六年后一天兩億件快遞或用無人機(jī)送
快遞企業(yè)提前布局未來市場
傳統(tǒng)的快遞分揀流程是這樣的:來自全國各地的大量包裹先集中到分撥中心,再按照收貨地址將包裹歸類分撥到下一網(wǎng)點(diǎn);分撥中心流水線上的分揀員,,看著包裹上的地址信息,憑記憶確定包裹下一站到達(dá)哪個(gè)網(wǎng)點(diǎn),。每個(gè)包裹的分揀流程,大約需要3-5秒,。最近,,菜鳥網(wǎng)絡(luò)和中通快遞,、圓通快遞開始試點(diǎn)大數(shù)據(jù)路由分單合作,,1-2秒就能完成分揀。
看起來只節(jié)省了兩三秒,,但如果每天處理的快遞件數(shù)達(dá)到2億件,,事情就大不一樣了。
6年后一天快遞量或達(dá)2億件
國家郵政局發(fā)布的《2014年度快遞市場監(jiān)管報(bào)告》顯示,,2014年我國快遞服務(wù)企業(yè)完成業(yè)務(wù)量達(dá)到139.6億件,,日均快件處理量3825萬件,最高日處理量突破1億件(去年雙11快遞峰值),。從2010年到2014年,,我國快遞服務(wù)企業(yè)完成的業(yè)務(wù)量增長了近5倍,我國已經(jīng)成為全球第一快遞大國,。
就在不久前的一次快遞業(yè)會(huì)議中,,有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,目前,,消費(fèi)群體的消費(fèi)觀念正在改變,,快件正在向日常生活用品轉(zhuǎn)變,未來中部,、西部大量農(nóng)產(chǎn)品一旦轉(zhuǎn)化為快件,,快遞量將非常龐大。多位快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,,如果按照40%的復(fù)合符合增長率,,日均快件處理量達(dá)到2億件,大約在2021年實(shí)現(xiàn),。
如果按照目前的處理方式,,“2億件大概要6萬輛車,按照一個(gè)快遞員投遞120單計(jì)算,,大概需要167萬人,。”申通快遞副總裁熊大海說,,“這是不可能做到的。”
因此,,匯通快遞CEO周建認(rèn)為,,當(dāng)快件的絕對(duì)數(shù)量上升后,干線運(yùn)輸模式,、操作模式,、末端運(yùn)營方式都會(huì)發(fā)生巨大的變化。天天快遞常務(wù)副總裁陳向陽認(rèn)為,,屆時(shí),,數(shù)據(jù)化的分析可能會(huì)起到更大的作用。
大數(shù)據(jù)越來越多應(yīng)用到快遞上
在日均2億快件的挑戰(zhàn)下,,快遞企業(yè)已經(jīng)開始做大數(shù)據(jù)應(yīng)用,。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)和中通快遞、圓通快遞試點(diǎn)的大數(shù)據(jù)路由分單,,就是運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析,,結(jié)合高德地圖的空間定位技術(shù),實(shí)現(xiàn)包裹和網(wǎng)點(diǎn)的匹配,。
此前,,菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合三通一達(dá)等14家主流快遞公司推出了電子面單平臺(tái),以中通為例,,目前一半的淘寶,、天貓訂單已經(jīng)使用菜鳥電子面單,發(fā)貨速度提升30%以上,。
今后快遞小哥將是精準(zhǔn)營銷的一環(huán)
一些創(chuàng)新商業(yè)模式也將目光投向快遞市場,,配送這個(gè)環(huán)節(jié)變成了新技術(shù)和新應(yīng)用的試驗(yàn)場,比如快遞驛站,、快遞箱等,。
6月,亞馬遜宣布將推出名為“On My Way”(我在路上)的移動(dòng)應(yīng)用,,其功能主要是發(fā)動(dòng)小零售商或普通市民加入城市包裹配送者的行列,。全民當(dāng)快遞員的想法,也出現(xiàn)在不少打車應(yīng)用的規(guī)劃內(nèi),。京東則推出了眾包物流的概念,,希望“將社會(huì)運(yùn)力納入京東的物流體系”。
更為先進(jìn),、智能的科技角色,,開始進(jìn)入物流配送的市場。亞馬遜已經(jīng)在測試機(jī)器人處理訂單和無人機(jī)配送,,順豐也在大量測試無人機(jī)的配送效果,,蘇寧物流則上線了可視化配送,。
對(duì)于快遞企業(yè)來說,通過物流的全數(shù)據(jù)化,,未來在末端也可能會(huì)產(chǎn)生諸多創(chuàng)新,。“對(duì)我們價(jià)值最大的,每一天快遞員和末端消費(fèi)者發(fā)生面對(duì)面的海量接觸,。”周建表示,,“通過快遞企業(yè)海量的觸點(diǎn)和流量,一定能夠幫助線上賣家做更好的精準(zhǔn)營銷,,以及針對(duì)消費(fèi)者的分享體驗(yàn)的增值服務(wù),。”
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