時(shí)間：2023-08-15 10:16:21 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：北京日?qǐng)?bào) 作者：

條評(píng)論打印收藏

手機(jī)約來(lái)的車(chē)?yán)餂](méi)有司機(jī),，行駛中車(chē)輛自己能認(rèn)路、避障、辨燈,，最終將乘客送達(dá)目的地——真正的無(wú)人駕駛“出租車(chē)”經(jīng)歷了測(cè)試、示范應(yīng)用的多環(huán)節(jié)考驗(yàn)后,，終于將在北京駛?cè)肷虡I(yè)化試點(diǎn)階段,，為乘客提供付費(fèi)服務(wù)。

與幾年前產(chǎn)業(yè)興起之際創(chuàng)業(yè)潮涌,、資本熱捧不同,，格外燒錢(qián)的自動(dòng)駕駛公司此時(shí)正經(jīng)歷著新一輪的洗牌。除了通過(guò)測(cè)試驗(yàn)證自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性，“如何賺‘第一塊錢(qián)’”成為這些公司急需回答的問(wèn)題,。

“最后一塊拼圖”將拼上

東南五環(huán)外的亦莊是北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū),。

在這里，經(jīng)常能看到掛著特殊牌照的各款自動(dòng)駕駛汽車(chē),，有的車(chē)上空無(wú)一人,，既沒(méi)有司機(jī)、也沒(méi)有安全員,。

商業(yè)化試點(diǎn)政策發(fā)布時(shí),，北京無(wú)人化測(cè)試車(chē)輛數(shù)量已經(jīng)達(dá)到116臺(tái)，測(cè)試總里程近200萬(wàn)公里,，“跑”在了全國(guó)前列,。

“我們正在申請(qǐng)北京全無(wú)人商業(yè)化的資質(zhì)，這是自動(dòng)駕駛牌照體系的‘最后一塊拼圖’,。”首批無(wú)人化測(cè)試企業(yè)之一的小馬智行副總裁張寧告訴記者,，拿到“車(chē)內(nèi)無(wú)人”的商業(yè)牌照，意味著可以提供常態(tài)化的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù),。

國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛的探索還處于“多點(diǎn)開(kāi)花”階段,，不同城市有不同試點(diǎn)政策。2019年,，總部設(shè)在廣州的文遠(yuǎn)知行與當(dāng)?shù)氐陌自瞥鲎馔瞥鋈珖?guó)首個(gè)全對(duì)外開(kāi)放的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù),，但車(chē)隊(duì)還處在主駕有安全員的階段，按出租車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi),。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京后,，文遠(yuǎn)知行則按照北京自動(dòng)駕駛示范區(qū)的“小步快跑”模式，分階段加速推進(jìn)無(wú)人化測(cè)試,、示范應(yīng)用,，距離可收費(fèi)的商業(yè)化試點(diǎn)“一步之遙”。

雖然各地政策節(jié)奏不一,，但殊途同歸,，均朝著“無(wú)人化”“商業(yè)化”邁進(jìn)：前者證明著L4級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)落地的可行性；后者則驗(yàn)證商業(yè)模式可以跑通,，未來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利,。

“現(xiàn)階段主要是為了跑通商業(yè)化，無(wú)人車(chē)乘客付費(fèi)買(mǎi)單意味著實(shí)現(xiàn)了從0到1的商業(yè)化,，下一階段要做的是從1到100,。”張寧解釋?zhuān)鲂行枨笠_(dá)到一定體量后才能支撐進(jìn)一步商業(yè)化。

自動(dòng)駕駛上路的成本之考

從1到100的路上,，自動(dòng)駕駛繞不開(kāi)成本,。

相比普通的網(wǎng)約車(chē),，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)想要看得見(jiàn)四面八方，需要配備激光雷達(dá),、高清攝像頭,、毫米波雷達(dá)等大量傳感器進(jìn)行組合式感知。“對(duì)比傳統(tǒng)出租車(chē),，打造自動(dòng)駕駛汽車(chē)成本相對(duì)較高,。”文遠(yuǎn)知行副總裁羅琳介紹，自動(dòng)駕駛出租車(chē)成本與多個(gè)因素相關(guān),，其中在技術(shù)層面,，隨著提高算法的復(fù)用性，研發(fā)成本在下降,，激光雷達(dá)等硬件部分的造價(jià)不斷降低,。

多家企業(yè)都已啟動(dòng)或準(zhǔn)備前裝量產(chǎn)和規(guī)模化部署,。百度已經(jīng)與廣汽等車(chē)企合作前裝量產(chǎn)無(wú)人車(chē),，并不斷研發(fā)迭代；小馬智行近日也與豐田中國(guó)和廣汽豐田簽約共同設(shè)立合資公司,，投資10億元支持未來(lái)自動(dòng)駕駛出租車(chē)前裝量產(chǎn)和規(guī)?；渴穑晃倪h(yuǎn)知行將目光投向了更多場(chǎng)景,，先后推出全國(guó)首款前裝量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛小巴和自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē),。

但技術(shù)迭代和降成本需要時(shí)間。巧合的是,，不同企業(yè)都對(duì)無(wú)人駕駛出租車(chē)的前景給出了幾乎相同的預(yù)測(cè),。“自動(dòng)駕駛的春天還需要等三到五年，屆時(shí)成本隨著前裝量產(chǎn)的加快而大幅下降,。”羅琳說(shuō),。張寧也預(yù)計(jì)，未來(lái)的兩三年將努力實(shí)現(xiàn)數(shù)千臺(tái)車(chē)的規(guī)模,，讓每臺(tái)車(chē)的營(yíng)收和成本在2025年持平，然后逐步邁向盈利,。百度方面也預(yù)測(cè),，2025年左右全球會(huì)出現(xiàn)大范圍商業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。

行業(yè)加速洗牌亦需完善政策

雖然多個(gè)城市已落地測(cè)試無(wú)人駕駛出租車(chē),，但目前運(yùn)營(yíng)范圍還局限在當(dāng)?shù)剌^偏遠(yuǎn)的少部分區(qū)域,。另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性,、安全性也考驗(yàn)著乘客的接受度,。

最近兩年,，《道路交通安全法（修訂建議稿）》《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》等“在路上”的政策法規(guī)探索無(wú)人駕駛汽車(chē)上路通行的合法性。

大規(guī)模商業(yè)化推進(jìn)過(guò)程中,，大家都在尋找著平衡點(diǎn),。“如果想看到行業(yè)春天，既要在技術(shù)可靠性和安全性上取得社會(huì)和監(jiān)管層面的信任,，還要在政策開(kāi)放上獲得更大的支持,，目前準(zhǔn)入許可、運(yùn)營(yíng)范圍各地都有不同政策,，需要相關(guān)部門(mén)和企業(yè)共同推動(dòng),。”羅琳說(shuō)。

隨著資本逐漸理性,，行業(yè)加速洗牌,，一些曾被寄予厚望的“明星企業(yè)”遇挫退出，馬太效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn),。想要贏得自動(dòng)駕駛商業(yè)化的下半場(chǎng),，技術(shù)、成本,、政策和服務(wù)體驗(yàn)都面臨著考驗(yàn),。