時間：2022-05-13 14:08:52 點擊：次
來源：經(jīng)濟日報 作者：

條評論打印收藏

受國際集裝箱運輸需求持續(xù)旺盛,、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈梗阻等因素影響,，去年，國際集裝箱海運市場運力供需失衡,，集裝箱船舶運力緊張,，海運物流供應(yīng)鏈多個環(huán)節(jié)價格高漲。未來一段時間,，國際集裝箱海運市場走勢如何,？價格是否會繼續(xù)“瘋漲”？近日,，記者采訪了交通運輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人以及行業(yè)專家,。

供求失衡較難緩解

“國際海運運價屬于市場調(diào)節(jié)價，主要由市場供求關(guān)系決定,。”交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長賈大山認(rèn)為,，去年集裝箱運價大幅上漲的主要原因是市場供需失衡。

一般來說,，集裝箱運力主要由兩個因素決定,，一是集裝箱空箱周轉(zhuǎn)率，二是船舶運行效率,。

集裝箱空箱供應(yīng)方面,，我國國際航線出口重箱一般大于進口重箱，再加上我國率先控制住了疫情,，率先復(fù)工復(fù)產(chǎn),，大量貨物需求開始向中國轉(zhuǎn)移，對集裝箱空箱需求大幅增加,。與此同時,，集裝箱境外流通周轉(zhuǎn)不暢、海運回運空箱減緩,，導(dǎo)致空箱短缺,。

不過，我國是海運集裝箱制造第一大國,。2020年下半年以來,，工信部等部門積極協(xié)調(diào)我國造箱企業(yè)全力擴大集裝箱產(chǎn)量，交通運輸部積極協(xié)調(diào)指導(dǎo)班輪公司加大從境外港口的空箱回運力度,。目前,，我國港口空箱短缺問題已基本解決，新箱供給有充足保障,，對于運價的影響減弱,。

與此同時，船舶運力方面的缺口沒那么容易填補。根據(jù)國際航運咨詢機構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù),，2021年底全球集裝箱船舶總箱位2497萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全年增長4.6%,。除必要維修保養(yǎng)外,，全球可用船舶已全部投入市場。由于船舶運力供給彈性較低,，新船訂單一般需要18個月以上的造船周期才能投放市場,，在需求暴增情況下，供給無法實現(xiàn)快速增長,。

比運能不足更為嚴(yán)峻的是運輸周轉(zhuǎn)不暢,。“境外港口尤其是美國西海岸港口擁堵嚴(yán)重，加之內(nèi)陸集疏運體系不暢,，導(dǎo)致運力損失嚴(yán)重,。”賈大山表示。據(jù)統(tǒng)計,，去年全球50個主要港口的船舶準(zhǔn)班率均大幅度下降,，上海航交所發(fā)布的全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)長期在20%以內(nèi)（疫情前一般為72%-73%）。盡管今年有所好轉(zhuǎn),，但到4月份,，也僅回升到28%左右。分析顯示,，這種供求失衡短期內(nèi)仍將持續(xù),。

運價仍將高位運行

“備受關(guān)注的海運費上漲，主要是指現(xiàn)貨市場運價上漲,。”賈大山表示,，全球集裝箱運輸市場以長約合同為主，目前長約合同貨物約占70%,。

采用現(xiàn)貨市場運價的主要是中小外貿(mào)企業(yè),。“在艙位緊張情況下，部分貨代企業(yè)對班輪公司的海運運費及附加費有大幅加價行為,，貨代層級越多,，加價幅度越大。”賈大山認(rèn)為,，這也是去年一些企業(yè)反映運價“瘋漲”的重要原因,。

有分析指出，從供給側(cè)看,，預(yù)計2022年全年新增集裝箱船舶運力仍然較低,，新船交付量約為102.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年底市場運力總規(guī)模增長約4.1%，增量較2021年略有減少,。從需求側(cè)看,，2022年全球集裝箱海運需求整體上仍將保持旺盛勢頭。世界貿(mào)易組織預(yù)測今年全球商品貿(mào)易增長4.7%,。綜合多家國內(nèi)外機構(gòu),、航運企業(yè)預(yù)測，2022年國際集裝箱海運需求增速也在4%左右,。

交通運輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人表示,，2022年全球集裝箱航運市場需求和供給基本保持同步增長，但是國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通存在不確定性,，主要原因是新冠肺炎疫情仍在全球蔓延,，部分境外主要港口擁堵未見明顯好轉(zhuǎn)跡象。賈大山認(rèn)為,，境外部分主要港口的擁堵問題持續(xù)影響著全球海運物流供應(yīng)鏈,，預(yù)計今年上半年集裝箱海運運價仍將維持高位，下半年全球集裝箱航運市場供求狀況及境外疫情發(fā)展和港口擁堵狀況將繼續(xù)決定市場走向,。

全力穩(wěn)定物流供應(yīng)鏈

疫情發(fā)生以來,，不少海外大港碼頭擁堵、集裝箱緊缺,，直接導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)出貨難,、運貨貴，給全球海運物流供應(yīng)鏈造成重創(chuàng),。

在重重挑戰(zhàn)下,，中國港口仍然保持穩(wěn)定暢通。交通運輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人介紹,，2021年,，交通運輸部積極引導(dǎo)中遠海運集團等13家全球主要班輪公司在4條我國主要出口航線投入艙位數(shù)達2700萬標(biāo)箱，較2020年增長19.6%,，遠高于全球艙位投入4.6%的平均增長水平,。港口運行也正常有序，上海港集裝箱吞吐量實現(xiàn)連續(xù)12年位居全球第一,，在2020年完成4350萬標(biāo)箱吞吐量基礎(chǔ)上,，去年進一步躍升至4700萬標(biāo)箱。

2022年,，我國外貿(mào)面臨的不確定因素多,，穩(wěn)外貿(mào)、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通仍然需要各部門,、各環(huán)節(jié)共同發(fā)力,。近日,，上海航運交易所發(fā)布報告顯示，雖然近期我國局部疫情呈現(xiàn)多點散發(fā)態(tài)勢,，但全國疫情總體可控,，支撐出口市場繼續(xù)保持向好態(tài)勢，帶動我國港口集裝箱吞吐量保持高位,。一季度全國港口貨物吞吐量,、集裝箱吞吐量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。

“在近期國內(nèi)疫情多點散發(fā)的情況下,，主要樞紐港依然保持24小時高效作業(yè)，快速解決集裝箱集疏運問題,，反映我國沿海主要港口集裝箱船舶在港時間,、在泊作業(yè)時間的效率指標(biāo)處于世界前列。與境外部分主要港口擁堵長期得不到緩解相比,，我國國際海運物流供應(yīng)鏈顯示了較強的韌性,。”交通運輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人指出。

近日,，交通運輸部印發(fā)通知,，就貫徹落實《國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制關(guān)于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》精神、加強水路運輸保通保暢作出部署,，制定實施11項舉措,。“下一步，交通運輸部將繼續(xù)引導(dǎo)班輪公司穩(wěn)定我主要出口航線運力投入,，指導(dǎo)樞紐港口保持暢通有序,，高效運轉(zhuǎn)。”上述負(fù)責(zé)人表示,。