時間：2020-11-25 11:01:58 點擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：雙壹咨詢

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近日,，中通快遞、百世快遞相繼發(fā)布了2020年第三季度財報,，至此,，各家上市快遞企業(yè)2020年度前三季度的成績單悉數(shù)出爐。

快遞行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大  增速小幅回升

從行業(yè)整體情況來看,，國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示,，今年前三季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成561.4億件,，同比增長27.9%,；業(yè)務(wù)收入累計完成6098.8億元，同比增長15.7%,。其中,，同城業(yè)務(wù)量累計完成88.7億件，同比增長13.3%,；異地業(yè)務(wù)量累計完成460.2億件,，同比增長31.2%；國際/港澳臺業(yè)務(wù)量累計完成12.5億件,，同比增長25.4%,。

由上圖可見，2020年前三季度快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)超過2018年全年業(yè)務(wù)量,，同時增速略有回升,，達到了27.9%。

由此可見,，快遞行業(yè)仍保持著高速的增長態(tài)勢,，行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大。就行業(yè)增量的主要來源而言,，下沉市場是增長的核心動力,。

一方面，隨著快遞物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,，快遞服務(wù)逐漸向三四線城市以及農(nóng)村市場拓展,，下沉市場的網(wǎng)購體驗明顯增強,，為行業(yè)帶來了增量；

另一方面,，疫情期間傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道大面積受阻,，快遞包裹成為了農(nóng)產(chǎn)品上行的主要通道，農(nóng)產(chǎn)品的快遞業(yè)務(wù)量也有了明顯的提升,。

業(yè)務(wù)量增幅較大 份額加速向頭部集中

從業(yè)務(wù)量來看,，各大快遞公司紛紛保持著較高速度的增長，業(yè)務(wù)量相較去年同期均有明顯提升,。

中通依然占據(jù)首位,，2020年度第三季度的包裹量為46.2億件，同比增長51.2%,；

韻達第三季度的業(yè)務(wù)量為40.13億件,，同比大幅增長54.4%；

圓通第三季度業(yè)務(wù)量為33.65億件,，同比上漲43.3%,，增速被韻達反超；

申通第三季度業(yè)務(wù)量為24.34億件,，同比上漲19.5%,；

百世的業(yè)務(wù)量為23.6億件，同比增長24.8%,；

順豐快遞業(yè)務(wù)量為20.17億件,，超過2019全年業(yè)務(wù)總量，同比增長64.8%,。

從市場占有率來看,，中通快遞在今年第三季度的市場份額擴大1.9個百分點至20.8%，大幅領(lǐng)先于其他幾家快遞企業(yè),。就2020年前三個季度的市場占有率數(shù)據(jù)來看,，中通、韻達,、圓通穩(wěn)居前三位,，市場份額分別為20.6%，17.2%以及14.8%,，且相較2019年末的數(shù)據(jù)都有一定程度的上漲,；順豐的市場份額同比增加最為明顯，達到了10.1%,；同時,，百世、申通的市占率則出現(xiàn)了一定的下滑,，市場份額被進一步蠶食,。

快遞行業(yè)前三名的市場份額之和自2017年以來呈現(xiàn)逐步增加的趨勢,，行業(yè)市場份額更加向頭部企業(yè)集中，行業(yè)分化趨勢漸顯,。

價格戰(zhàn)影響持續(xù) 量升價跌盈利承壓

盡管各大快遞企業(yè)在今年前三季度均實現(xiàn)了業(yè)務(wù)量的較高速度增長,，中通、韻達的業(yè)務(wù)量增速超過了50%,，但單票收入仍呈現(xiàn)不斷下跌的趨勢,，導(dǎo)致各大快遞公司在盈利上仍承受著較大的壓力，通達系快遞企業(yè)第三季度的凈利潤均出現(xiàn)了明顯的下滑,。

其中,，中通凈利潤下降幅度最小，第三季度凈利潤為12.1億元,，同比下降7.4%,，毛利為13.9億元，同比下降12.9%,，利潤水平僅次于順豐，與其他加盟制快遞企業(yè)拉開了明顯的差距,；

