時間：2015-06-03 16:27:56 點擊：次
來源：中國公路網(wǎng) 作者：

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作為一種現(xiàn)代化的運輸方式，鐵路具有運輸能力大、運送速度快、運輸距離長、成本廉價以及受氣候影響小等特點，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國是一種比較理想的運輸方式，它在國民經(jīng)濟發(fā)展中歷來占有舉足輕重的地位。然而，隨著綜合運輸體系中其它運輸方式諸如公路、水運、航空等的不斷發(fā)展，加之開展現(xiàn)代物流服務已明顯滯后，"鐵老大"所承受的市場壓力與日俱增，讓鐵路物流盡早破題是迫切的。

"鐵老大"遭遇沖擊傳統(tǒng)的鐵路運輸僅是一個職能運輸部門，負責完成了部分的物流功能，但無法成為現(xiàn)代物流的組織者。面對電子商務的發(fā)展和物流業(yè)新的態(tài)勢，鐵路運輸業(yè)正經(jīng)受著強烈的沖擊，對鐵路運輸市場、運輸組織形式等提出了更高的要求。

北方交通大學交通運輸學院張世杰認為這種沖擊來自以下三個方面：

一是運輸市場結構。伴隨著B2C特別是B2B電子商務的發(fā)展，以消費者為中心的網(wǎng)絡消費、網(wǎng)絡銷售、虛擬市場的新的消費形式將導致小批量、個性化、快速方便的運輸市場需求日益增長，因此，鐵路運輸結構將面臨調(diào)整的問題，小件快運、門到門運輸、駝背運輸方式等將具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

二是運輸組織形式。新形勢下，資金流、信息流、物流的高度集成，導致供應鏈參與者一體化。從運輸角度看，聯(lián)合運輸、多式運輸將成為電子商務活動中物流組織的主要形式。因此，電子商務條件下，鐵路長期形成的單一運輸組織模式將受到?jīng)_擊。如何更好地與相關企業(yè)協(xié)作，開展延伸服務、增值服務，確定自己的市場定位，將是鐵路不得不面對的現(xiàn)實。

三是內(nèi)部組織形式及技術支持體系。電子商務對物流流通速度的高要求意味著傳統(tǒng)運輸企業(yè)必須對市場需求做出迅速響應，企業(yè)需要統(tǒng)一的客戶服務體系和技術支持環(huán)境。然而，鐵路既有的內(nèi)部組織機構的協(xié)調(diào)性還存在缺陷，已具備的信息技術資源主要服務于內(nèi)部生產(chǎn)，信息共享程度不高，更為嚴重的是，現(xiàn)有的信息系統(tǒng)缺乏一致的客戶服務接口。因而在迎接電子商務挑戰(zhàn)的過程中，鐵路內(nèi)部組織及技術支持準備不充分。

"鐵老大"目前遭遇的沖擊給"鐵老大"提了個醒：隨著中國經(jīng)濟增長方式的不斷轉變，以及經(jīng)濟結構調(diào)整力度的不斷加大，現(xiàn)代物流這個"震源"發(fā)出的沖擊波會越來越強烈，"鐵老大"究竟何去何從？

把脈"鐵老大"面對現(xiàn)代物流猛烈的沖擊，鐵路人是該思考一下現(xiàn)代物流如何搞這個大課題了。都說旁觀者清，但"鐵老大"的難題只有靠自己來解決。在去年底舉行的"2000現(xiàn)代物流與電子商務國際研討會"上，有關鐵路業(yè)開展現(xiàn)代物流服務的話題倍受關注，專家、學者紛紛支招。盡管他們還不能提供整體的解決方案，但他們思考了，實踐了，研究了，拋磚引玉的作用不容置疑。讓我們一起關注鐵路人如何為自己把脈，又是準備如何對癥下藥的。

