經(jīng)過多年布局，規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，為京東物流降本增效。尤其是在倉儲(chǔ)建設(shè)上，截至2019年9月30日，京東物流運(yùn)營超過650個(gè)倉庫；包括京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，京東物流倉儲(chǔ)總面積約1600萬平方米，各地域核心倉儲(chǔ)能覆蓋周邊市區(qū)、縣域、甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，既降低了調(diào)配與運(yùn)輸成本，又能增加運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

 

二是在業(yè)務(wù)拓展與升級(jí)上，京東物流結(jié)合電商體系，積極布局智慧物流，在采購供應(yīng)鏈管理與自身優(yōu)質(zhì)服務(wù)網(wǎng)方面為企業(yè)級(jí)物流市場(chǎng)賦能，推進(jìn)產(chǎn)品多元化及服務(wù)在企業(yè)級(jí)市場(chǎng)的拓展。并且上線個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，服務(wù)廣大的下沉市場(chǎng)，助力低線城鎮(zhèn)用戶的消費(fèi)升級(jí)。

 

三是技術(shù)上的布局。在倉儲(chǔ)上，京東物流打造智能倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)，研發(fā)無人機(jī)、無人車、無人倉，并建成全球首個(gè)全流程無人倉以及國內(nèi)規(guī)模最大物流機(jī)器人倉群。

 

京東物流CEO王振輝表示，圍繞“體驗(yàn)為本 效率制勝”核心戰(zhàn)略，京東物流將加快冷鏈網(wǎng)絡(luò)、to B網(wǎng)絡(luò)的搭建，提升供應(yīng)鏈和快遞服務(wù)能力，還將加大無人科技、數(shù)字化、5G等技術(shù)布局，繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。2020年會(huì)加大物流技術(shù)的布局，在物流方面的收入也會(huì)繼續(xù)提高，王振輝還透露，截至2019年9月30日，京東物流集團(tuán)外單業(yè)務(wù)已經(jīng)服務(wù)20多萬家企業(yè)客戶，外部收入已占物流集團(tuán)總體收入的40%。

 

總之，獨(dú)立后的京東物流正在迎來收獲期，尤其隨著開放模式得到不斷驗(yàn)證，不僅對(duì)內(nèi)降低履約成本、提升集團(tuán)收入，對(duì)外已經(jīng)完成從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，所以加速推進(jìn)物流智能化，提升系對(duì)接第三方企業(yè)的能力，從而賦能整個(gè)物流行業(yè)。由此看來，大力進(jìn)軍企業(yè)級(jí)市場(chǎng)已是趨勢(shì)，京東物流的新故事也將在B端譜寫。

 

由商務(wù)部流通發(fā)展司牽頭，中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)商貿(mào)物流分會(huì)、中企盟北京電商物流技術(shù)研究院承接的國內(nèi)首個(gè)《生鮮電商物流包裝規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制工作已經(jīng)全面展開，于2020年1月8日在北京召開首次標(biāo)準(zhǔn)工作座談，歡迎各相關(guān)企業(yè)積極參與。  

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