圓通的凈利潤為4.15億元,，在業(yè)務(wù)量上雖不及韻達，但在凈利潤上實現(xiàn)了超越,，得益于圓通今年在航空板塊扭虧轉(zhuǎn)盈,；

百世的虧損最為明顯，在第三季度營收基本持平的情況下,，毛利率下降至0.4%,，凈虧損額達到了6.395億元，比去年同期670萬元增長了90多倍,；

順豐則在第三季度仍保持著較好的盈利水平,，凈利潤達到18.36億元，同比漲幅超過50%,，但毛利率同比下滑1個百分點至17.1%,，環(huán)比下降4個百分點，凈利率下滑了3個百分點,，盈利水平有所回落,。各大快遞公司的具體凈利潤數(shù)據(jù)及增速情況如下圖所示。

行業(yè)整體利潤下降,，主要還是受價格戰(zhàn)持續(xù)的影響,。行業(yè)價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，加之又有新玩家來勢洶洶,，各家快遞公司的單票收入仍然延續(xù)了之前的下降態(tài)勢,。

第三季度,，中通的單票價格同比下降了18.4%，不過在同業(yè)中降幅最低,；韻達第三季度的單票收入大降33.7%至2.09元,；圓通第三季度快遞業(yè)務(wù)單票收入2.15元，同比下滑22.0%,，前三季度單票收入2.28 元,，同比下滑24.5%；申通第三季度單票收入2.14元,，同比下降23.6%,，Q1-Q3單票收入 2.36元，同比下降 22.7%,。愈演愈烈的價格戰(zhàn)帶來的低單價導(dǎo)致快遞公司業(yè)績紛紛承壓,。

業(yè)務(wù)量的高速增長與單票價格的持續(xù)下跌的現(xiàn)象依舊在第三季度各家的財報中十分明顯，“增量不增收”依舊是行業(yè)目前存在的重要問題,。

在接下來的行業(yè)競爭中,，提高業(yè)務(wù)量，爭奪市場份額依舊是各品牌的主要目標,。

然而,，支撐起愈加龐大的業(yè)務(wù)量并不容易，這需要各品牌總部能夠在宏觀層面把握好應(yīng)對業(yè)務(wù)量增長與價格下跌的方向：

一是持續(xù)加大產(chǎn)能投資力度,。龐大的業(yè)務(wù)量需要極強的產(chǎn)能在背后支持,，如果沒有足夠產(chǎn)能應(yīng)對市場上搶來的件量，那么只會引起中心爆倉,，時效延誤,，最終對品牌聲譽帶來不利影響。如今年雙十一的極兔采取控量策略,，即是為了避免前線收件太多,，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)與末端派送力量落后的情況出現(xiàn)，產(chǎn)能成為極兔目前收件的明顯瓶頸,。

二是需要不斷優(yōu)化總部,、省區(qū)，尤其是末端加盟商的管理,。業(yè)務(wù)量增長帶來的必然結(jié)果就是人工的增長與管理壓力的增加,。如果管理水平提高的速度趕不上業(yè)務(wù)量增速，那么反倒容易因此引發(fā)各成網(wǎng)點經(jīng)營,、省區(qū)運營與品牌發(fā)展的各類問題,。如果說產(chǎn)能建設(shè)能夠通過花錢投資場地、設(shè)備、車輛迅速解決,，那么提高管理水平卻顯得更加抽象,，讓人找不到方向。這需要總部與省區(qū)自上而下進行管理,，以及網(wǎng)點老板自身不斷反思總結(jié),，更新觀念。

前三季度已過,，2020年的快遞行業(yè)風起云涌,，極兔開跑、眾郵起網(wǎng),、豐網(wǎng)入局,，新玩家的不斷加入，讓原本就激烈的行業(yè)競爭趨近白熱化,。在未來的一段時間內(nèi),，價格戰(zhàn)仍會持續(xù)，未來的快遞行業(yè)必將迎來更加緊張,、殘酷的競爭,，“以價換量”所帶來的經(jīng)營壓力是各大快遞企業(yè)當前所需解決的一個重要課題。誰會笑到最后,？我們拭目以待,。