對策一：走三步棋北方交通大學張世杰經(jīng)過研究，提出了鐵路運輸業(yè)發(fā)展物流的三個基本策略：

首先，應用現(xiàn)代信息手段和現(xiàn)代物流學管理方法改善運輸組織過程。

張世杰認為，電子商務所提供的虛擬全球性貿(mào)易環(huán)境，有利于形成大規(guī)模貿(mào)易和物流，Internet將大大簡化商務過程，所有的運輸業(yè)務的處理業(yè)由網(wǎng)絡信息系統(tǒng)實現(xiàn)，這種高效的處理方式加快了鐵路與業(yè)務伙伴間的信息交流，有效地提高了資源的利用率，優(yōu)化了供應鏈結構，提供了以客戶為中心的物流組織過程。

為路滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，鐵路運輸要改變原有運輸組織方式，大幅度提速，開行小編組、高速度、高密度貨物流列車，改進編組站和區(qū)段站的車流組織方式，建立貨運信息網(wǎng)絡，對車輛、貨物實時跟蹤，保證貨運質(zhì)量。

其次，要大力發(fā)展貨運代理業(yè)務。

在不斷改進鐵路運輸職能的同時，鐵路應積極發(fā)展貨代業(yè)務。把鐵路的運輸業(yè)務隔離開來，貨運代理負責組織協(xié)調(diào)運輸?shù)娜^程。貨代公司在發(fā)貨地點負責托運受理、上門服務、提供運輸方案技術咨詢、計算費用、上門接貨、代辦托運手續(xù)等，在目的地負責倉儲保管、送貨上門，無論是一種運輸方式還是多種運輸方式，均一票到底、門到門地運輸。

第三，向第三方物流方向發(fā)展。

第三方物流很有可能成為將來物流業(yè)的主要組織形態(tài)，目前國內(nèi)還沒有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)，這對鐵路來說，是一個很好的發(fā)展機會。

鐵路應抓住這個難得的契機，大力發(fā)展配送業(yè)務，向第三方物流方向發(fā)展。鐵路融入和發(fā)展第三方物流具有一系列有利條件：首先，鐵路擁有近7萬公里營業(yè)線路和連接眾多專用鐵路及專用線，形成了覆蓋全國、連接各主要水、路口岸的較發(fā)達的鐵路運輸網(wǎng)絡。其次，擁有大量的貨運設施和技術設備，尤其是設置于各港口和陸路口岸及大城市樞紐內(nèi)的貨運站，擁有充裕的貨運作業(yè)能力，具有拓展業(yè)務功能發(fā)展現(xiàn)代化物流中心或配送中心的有利條件。第三、近年來鐵路技術裝備水平和管理現(xiàn)代化水平不斷提高，尤其是TMIS（鐵路運輸信息管理系統(tǒng)）、DMIS（調(diào)度信息管理系統(tǒng)）等信息系統(tǒng)建設取得重要成果，為實現(xiàn)現(xiàn)代物流信息的網(wǎng)絡管理創(chuàng)造了條件。第四、鐵路重視多元經(jīng)營發(fā)展，并已形成一定經(jīng)營規(guī)模，還將獲得更快發(fā)展。比如，通過實施"中鐵快運"品牌戰(zhàn)略，推進"中鐵貨代"的聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營，逐步向現(xiàn)代物流方向邁進。

對策二：奏快運曲北方交通大學季常煦則認為，開展鐵路快運是一個重要的突破口，據(jù)此，他提出了建立"中國鐵路快運管理信息系統(tǒng)"的構想。

季常煦介紹說，在市場經(jīng)濟條件下，鐵路快運正逐漸成為鐵路新的經(jīng)濟增長點。"中國鐵路快運管理信息系統(tǒng)"的最終目標是建設一個覆蓋鐵路6610個快運受理站的計算機網(wǎng)絡，實現(xiàn)鐵路快運過程的全程追蹤，為鐵路快運管理提供決策支持，向社會提供信息服務，全面提高快運的服務質(zhì)量。

