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來(lái)源：中商聯(lián)商貿(mào)物流與供應(yīng)鏈分會(huì) 作者：

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一、前言

所謂單元化物流，即是指將供應(yīng)鏈物流中的物品，由發(fā)貨地整合為規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元，并且保持貨物單元形態(tài)一直運(yùn)達(dá)物流末端，這種物流形態(tài)就是單元化物流。在單元化物流過(guò)程中，對(duì)貨物單元實(shí)施集裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)日献鳂I(yè)的承載器具，稱(chēng)之為集裝單元物流載具，為區(qū)別于傳統(tǒng)“包裝”概念，以下簡(jiǎn)稱(chēng)為物流載具或者載具。

進(jìn)入新的一年，我國(guó)政府把建設(shè)現(xiàn)代流通體系、提升現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈水平，推行單元化物流，作為一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略任務(wù)來(lái)抓。因此，研發(fā)出科學(xué)適用的物流載具并實(shí)現(xiàn)有效供給，將成為未來(lái)一個(gè)時(shí)期，推動(dòng)物流行業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展的重要抓手。

二、集裝單元化物流載具設(shè)計(jì)的約束條件

多年來(lái)，我們對(duì)物流載具的理解還比較膚淺，走了不少?gòu)澛罚苯佑绊懳覈?guó)物流現(xiàn)代化，現(xiàn)在很有必要對(duì)其深入探討，形成共識(shí)，促進(jìn)物流載具高水平的研發(fā)與評(píng)價(jià)，以保障單元化物流高質(zhì)量的推進(jìn)實(shí)施：

2.1、物流載具必須滿(mǎn)足低碳環(huán)保的要求。我國(guó)的基本國(guó)策是走綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路，大家意見(jiàn)比較一致，但對(duì)造什么樣的物流載具才是低碳環(huán)保的，大家的認(rèn)識(shí)并不一致，因此必須統(tǒng)一：

2.1.1、首先，必須秉持“全生命周期”的理念，量化分析載具對(duì)碳排放和環(huán)境污染的影響，量值越少越環(huán)保。即采用全生命周期評(píng)價(jià)（Life Cycle Assessment，LCA）法，系統(tǒng)化地定量描述某載具全生命周期中的各種資源、能源消耗和環(huán)境排放，并評(píng)價(jià)其環(huán)境影響。否則，失去統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)和量化分析方法大談?shì)d具的低碳環(huán)保，無(wú)異于耍流氓。

2.1.2、載具的使用功能集成度越高越環(huán)保。在功能設(shè)計(jì)過(guò)程中，消耗有限的自然資源，制造出能夠兼具商品包裝和物流全程應(yīng)用場(chǎng)景需要的載具，使用功能集成度越高、資產(chǎn)利用率越高則越低碳環(huán)保。

2.1.3、載具的動(dòng)載能力與自重比值越高越環(huán)保。由于載具的使用價(jià)值只是承載貨物單元完成空間移動(dòng)，所以自身重量越輕，承載能力越高，則在多次流轉(zhuǎn)過(guò)程中能源消耗越少，做無(wú)用功越少越環(huán)保。

2.1.4、載具的使用壽命越長(zhǎng)越環(huán)保。消耗一定量級(jí)的生產(chǎn)成本，制造出使用壽命越長(zhǎng)或循環(huán)使用次數(shù)越多的載具越環(huán)保。循環(huán)使用次數(shù)的多寡，反應(yīng)出載具的每次使用折舊成本高低，是考量載具使用經(jīng)濟(jì)價(jià)值的最核心指標(biāo)。制造長(zhǎng)壽命的載具，是降低物流載具使用成本和節(jié)約造載具自然資源的最佳辦法。

2.2、物流載具必須滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)好用的要求。基于物流載具的使用場(chǎng)景與空間變化頻繁，因此對(duì)其使用功能配置與結(jié)構(gòu)適用性設(shè)計(jì)的要求就極為嚴(yán)苛：

2.2.1、載具的規(guī)格尺寸必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。載具的規(guī)格尺寸只有滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)規(guī)定，方才具備有進(jìn)入單元化物流場(chǎng)景使用的資格，才可以獲得最大的使用價(jià)值和最高的社會(huì)效益。

