時(shí)間：2022-10-31 10:54:33 點(diǎn)擊：次
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聯(lián)合包裹近日公布了截至今年9月30日的第三財(cái)季財(cái)報(bào)，這是一個(gè)收益率、營收和利潤更高的季度。與此同時(shí)，其又提出了新的戰(zhàn)略口號(hào)，即“更好，更果敢”。聯(lián)合包裹表示，明年將提供廣泛的“物流即服務(wù)”（LaaS）。

靈活應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)

第三財(cái)季，聯(lián)合包裹的全球綜合營收增長4.2%，至242億美元，營業(yè)利潤增長7.5%，至31億美元。調(diào)整后的營業(yè)利潤增長6%，至31.5億美元，利潤率為13%。聯(lián)合包裹首席執(zhí)行官凱蘿·多梅表示，成績的取得要感謝員工們表現(xiàn)出來的不可阻擋的精神并為客戶提供了出色的服務(wù)。“宏觀環(huán)境非常多變，但通過執(zhí)行公司既定戰(zhàn)略和合理掌控，公司正在朝著實(shí)現(xiàn)2022年財(cái)務(wù)目標(biāo)的方向前進(jìn)。”

在美國國內(nèi)，聯(lián)合包裹第三財(cái)季的包裹業(yè)務(wù)收入增長8.2%，達(dá)到近154億美元。這主要得益于每件包裹收入增長9.8%，抵消了日均包裹量下降1.5%的影響。與去年相比，B2C的銷量下降了2.2%，部分原因是合同的變化；B2B的銷量僅下降了0.5%。此外，美國市場的營業(yè)利潤增長了19%，達(dá)到16.7億美元，利潤率為10.8%，由于工資和燃料費(fèi)用的上漲，成本上升了7%。

國際方面，聯(lián)合包裹國際業(yè)務(wù)日均業(yè)務(wù)量下降5.2%，出口同比下降0.6%；業(yè)務(wù)收入增長了1.7%，至48億美元，單件收入增長6.4%；營業(yè)利潤從2021年同期的10.51億美元小幅下降至9.97億美元。對(duì)此，聯(lián)合包裹正通過調(diào)整網(wǎng)絡(luò)容量來應(yīng)對(duì)包裹量的下降，從而保持高利潤增長。聯(lián)合包裹首席財(cái)務(wù)官Brian Newman指出，由于亞洲業(yè)務(wù)量相對(duì)平平，聯(lián)合包裹第三財(cái)季取消了75個(gè)從中國內(nèi)地和香港起飛的航班，并將另外27個(gè)航班改飛歐洲航線，使亞洲以外航班的載貨率保持在98%的高水平。對(duì)于歐洲市場，業(yè)務(wù)量雖有所下降，但聯(lián)合包裹依然保持樂觀，并將致力于贏得更多歐洲市場份額。

供應(yīng)鏈解決方案部門的收入下降了6.3%，至近40億美元。原因是空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)下降，但物流和醫(yī)療保健業(yè)務(wù)的增長部分抵消了這一影響。該部門的營業(yè)利潤增至4.5億美元，利潤率為11.3%。

多梅強(qiáng)調(diào)，基于公司過去4年在遞送質(zhì)量、能適應(yīng)業(yè)務(wù)量的靈活網(wǎng)絡(luò)處理能力以及約10萬名臨時(shí)工對(duì)數(shù)字化操作的快速掌握，聯(lián)合包裹“已準(zhǔn)備好在美國實(shí)現(xiàn)另一個(gè)成功的高峰”。旺季到來，多梅沒有對(duì)業(yè)務(wù)量增長做出預(yù)測，但依然表示受到消費(fèi)者提前購物等因素影響，四季度業(yè)務(wù)量在年末會(huì)出現(xiàn)增長，但總量或許有所下降。

聯(lián)合包裹表示，2022年全年的合并財(cái)務(wù)目標(biāo)將實(shí)現(xiàn)收入約1020億美元，調(diào)整后的營業(yè)利潤率約為13.7%，調(diào)整后的投資回報(bào)率超過30%。公司預(yù)計(jì)今年的資本支出將在50億美元左右。

更加專注細(xì)分市場

對(duì)于聯(lián)合包裹的季度表現(xiàn)，路透社稱，盡管全球大部分運(yùn)輸企業(yè)都面臨利潤下滑的困境，但聯(lián)合包裹實(shí)現(xiàn)了利潤增長，且正在尋找新的業(yè)務(wù)機(jī)遇抵消宏觀形勢的不良影響。今年截至目前，聯(lián)合包裹的估價(jià)下降幅度為20%，而聯(lián)邦快遞則為40%。“就在上月，聯(lián)邦快遞發(fā)布了全年業(yè)績預(yù)測，稱業(yè)績下降要?dú)w因于全球需求驟降。”

