時間：2015-07-08 15:04:36 點擊：次
來源：中國商報 作者：

條評論打印收藏

6月24日，中國民航局副局長周來振表示，中國三大貨運航空公司即將合并，合并后將其打造成為亞洲最大的貨運航空公司，目前此項工作正在積極推進中。據(jù)悉，中國三大貨運航空公司包括位于北京的中國國際貨運航空有限公司、位于上海的中國貨運航空有限公司和位于廣州的南方航空(600029,股吧)公司貨運。

業(yè)內人士認為，中國三大貨運航空公司合并后，加上去年已獲民航局批準成立的圓通貨運航空公司，以及早就開展航空貨運業(yè)務并擁有獨立的航空貨運公司資源的快遞企業(yè)順豐、EMS，快遞業(yè)即將迎來激烈的“空中”大戰(zhàn)。

缺乏貨源優(yōu)勢 合并實力待考

與國際快遞巨頭相比，貨運航空公司業(yè)務可謂“冰火兩重天”。

過去幾年，貨運航空市場一直不景氣，三大國有航空旗下的貨運航空業(yè)務也連年虧損。早在2009年，政府有關方面就曾建議將三大國有航空集團的航空貨運業(yè)務合并，然而隨后中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）與國泰航空合資、東方航空(600115,股吧)內部整合，都沒有將合并事宜實質推進。

在三大國有航空公司中，國航有一家全貨運航空公司中國國際貨運航空有限公司（以下簡稱國貨航），在2009年引入國泰航空，成為合資貨運航空公司，國航持有國貨航51%股權。東方航空旗下的中國貨運航空有限公司，則通過一系列內部重組整合，成為東航物流的子公司；而南方航空旗下的貨運業(yè)務，還是以公司的貨運部形式存在。

據(jù)公開資料顯示，目前我國約有10家全貨運航空公司，全貨機超百架。除了順豐、東海、長龍等民營貨運航空公司，國有三大航空旗下的全貨機數(shù)量占據(jù)了市場的三分之一，而且其客機的腹艙也可以承載不少貨運運力。因此，在貨運航空領域，國有三大貨運航空公司占據(jù)著主導地位。

今年3月召開的國務院常務會議聽取了中國北車、中國南車重組進展情況的匯報，強調要繼續(xù)加大國企國資改革力度，加快國有資本投資公司、運營公司試點，充分發(fā)揮市場機制作用，促進強強聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，有效解決重復建設、過度競爭等問題。為此有關人士認為，此次研究貨運航空合并，很可能與南北車合并一樣，是自上而下的推動。

 1/4    1 2 3 4 下一頁 尾頁