時間：2015-07-27 11:40:22 點擊：次
來源：張家界在線 作者：

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7月13日下午14:18分，隨著一聲汽笛長鳴，滿載著400噸小五金、箱包、日用雜貨等產(chǎn)品的“邵東—義烏(浦江)”零散混裝白貨快運專列，緩緩駛離邵東車站，開往全國最大的小商品批發(fā)基地義烏。這是繼廣州—北京快運班列后，廣鐵集團依托物流信息平臺新開發(fā)的又一鐵路快運產(chǎn)品。

鐵路貨運布局門到門物流市場以及小商品銷售市場，體現(xiàn)了鐵路部門基于已有的鐵路貨運資源拓展業(yè)務范圍，尋找新的利潤增長點，鐵路部門采取一系列措施，加快從傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步伐。

其一，發(fā)展現(xiàn)場物流進軍“白貨”市場。2013年我國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務收入達到1500億元，但經(jīng)鐵路運輸比重僅占3%。長期以來受運能緊張制約，鐵路部門更多地把運能安排在鋼鐵、煤、礦石、糧食等關(guān)系國計民生和經(jīng)濟發(fā)展的重點物資運輸上，也就是常說的“黑貨”運輸。近年來，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的加快轉(zhuǎn)型升級，“黑貨”的社會需求在下降，而“白貨”的社會需求在上升，同時高鐵建設步伐的加快，使得鐵路部門可以騰挪更多的運力來發(fā)展現(xiàn)代物流、參與“白貨”運輸，目前，鐵路快運市場潛力很大，前景廣闊。

其二，充分運用價格優(yōu)勢。據(jù)測算，在全社會物流中，鐵路貨運比重每提高1個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元;同時每下降社會物流成本占年GDP比重1個百分點，則每年可新增6000億的經(jīng)濟效益。廣州鐵程物流公司是一家專門經(jīng)營花卉業(yè)務的民營企業(yè)，每年大約有500個汽車的鮮花產(chǎn)品從廣州運往長沙。去年9月中旬廣鐵集團推出快速貨物(行包)專列產(chǎn)品后，公司隨即把貨物運輸?shù)臉I(yè)務全部從汽車轉(zhuǎn)到鐵路。總經(jīng)理袁亞斌給記者算了一筆賬，走鐵路比走公路每車可節(jié)省約1500元，一年下來，僅廣州至長沙一條物流線就可節(jié)約運輸成本75萬元。

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