路透社另一篇報(bào)道稱，分析師和投資者認(rèn)為聯(lián)合包裹在識(shí)別問題和做出反應(yīng)等方面優(yōu)于聯(lián)邦快遞，而聯(lián)邦快遞投入運(yùn)營了太多飛機(jī)和卡車。

盡管業(yè)界對(duì)聯(lián)合包裹的贊譽(yù)多于聯(lián)邦快遞，但寄遞企業(yè)均面臨著同樣的挑戰(zhàn)。分析稱，全球航空和海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)正在下滑，這對(duì)寄遞企業(yè)的市場需求產(chǎn)生了直接的影響。消費(fèi)者對(duì)亞馬遜此前的促銷措施反應(yīng)冷淡，這表明，人們對(duì)通脹和經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂降低了對(duì)年終購物旺季的預(yù)期，這也不難解釋聯(lián)合包裹為什么在對(duì)旺季做出預(yù)測時(shí)表示其客戶的快遞需求有所減弱，業(yè)務(wù)總量或?qū)⒂兴陆怠?/p>

分析人士對(duì)明年美國經(jīng)濟(jì)的預(yù)期也不樂觀，因?yàn)閷脮r(shí)聯(lián)合包裹與工會(huì)司機(jī)和包裹處理人員之間的合同將到期，這將使公司面臨業(yè)務(wù)中斷和更高的員工成本的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，聯(lián)合包裹提出了下階段發(fā)展戰(zhàn)略。多梅在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，公司2年來一直遵循“更好而非更大”的戰(zhàn)略，下一個(gè)發(fā)展階段，公司新戰(zhàn)略將是“更好，更果敢”。這意味著聯(lián)合包裹將專注于在目標(biāo)細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)更快增長，將數(shù)字解決方案與全球?qū)嶓w網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，創(chuàng)建強(qiáng)大的物流服務(wù)。

聯(lián)合包裹即將推出的LaaS新服務(wù)具體而言包括將公司旗下的Roadie、Coyote物流、UPS資本和其他業(yè)務(wù)部門合并為一個(gè)服務(wù)組合，并與實(shí)體運(yùn)輸和配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，以展現(xiàn)非凡的競爭力。同時(shí)，還將推出其他發(fā)展舉措，如“上游投遞整合”項(xiàng)目，對(duì)同一天投遞的貨物進(jìn)行整合，提升數(shù)字接入計(jì)劃（DAP）客戶群及其收入的增長，以及在美國100多個(gè)分揀中心使用包裹RFID標(biāo)簽。聯(lián)合包裹還將在哈里斯堡啟用新區(qū)域樞紐，收購意大利醫(yī)療物流提供商Bomi集團(tuán)，在國際市場拓展UPS prime會(huì)員服務(wù)。

漲價(jià)幅度史上少有

展望明年，Brian Newman證實(shí)，將對(duì)使用公司地面、空運(yùn)和國際（出口）服務(wù)的美國非合同客戶提高6.9%的運(yùn)費(fèi)。此次提價(jià)比聯(lián)邦快遞的提價(jià)日期早1周，將于2022年12月27日生效。

此前，聯(lián)合包裹已經(jīng)調(diào)高了美國國內(nèi)以及美國、加拿大和波多黎各之間的重型航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)，漲幅為6.2%。據(jù)FreightWaves報(bào)道，兩大寄遞企業(yè)的一般性漲價(jià)幅度在各自發(fā)展歷程中也是少見的。一般而言，兩大寄遞企業(yè)的年度運(yùn)費(fèi)漲幅為4.9%—5.9%。此次漲價(jià)可能是為了緩解日益攀升的成本壓力。此前有分析認(rèn)為，聯(lián)合包裹的漲價(jià)幅度或?qū)⒌陀趯?duì)手聯(lián)邦快遞，以搶占市場份額，但實(shí)際上二者漲幅水平旗鼓相當(dāng)。

上述報(bào)道認(rèn)為，聯(lián)合包裹的一般性漲價(jià)只是象征性的，因?yàn)閹缀跛邪\(yùn)輸實(shí)際上都是合同業(yè)務(wù)。不過，合同業(yè)務(wù)費(fèi)率的增加水平以及可能的談判折扣幅度等通常與包裹承運(yùn)人對(duì)一般性漲價(jià)水平相掛鉤。

另一項(xiàng)值得注意的變化在于，作為2023年漲價(jià)措施的一部分，聯(lián)合包裹將把逾期支付金從6%提高到8%。此外，該公司還將在提到快遞附加費(fèi)時(shí)去掉“旺季”一詞。從12月27日起，旺季附加費(fèi)這項(xiàng)收費(fèi)將被稱為“需求附加費(fèi)”。