時間：2015-08-05 16:55:46 點擊：次
來源：中國民航報 作者：

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10年來，中國快遞業(yè)務發(fā)展迅猛，2014年已經(jīng)達到140億件。如今，快遞業(yè)占航空貨運量的分量越來越重。2014年，整個快遞業(yè)的航空發(fā)運量占航空貨運總量的40%以上。其中，順豐的航空發(fā)運量就占國內(nèi)航空總體貨量的20%。“目前，高端快遞企業(yè)，特別是順豐，已經(jīng)成為航空貨運的一支重要力量。”屠蔚此前在2015年民用機場建設峰會上公開表示。

然而，發(fā)展迅速的中國快遞業(yè)與國外相比，還有很大的差距。作為全球物流業(yè)領軍企業(yè)，聯(lián)邦快遞一家就占據(jù)了美國快遞市場份額的46%，其在2014年創(chuàng)造的營業(yè)收入是2733億元，而中國快遞行業(yè)總體收入?yún)s只有2045億元。聯(lián)邦快遞14年來“次日達”產(chǎn)品準點率為98%；作為中國快遞業(yè)準點率最有保障的順豐，其“次日達”產(chǎn)品準點率也只有80%。目前，聯(lián)邦快遞自有飛機是587架；而中國快遞業(yè)發(fā)展了14年，也才擁有68架飛機。

縱有如此大的差距，在屠蔚看來，現(xiàn)在中國的快遞業(yè)市場正如美國高端快遞蓬勃發(fā)展的上世紀八九十年代。“目前，中國國內(nèi)社會零售總額已經(jīng)躍升至世界第二位，互聯(lián)網(wǎng)銷售總額已經(jīng)位居世界第一。與此同時，中國中小企業(yè)已經(jīng)有接近5000萬家。中國人口密度大，并正在實施城鎮(zhèn)化改革，這些因素的疊加，都使得高端快遞業(yè)在中國具有巨大的發(fā)展?jié)摿Αｍ権S希望能夠建設覆蓋全國的全貨機網(wǎng)絡，服務于國家產(chǎn)業(yè)的轉型升級。”屠蔚表示。

建立核心樞紐

成就高端快遞的基礎

建立一個超級轉運中心，對于立志要做高端快遞的公司來說，其重要性是不言而喻的。國外經(jīng)驗表明，一個強大核心樞紐可以帶來驚人的貨物處理能力。為滿足時效要求，核心樞紐通常會集中起降、集中分揀，形成接近容量極限的航班波。比如，在聯(lián)邦快遞核心樞紐機場孟菲斯，每天24小時都能被充分利用。其中，7時~12時、21時~深夜1時是聯(lián)邦快遞貨物的進港高峰，而13時~17時、2時~5時則是聯(lián)邦快遞貨物的離港高峰。強大的轉運中心不僅能幫助貨物準確、快速地分流，提高運營效率，還能有效降低成本，降低貨物損失率。

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