2.2.2、載具的材質(zhì)選擇必須滿(mǎn)足物流場(chǎng)景使用需要。物流場(chǎng)景對(duì)載具耐候性、耐腐性、防潮性和易潔性提出了嚴(yán)苛要求，必須從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就要滿(mǎn)足材質(zhì)選擇單位使用過(guò)程多維度的要求。

2.2.3、載具的整體結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成是可拆裝或可折疊的。可拆裝或可折疊的載具有利于縮體回收、存儲(chǔ)和多次循環(huán)使用。

2.2.4、載具的承力結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成少維修或免維修的穩(wěn)固可靠產(chǎn)品。載具本屬于皮糟肉厚、使用環(huán)境惡劣的承載器具，對(duì)其結(jié)構(gòu)實(shí)施穩(wěn)固的可靠性設(shè)計(jì)，是保障作業(yè)安全、降低使用維護(hù)成本的必然要求。

2.3、物流載具必須滿(mǎn)足其商品屬性要求。

2.3.1、物流載具必須具備外形美觀和與信息器件的安裝兼容性。

2.3.2、物流載具必須能夠展示出比同類(lèi)型產(chǎn)品更高的性?xún)r(jià)比。

綜上所述，該十大約束條件要求是我們研發(fā)設(shè)計(jì)單元化物流載具必須遵循的設(shè)計(jì)規(guī)則，缺一不可。否則，推向市場(chǎng)的載具必定是劣質(zhì)產(chǎn)品。

三、單元化物流載具設(shè)計(jì)案例分享

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外各大物流品牌企業(yè)為了搶占物流市場(chǎng)先機(jī)，紛紛組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，投入巨資開(kāi)展科研攻關(guān)，意欲研發(fā)出滿(mǎn)足上述十大硬約束條件的物流載具。從近兩屆東京物流展上透露出的消息可以看出，大部分平托盤(pán)正轉(zhuǎn)入工廠內(nèi)部作為工序間的流轉(zhuǎn)載具使用，新研發(fā)出的箱式單元化物流載具，正成為企業(yè)供應(yīng)鏈或物流快遞企業(yè)普遍采用的主流產(chǎn)品。為此，筆者也將自己研發(fā)的幾款單元化物流載具專(zhuān)利產(chǎn)品，提供出來(lái)供大家參考，拋磚引玉，促進(jìn)我國(guó)單元化物流載具的發(fā)展：

3.1、竹制集裝單元化物流載具。

3.1.1、應(yīng)用竹材制造單元化物流載具。竹子，是原生于我國(guó)南方的一種多年生草本植物，具有粗生快長(zhǎng)、三年成材、一次種植永續(xù)砍伐利用的生物特性，被世界公認(rèn)為是天然環(huán)保和可持續(xù)利用的綠色材料資源，由于竹材具有比重（d ≈ 0.85）輕、彈性好、承載重（是木材的2至5倍）、耐候性強(qiáng)和來(lái)源廣泛、價(jià)格較低等特點(diǎn)，與載具設(shè)計(jì)的約束條件十分吻合，因此竹材被我們選定為生產(chǎn)物流載具不可多得的原材料。

3.1.2、竹制集裝單元化物流載具的基本結(jié)構(gòu)。基于竹材的物理?xiàng)l件及其材質(zhì)力學(xué)特征，我們選取組裝式框板結(jié)構(gòu)作為載具的基本結(jié)構(gòu)，即采用鋁合金轉(zhuǎn)角件①連接四周的竹片材②構(gòu)成矩形框架③，在框架③內(nèi)側(cè)嵌裝上竹柵欄④構(gòu)成箱壁板⑤。由鉸鏈⑥對(duì)多片箱壁板⑤實(shí)施活動(dòng)連接，即構(gòu)成為可拆裝的六面體竹載具箱⑦。在竹載具箱的下方配置上平托盤(pán)⑦，即構(gòu)成為擅長(zhǎng)于在生鮮或冷鏈?zhǔn)称沸袠I(yè)使用的竹制單元化物流載具。

3.1.3、竹制單元化物流載具的潛在優(yōu)勢(shì)。竹制單元化物流載具不但能夠全面滿(mǎn)足載具設(shè)計(jì)的約束條件，而且還可以設(shè)計(jì)制成零塑型、全降解的物流載具，為迎接未來(lái)更加嚴(yán)格的“限塑”留足了技術(shù)儲(chǔ)備空間。

