時(shí)間：2025-03-28 10:14:21 點(diǎn)擊：次
來源：中國交通新聞網(wǎng) 作者：

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碧海長天之間，巨輪犁開萬頃波濤，岸橋如鋼鐵森林巍然矗立。山東港口青島港自動化碼頭上，無人集卡沿著北斗導(dǎo)航劃出藍(lán)色軌跡；寧波舟山港40萬噸級泊位旁，橙色橋吊以毫米級精度抓取集裝箱；當(dāng)晨光初現(xiàn)上海洋山深水港區(qū)，全球最大2.4萬標(biāo)箱巨輪正緩緩靠泊……數(shù)據(jù)顯示，2024年我國港口貨物吞吐量完成176億噸，同比增長3.7％；集裝箱吞吐量3.3億標(biāo)箱，同比增長7％。

然而，當(dāng)我們把目光投向歷史深處——新中國成立初期，全國只有200多個(gè)港口泊位，以通用件雜貨碼頭泊位為主。港口裝卸主要依靠人挑肩扛，全國港口年貨物吞吐量僅1000萬噸。

從肩挑背扛到智能操控，從江河小港到全球樞紐，我國港口實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越式發(fā)展。

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。黨的十八大以來，習(xí)近平總書記10多次深入國內(nèi)主要港區(qū)，察看港口碼頭建設(shè)和經(jīng)營狀況，并作出了一系列重要指示——“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”“努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”“打造多功能、綜合性、現(xiàn)代化大港”……總書記一系列重要指示，對新時(shí)代港口發(fā)展寄予了殷切期望，指明了發(fā)展方向，提供了根本遵循。

交通運(yùn)輸行業(yè)深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要指示精神，凝聚強(qiáng)大動力，奮力譜寫了加快建設(shè)世界一流港口新篇章。

2019年，交通運(yùn)輸部等九部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》，我國港口發(fā)展開啟了從“港口大國”邁向“港口強(qiáng)國”的歷史征程。截至2023年年底，世界港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別占八席和七席。

如今，青島港自動化碼頭、上海港智慧樞紐、海南自貿(mào)港制度創(chuàng)新……通達(dá)全球的貿(mào)易樞紐正以一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)主動融入國家重大戰(zhàn)略，為推動構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力保障，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入澎湃動能。

筑基：一流設(shè)施提升整體效能

放眼寧波舟山港鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭，巨輪相接，礦流奔涌。2024年11月，鼠浪湖碼頭成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙40萬噸世界最大礦船同靠接卸的港口。在這背后，是“泊位硬件”基礎(chǔ)作支撐。

起初，受限于泊位長度等因素，鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭并不具備同時(shí)容納兩艘如此巨型礦船的能力。2021年年底，寧波舟山港啟動了鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭卸船泊位延伸工程建設(shè)，在原2號泊位基礎(chǔ)上向北延伸110米，建成后泊位總長增加至945米，可滿足兩艘40萬噸礦船同時(shí)靠泊需求。

自2016年開港以來，鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭已積累超380艘次40萬噸礦船靠泊接卸經(jīng)驗(yàn)，目前全球在航的近70艘40萬噸礦船均曾在此停靠。

黨的十八大以來，我國港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在深水化、專業(yè)化發(fā)展方面取得顯著成效。目前，已經(jīng)形成了環(huán)渤海、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級港口群，港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模多年保持世界第一。2023年，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國家相關(guān)部委制定實(shí)施了《關(guān)于加快沿海和內(nèi)河港口碼頭改建擴(kuò)建工作的通知》，推動港口碼頭改擴(kuò)建取得積極成效，一批重點(diǎn)項(xiàng)目向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)變——

在長江入海口，江蘇太倉港汽車滾裝碼頭正迎來一艘裝載3000輛國產(chǎn)新能源汽車的巨輪。“這里每小時(shí)可裝卸200輛車，年吞吐量超100萬輛，是長江流域重要的汽車出口樞紐。”該滾裝碼頭負(fù)責(zé)人介紹。

這樣的專業(yè)化碼頭集群遍布全國。唐山港曹妃甸港區(qū)年接卸液化天然氣超800萬噸，保障京津冀60％的天然氣需求；廣州港南沙港區(qū)建成的糧食筒倉群，年周轉(zhuǎn)量突破2000萬噸；山東港口日照港40萬噸級礦石泊位，單船接卸效率達(dá)每小時(shí)1.2萬噸，創(chuàng)世界紀(jì)錄。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐遠(yuǎn)不止于此。

小洋山北集裝箱碼頭、寧波舟山大型港航基礎(chǔ)設(shè)施等一批重大項(xiàng)目加快建設(shè)，港口建設(shè)投資繼續(xù)保持高位，2024年1至11月完成港口建設(shè)投資1223億元，同比增長6.9％。

截至2023年年底，我國萬噸級及以上泊位2878個(gè)，是10年前的1.4倍。煤炭、原油、液化天然氣、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運(yùn)輸系統(tǒng)港口布局不斷完善，港口基礎(chǔ)設(shè)施水平和韌性進(jìn)一步提升。