該系統(tǒng)具有以下功能特點：

全面提高鐵路快運生產(chǎn)及管理的信息化程度和服務水平；全路快運生產(chǎn)信息共享，提高生產(chǎn)率；實現(xiàn)全路快運追蹤，提高鐵路快運的社會信譽度；實現(xiàn)密鑰提取，提高運達效率；提供統(tǒng)計分析、預測、決策技術手段；建立經(jīng)營、管理為一體的系統(tǒng)集成模型，全面提高鐵路快運的工作效率；利用Internet/Intranet等高技術手段開展服務，實現(xiàn)信息增值。

該系統(tǒng)具體的實施戰(zhàn)略如下：

一是盡快建立和運營物流信息平臺。

在鐵路快運信息系統(tǒng)的基礎上，通過增加適應其他運輸方式的功能模塊，形成一個具有網(wǎng)上訂倉、網(wǎng)上交易、運輸方案咨詢、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、CA認證、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺。

二是依托鐵路快運，建立物流信息服務平臺的客戶群。

以鐵路快運作為發(fā)展基礎，充分利用鐵路快運具有的市場影響力和客觀的客戶群，通過發(fā)展鐵路快運的延伸服務，擴大市場影響，推銷物流信息產(chǎn)品，建立自己的物流客戶基本資源。同時一方面應積極發(fā)展公路運輸客戶，用物流信息服務產(chǎn)品和物流客戶資源吸引公路運輸企業(yè)，將影響力擴展到鐵路和公路兩個行業(yè)，另一方面應與海運企業(yè)和各類貨運代理商建立密切合作關系，三是通過免費服務啟動市場，吸納客戶資源，實現(xiàn)系統(tǒng)市場開發(fā)的"雙贏"。

四是與銀行合作建立CA認證機制和電子支付手段。

季常煦最后指出，鐵路的優(yōu)勢在于其快運具有國內(nèi)最完整統(tǒng)一的運輸體系，國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人都包括在鐵路的客戶群中，因此依托鐵路快運和快運管理信息系統(tǒng)，構筑物流信息平臺比較現(xiàn)實，并具有可靠的基礎和競爭力。

對策三：打配送牌北方交通大學汝紅宜在談到鐵路物流時十分看好鐵路物資的智能配送，汝紅宜指出，在長期實踐中，我國逐步形成了一個一鐵路局等鐵路運輸企業(yè)為核心、以鐵路物資總公司、中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司及其它鐵路物資生產(chǎn)、使用、流通企業(yè)為骨干的鐵路物資流通網(wǎng)。鐵路物資流通網(wǎng)有著雄厚的實力和良好的業(yè)績。僅以鐵路機車車輛配件為例，需要品種上萬種，年消耗量5～6億元，鐵路物資流通網(wǎng)起著物資供應主渠道的作用。

但是，面對市場經(jīng)濟條件下激烈的競爭，鐵路物資流通網(wǎng)內(nèi)部相繼出現(xiàn)了物資采購分散、儲備重復、庫存控制困難、流通費用過高、信息反饋過慢等缺陷。為此，鐵路業(yè)于90年代開始進行配送制改革，實踐證明，鐵路物資流通特點符合配送制基本要求、鐵路物資流通網(wǎng)具備實行配送制的主要技術條件。

因此，使使鐵路智能配送意義重大。

汝紅宜強調(diào)說，鐵路物資流通網(wǎng)的職能配送可采取長遠規(guī)劃、逐步實施的改造過程。為了實施智能配送，鐵路物資流通網(wǎng)需要形成如下體系：移動信息系統(tǒng)、識別系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)。并應優(yōu)化作業(yè)流程、改善配送計劃和實時監(jiān)控，使用專偉智能配送設計的、由信息技術支持的電子調(diào)度臺。