3.2、布基塑料單元化物流載具

3.2.1、應(yīng)用布基塑料板造物流載具。目前應(yīng)用塑料蜂窩板或塑料萬(wàn)通板制造物流載具的廠家較多，但是其箱壁板的耐撞擊和抗彎折疲勞強(qiáng)度不夠，特別是在低溫環(huán)境下使用，其折彎處更易產(chǎn)生脆裂，直接影響到載具的循環(huán)使用次數(shù)。為了改善這一缺陷，我們?cè)谙涿鎸影宓膬?nèi)側(cè)，復(fù)合上高強(qiáng)度的尼龍絲網(wǎng)或不銹鋼絲網(wǎng)或其它的纖維織物層，構(gòu)成布基強(qiáng)化塑料蜂窩板，應(yīng)用該板制造出的布基塑料物流載具，能夠大幅度地改善和延長(zhǎng)使用壽命。

3.2.2、布基塑料物流載具的基本結(jié)構(gòu)。布基塑料物流載具是在一塊平托盤(pán)⑧的上方，設(shè)置有一個(gè)六面體形的布基塑料箱⑦而構(gòu)成。該布基塑料箱⑦是由上述的布基強(qiáng)化塑料蜂窩板裁切制成，制箱工藝與使用方法與傳統(tǒng)的瓦楞紙箱基本一致，平托盤(pán)⑦與布基塑料箱⑧之間采用魔術(shù)貼或螺栓組件活動(dòng)連接，上下既可成套合并使用，也可分開(kāi)單獨(dú)使用或回收后各自重疊碼放，極大地提高了物流載具的周轉(zhuǎn)使用效率和資產(chǎn)利用率。

3.2.3、布基塑料物流載具的潛在優(yōu)勢(shì)。布基塑料物流載具不但能夠全面滿(mǎn)足載具設(shè)計(jì)的約束條件，而且還可以設(shè)計(jì)制成大小不同規(guī)格的布基塑料箱⑧，為迎接商品包裝共享時(shí)代到來(lái)提供出可靠的技術(shù)支撐。

這里需要特別強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)，一是在全生命周期內(nèi)，布基塑料物流載具的LCA值，不一定比木質(zhì)托盤(pán)或釘制木板箱或瓦楞紙箱高，原因是其使用壽命長(zhǎng)，攤到每次攤耗量極低，若回收處理措施得當(dāng)，它是更加環(huán)保的；二是限塑令只針對(duì)日用塑料制品發(fā)力，在工程制造領(lǐng)域，我們還應(yīng)大力發(fā)展以塑代木或以所塑代紙應(yīng)用，科學(xué)地控制和減少對(duì)大氣的碳排放總量。

3.3、布基竹木皮單元化物流載具。

3.3.1、應(yīng)用布基竹木皮復(fù)合板造物流載具。將上述布基強(qiáng)化塑料蜂窩板材中的塑料蜂窩板和塑料面層板置換成竹木材質(zhì)的單板，即可以生產(chǎn)出零塑型的布基竹木皮復(fù)合板（見(jiàn)下左圖）。

3.3.2、布基竹木皮物流載具的基本結(jié)構(gòu)。對(duì)布基竹木皮復(fù)合板裁切加工，即可以生產(chǎn)出各種規(guī)格大小的、高強(qiáng)度的、長(zhǎng)壽命的布基竹木皮物流箱（見(jiàn)上右圖）。該箱的制箱工藝與使用方法與傳統(tǒng)的瓦楞紙箱基本一致，完全可以替代傳統(tǒng)的瓦楞紙箱使用。從而為包裝紙箱行業(yè)，提供出一種可循環(huán)使用的超長(zhǎng)壽命的包裝箱。

3.3.3、布基竹木皮物流載具的潛在優(yōu)勢(shì)。布基竹木皮物流載具不但能夠全面滿(mǎn)足載具設(shè)計(jì)的約束條件，而且還可以設(shè)計(jì)制成大小不同規(guī)格的布基竹木皮包裝箱，為連續(xù)存在了150多年的瓦楞紙箱制造行業(yè)，注入了新的包裝品種，也為商品生產(chǎn)廠家，提供出可供選擇使用的另類(lèi)商品包裝箱，并為我國(guó)的減塑和城市包裝物減排事業(yè)做出了實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)。