一流技術(shù)　創(chuàng)新驅(qū)動逐綠向智

科技創(chuàng)新是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素。

在黃驊港煤炭港區(qū)，一列滿載煤炭的列車緩緩抵達(dá)，長長的車廂被定位車牽引至抵港第一站——翻車機(jī)房。此時(shí)，數(shù)百米外的集控操作室內(nèi)，依托自主研發(fā)的智能生產(chǎn)系統(tǒng)，工作人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)，翻車機(jī)自動運(yùn)行，僅用一個(gè)小時(shí)就完成了8000噸煤炭卸車作業(yè)。作為實(shí)現(xiàn)翻堆取裝全流程智能化的煤炭港口，黃驊港在24小時(shí)內(nèi)就可以完成一艘5萬噸級的運(yùn)煤船裝卸貨作業(yè)，全流程無需人工操作。依托智能化打造全流程抑塵系統(tǒng)，黃驊港已看不到煤塵飛舞，煤污水也實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

沿著海岸線一路南下，一座自動化碼頭作業(yè)正如火如荼。

走進(jìn)山東港口青島港自動化碼頭，依托一項(xiàng)新系統(tǒng)的“極速智配”，僅需5分鐘即可將2.4萬標(biāo)箱的集裝箱進(jìn)行有序排列，確保貨物運(yùn)輸精確無誤。

回溯到12年前，作為港口大國的中國，自動化碼頭數(shù)量卻為零。在無經(jīng)驗(yàn)、無資料、無外援的情況下，中國港口人立志要攻破受制于人的關(guān)鍵技術(shù)和重要裝備。

這注定是一場迎難而上的跋涉，一次革故鼎新的再起航。

2017年5月11日，青島港建成全球領(lǐng)先的真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。

從集成創(chuàng)新全國產(chǎn)自動化電控系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，到推出自動化軌道吊高效直流供電系統(tǒng)，再到研制首款高載荷全功能驅(qū)動橋……短短5年內(nèi)，山東港口青島港實(shí)現(xiàn)了從全自動化到全國產(chǎn)自動化的跨越。與此前相比，碼頭作業(yè)效率提升6％，吞吐量提升15％。

近年來，進(jìn)行自動化碼頭建設(shè)或改造，實(shí)現(xiàn)港口全流程無人自動化作業(yè)，正在逐漸形成席卷全球的潮流。目前，我國已建成自動化集裝箱和干散貨碼頭52座，已建和在建規(guī)模均位居世界第一。國內(nèi)各大港口在碼頭“翻”“堆”“取”“裝”“卸”等作業(yè)環(huán)節(jié)上基本實(shí)現(xiàn)自動化，降低了人員作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，提升了本質(zhì)安全水平和生產(chǎn)效率。

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口。黨的十八大以來，我國港口堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，強(qiáng)化科技賦能，不斷開創(chuàng)智慧、綠色港口發(fā)展新局面。

新質(zhì)生產(chǎn)力帶動傳統(tǒng)行業(yè)的系統(tǒng)性變革，“智”就是顯性指標(biāo)。

寧波舟山港通過數(shù)字孿生系統(tǒng)進(jìn)行3D建模，實(shí)時(shí)模擬臺風(fēng)路徑，在30分鐘內(nèi)生成2000艘船舶避風(fēng)計(jì)劃，決策效率提升40％；上海洋山港引入華為云盤古大模型，船舶靠泊計(jì)劃智能優(yōu)化后，等待時(shí)間縮短15％，年節(jié)約燃油成本超1億元；天津港研制出“智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)”，設(shè)備調(diào)度響應(yīng)時(shí)間僅0.1秒；廈門港遠(yuǎn)海碼頭打造5G全場景應(yīng)用港口，無人集卡定位精度達(dá)厘米級……

在港口建設(shè)中，綠色化與智能化總是密不可分。船舶岸電就是綠色港口建設(shè)中的重要一環(huán)。

在四川瀘州港，32套岸電設(shè)施如同綠色哨兵般矗立在長江岸線。2024年，長江經(jīng)濟(jì)帶完成港口岸電船舶受電設(shè)施改造3900艘，長江經(jīng)濟(jì)帶船舶使用岸電1.9億度電，同比增長約54％。參與示范推進(jìn)的國際集裝箱船舶和郵輪靠港使用岸電量分別為8802萬千瓦時(shí)、883萬千瓦時(shí)。此外，11個(gè)國際樞紐海港港內(nèi)新能源清潔能源動力集卡占比超過60％；2024年4月，上海洋山港開展大型綠色甲醇動力集裝箱船舶“船—船”加注業(yè)務(wù)；在天津港，27臺大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)矗立在港區(qū)內(nèi)，風(fēng)光電總裝機(jī)容量達(dá)140兆瓦，年發(fā)綠電能力3億千瓦時(shí)。

一流管理　釋放新質(zhì)發(fā)展?jié)摿?/strong>