汝紅宜建議指出，實施智能配送要合理規(guī)劃鐵路物資智能配送中心，需要建立覆蓋全國的配送網(wǎng)絡，對現(xiàn)有的供應網(wǎng)點進行合理規(guī)劃和技術改造。配送中心主要可分為資源型、供應型兩種，資源型配送中心一般設在資源集中的地區(qū)、供應型配送中心一般設在消費相對集中的地區(qū)。但能否建立能夠適應電子商務環(huán)境的鐵路物資智能配送體系，尚需解決企業(yè)經(jīng)營觀念的更新、通用數(shù)據(jù)的利用、加強信息的時效性管理等問題。

對策四：織一張網(wǎng)中國鐵路物資總公司作為鐵路物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化公司，是鐵路物流的重要組織者和實施者。多年來，為中國鐵路運輸、生產(chǎn)、建設，為中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做出了重要貢獻。其借助龐大的儲運網(wǎng)絡和物流專業(yè)人才，通過大力發(fā)展代理配送制，實現(xiàn)了由單一物資供銷企業(yè)向綜合物流服務企業(yè)的轉變。作為中國鐵路物資總公司總經(jīng)理，董峰貴語出驚人：中國鐵路物資總公司將進一步加強和完善物流實務網(wǎng)和虛擬網(wǎng)，并投資建立"中國鐵路物流網(wǎng)"。

董峰貴指出，實物網(wǎng)的完善主要是對現(xiàn)有儲運基礎設施進行改造，對作業(yè)程序進行規(guī)范，對人員進行培訓，加快與境內(nèi)外的物流網(wǎng)絡實現(xiàn)接軌，成為國際物流配送體系中一個有機的組成部分；虛擬網(wǎng)絡的建設，主要是加快內(nèi)部網(wǎng)絡建設，提高業(yè)務管理的電子化和信息化水平，為物流配送和電子商務的開展提供最基本的條件。

他說，"中國鐵路物流網(wǎng)"涵蓋商貿(mào)、物流兩個領域，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務市場，充分發(fā)揮中國鐵路物資總公司的供應網(wǎng)絡的優(yōu)勢，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系，為鐵路物流的發(fā)展提供可資借鑒的經(jīng)驗。

"鐵老大" 能否成為物流老大？

在綜合運輸體系中，究竟誰可以擔當起未來中國現(xiàn)代物流組織者的重任，現(xiàn)在還是個謎。但最后的紅繡球會拋向誰的懷抱，權力握在市場手里。

面對現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)，"鐵老大"盡管力不從心，也有許多困惑，但畢竟這個老大是鐵打的，它的份量是巨大的。也正因為如此，在談到未來現(xiàn)代物流業(yè)中誰會整合誰時，鐵路人依然表現(xiàn)出十二分的自信。

季常煦在闡述他提出的"中國鐵路快運管理信息系統(tǒng)"的作用時，就曾這樣說，目前，國內(nèi)龐大的運輸服務基礎設施和金融服務業(yè)的快速發(fā)展已經(jīng)在物流基礎設施和資金流通渠道方面初步具備發(fā)展條件，現(xiàn)形成了向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，但最缺乏、最需要的是按照供應鏈組織物流的手段，以及在運輸行業(yè)之間、客戶與承運人之間提供共同溝通、交易與中介服務的中間媒介，"中國鐵路快運管理信息系統(tǒng)" 依托鐵路快運和快運管理信息系統(tǒng)，充分利用運輸業(yè)背景和資源，構筑物流信息平臺，將不同運輸方式和客戶整合到一個物流體系中，使其成為不同運輸方式的結合點，客戶與承運人之間的交易平臺，行業(yè)壁壘上的橋梁。

曾經(jīng)的"鐵老大"輝煌無比，現(xiàn)在的"鐵老大"面臨著機遇與挑戰(zhàn)，能否領先中國現(xiàn)代物流的發(fā)展，還要看"鐵老大"的決心與行動。