四、與現(xiàn)存單元化物流載具的優(yōu)劣勢(shì)比較

4.1、對(duì)物流平托盤(pán)的辨析。

4.1.1、物流平托盤(pán)的現(xiàn)狀。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國(guó)的物流平托盤(pán)社會(huì)保有量已達(dá)10億片規(guī)模，其中的木質(zhì)平托盤(pán)占80%以上，塑料托盤(pán)占15%左右，其它所有材質(zhì)的平托盤(pán)與物流箱之和只占5%以?xún)?nèi)。若以木質(zhì)平托盤(pán)平均使用壽命一年計(jì)，砍伐木材所減少的森林吸碳量和報(bào)廢木托盤(pán)所釋放的碳量疊加，將是一個(gè)驚人的數(shù)字。因此,依據(jù)LCA的觀點(diǎn),減少木托盤(pán)的應(yīng)用占比,將對(duì)保護(hù)綠水青山和減少碳排放具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

4.1.2、平托盤(pán)的裝載性缺陷。平托盤(pán)又叫拍子或卡板，是一塊配合叉車(chē)作業(yè)的平板。由于其只限制了貨物的一個(gè)自由度，欲實(shí)現(xiàn)單元化物流就必須耗費(fèi)大量的人工碼盤(pán)和包材捆扎穩(wěn)妥方可起運(yùn)，并且?guī)ПP(pán)運(yùn)輸還存在有15%的空載損失。因此，平托盤(pán)的裝載性缺陷，決定了它不宜作為單元化物流載具使用，更適合退居工廠內(nèi)部作為非捆扎貨物的周轉(zhuǎn)器具使用，從而在客觀上極大地減輕了我國(guó)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化的任務(wù)負(fù)擔(dān)。

4.1.3、“以箱代盤(pán)”是單元化物流載具發(fā)展的必然趨勢(shì)。“箱體+底盤(pán)”結(jié)構(gòu)的物流載具與平托盤(pán)相比較具有下述明顯優(yōu)勢(shì)：

A、彌補(bǔ)了平托盤(pán)的裝載性缺陷，優(yōu)化了載具的集裝功能；

B、由于物流載具兼容了對(duì)商品實(shí)施良好保護(hù)的包裝箱功能，根治了物流運(yùn)輸行業(yè)貨損貨差、扯皮不斷的行業(yè)頑疾；

C、讓貨主從少用或不用商品外包裝的包裝減量化實(shí)踐中獲得了可觀利益，心甘情愿地敞開(kāi)了物流載具進(jìn)入市場(chǎng)的大門(mén)，進(jìn)而讓載具經(jīng)營(yíng)者、第三方物流和相關(guān)物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送方都從集約化經(jīng)營(yíng)的高效物流中受益，一榮俱榮地激活了多年推廣受阻的單元化高效物流市場(chǎng)。

D、包裝減量化是考量綠色物流的標(biāo)志性指標(biāo)，也是從源頭控制城市垃圾排放的根本性措施，必將獲得政府部門(mén)的大力支持。

4.2、與現(xiàn)存物流載具的評(píng)價(jià)對(duì)比。除上述平托盤(pán)之外，我們以十大約束條件為客觀標(biāo)尺，對(duì)現(xiàn)存物流載具以每單項(xiàng)10制進(jìn)行打分評(píng)價(jià)，以便對(duì)單元化物流載具行業(yè)現(xiàn)狀有一個(gè)比較全面的了解：

4.2.1、對(duì)現(xiàn)存單元化物流載具進(jìn)行評(píng)價(jià)。

按十大約束條件對(duì)現(xiàn)存單元化物流載具進(jìn)行10制評(píng)價(jià)表

4.2.1、評(píng)價(jià)說(shuō)明:上述10分制評(píng)價(jià)表中的打分很難做到十分精準(zhǔn)，但確實(shí)可以大致上反映出現(xiàn)存單元化物流載具的設(shè)計(jì)水平與適用程度，謹(jǐn)提供給行內(nèi)人士參考。