時間：2015-04-17 09:24:02 點(diǎn)擊：次
來源：虎嗅 作者：

條評論打印收藏

代駕：用車領(lǐng)域的勞動力市場

在手機(jī)代駕應(yīng)用出現(xiàn)前，互聯(lián)網(wǎng)代駕的模式只是提供代駕公司的信息，類似于58同城等平臺，只是做線下代駕公司的代理而已。

而e代駕、愛代駕、微代駕等移動端應(yīng)用繞開了代駕公司，直接招募司機(jī)，建立透明的服務(wù)規(guī)范倒逼行業(yè)變革，傳統(tǒng)的電話預(yù)約、公司調(diào)度即將消失。

基于LBS的代駕應(yīng)用下單流程為：司機(jī)打開客戶端進(jìn)入接單模式，用戶可查看附近的司機(jī)并實(shí)時叫車，也可以選擇時間與地點(diǎn)進(jìn)行預(yù)約，下單后司機(jī)接單并前往車主所在地開始代駕。

代駕應(yīng)用相比于大量的傳統(tǒng)代駕公司，擁有信息更透明、流程更簡單、司機(jī)密度更大、抽成少的優(yōu)勢，但仍面臨以下幾個問題：

1）平臺的用戶量，所有用車應(yīng)用繞不開的問題。如果用戶附近沒有足夠多的司機(jī)，代駕司機(jī)需要花費(fèi)很長時間在路上，而一個規(guī)模不大的平臺往往訂單數(shù)量并不高，因此司機(jī)接到的訂單也很有限。司機(jī)往往同時掛靠幾個不同的軟件。

2）服務(wù)的規(guī)范化管理，涉及能否提供對用戶、司機(jī)透明的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，建立司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及考核、評分體系，如何避免司機(jī)與乘客私自成交等。e代駕近日發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)代駕服務(wù)安全白皮書》，試圖建立更高的規(guī)范。

小結(jié)：前程各不同

隨著滴滴快的合并后幾乎壟斷移動打車，新進(jìn)入的用車O2O創(chuàng)業(yè)者在打車領(lǐng)域已幾無機(jī)會。而沒有了打車補(bǔ)貼，出租車司機(jī)也已漸失最初的搶單熱情，一線城市移動打車市場趨于成熟，而在三四線城市則有待培養(yǎng)。

滴滴專車以“0元起步價”搶市場，神州專車則依靠租車業(yè)務(wù)的車源優(yōu)勢，在二線城市瘋狂砸廣告、圈用戶，二者在專車勢頭上緊逼易到用車，但這些用車O2O有共同的難題——政策限制，抹不掉黑車專車化的嫌疑。另一方面，出租車司機(jī)看到多數(shù)專車司機(jī)投入比他們少，收入?yún)s遠(yuǎn)高于他們，要求降低“份子錢”的呼聲增大。由于三四線城市收入水平低，本地專車需求與打車需求相差甚遠(yuǎn)，因此專車服務(wù)還是會集中在一二線城市。

拼車成為用車O2O新熱點(diǎn)的原因大體分為兩個方面：一方面來自政策環(huán)境的利好勢頭——譬如北京承認(rèn)拼車合法，原因在于這可以一定程度緩解本地區(qū)交通擁堵，但若在其他地區(qū)放寬該監(jiān)管，黑車涌入市場的亂象則依然難以避免；另一方面，拼車和P2P租車模式符合“共享經(jīng)濟(jì)”特征，不存在庫存風(fēng)險(xiǎn)，基于地理位置的需求調(diào)度閑置資源效率明顯高于傳統(tǒng)方式。還有就是拼車領(lǐng)域還未出現(xiàn)巨頭，新進(jìn)者都有機(jī)會。私家車實(shí)名入駐拼車平臺，免費(fèi)提供乘車意外保險(xiǎn)，在拼車O2O競爭額局勢下會成為標(biāo)配。

租車和代駕分別為用車領(lǐng)域的車輛租賃和勞務(wù)雇傭，打車、專車、拼車的服務(wù)購買存在很大差別。相比之下，租車、代駕非高頻消費(fèi)，非大眾需求，使用場景也相對固定，所以租車和代駕的競爭激烈度亦會弱于打車、專車、拼車。

移動做背景，資本助推用車O2O，退潮之后，不是裸泳就是抱團(tuán)，靜觀其變。

 5/5   首頁 上一頁 3 4 5