時間：2015-08-05 16:55:46 點擊：次
來源：中國民航報 作者：

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在前不久舉辦的2015中國民航發(fā)展論壇上，順豐速運集團副總裁、順豐航空總經(jīng)理李勝對中國快遞的業(yè)務(wù)量作了一個準確分析。他談到，中國快遞業(yè)呈現(xiàn)出由東向西、由南向北的單向性特征，這意味著在這兩個方向的貨源充足，供不應(yīng)求。而在由北向南、由東向西的方向則貨源相對不足，有的甚至低于30%，造成其成本增加，“如果有一個在全國中心區(qū)域的機場做樞紐，則可以實現(xiàn)貨運的重新組合，有效地降低成本”。

2012年，民航局與國資委曾聯(lián)合組團對美國臨空產(chǎn)業(yè)和貨運航空進行過考察。通過考察，他們曾得出兩個重要結(jié)論。第一，發(fā)展貨運航空的關(guān)鍵，在于打造集散業(yè)務(wù)高度集中的航空樞紐，地點的選擇未必要設(shè)在經(jīng)濟非常發(fā)達、空域資源異常緊張的地區(qū)。第二，要壯大中國的航空貨運，必須按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，制訂全流程的物流解決方案。

官方考察的結(jié)果與順豐的想法不謀而合。據(jù)了解，目前順豐只在北京、杭州、深圳、無錫等地建立了區(qū)域樞紐。而正是基于對國外經(jīng)驗的借鑒以及國內(nèi)現(xiàn)狀的認識，順豐迫切需要尋找到一個合適地點，作為其核心樞紐來運營。

在民航界，“重客輕貨”思想一直處于主導(dǎo)地位。李勝此前公開表示，目前中國200多座機場全部是以旅客為主設(shè)計的，沒有太考慮快遞和貨運的需要，這導(dǎo)致快遞流程在地面不夠順暢，更為嚴峻的是，在一些繁忙機場已經(jīng)出現(xiàn)了客運和貨運爭奪資源的問題，而結(jié)果必然是貨運往后退。

“我們希望通過自建機場的方式，合理安排飛機停靠以及貨物裝卸流程，來提高轉(zhuǎn)運中心的運行效率，從而支撐起順豐做高端快遞的基礎(chǔ)。”屠蔚表示。

為什么選址在鄂東地區(qū)？

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