時間：2015-08-10 08:41:53 點(diǎn)擊：次
來源：中國經(jīng)營報 作者：

條評論打印收藏

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，順豐瞄準(zhǔn)中部地區(qū)自建機(jī)場，計劃打造一個比肩跨國巨頭的貨運(yùn)樞紐，意在支撐高端快遞業(yè)務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士甚至評價稱，順豐就是想做“中國版的UPS”。

在今年6月25日召開的2015中國民航發(fā)展論壇上，順豐航空總裁李勝就明確表示，順豐確實考慮在中部地區(qū)建設(shè)全國乃至全球性的航空貨運(yùn)樞紐。“全球快遞領(lǐng)軍的企業(yè)一定有一個全球性或者全國性的航空樞紐，第一能夠提高轉(zhuǎn)運(yùn)率，第二能夠提高飛機(jī)利用率。”

但是中國航空快遞在快速發(fā)展中遇到了一個強(qiáng)大的阻礙，即中國機(jī)場的設(shè)計是為旅客設(shè)計的，沒有考慮到整個貨運(yùn)業(yè)、尤其是快遞的需求。“快遞的流程在地面的運(yùn)作不是很順暢，我們跟客運(yùn)資源發(fā)生了沖突，不得不做這樣一個考量。”李勝說。

快遞布局自有貨機(jī)

“順豐在國內(nèi)各類航空樞紐的建設(shè)格外引人注目，如果再加一個類似EMS南京樞紐的Hub，國內(nèi)布局就接近完美了。”快遞業(yè)內(nèi)人士評價稱。

在上述人士看來，順豐盡管在國內(nèi)快遞公司中率先建成了全貨機(jī)機(jī)隊，但是相比各家跨國快遞巨頭，機(jī)隊規(guī)模依然太小，而且缺乏核心貨運(yùn)樞紐。

反觀國際快遞公司的全球樞紐，聯(lián)邦快遞選擇孟菲斯、UPS選擇路易維爾、DHL選擇萊比錫，這些貨運(yùn)核心樞紐都滿足四個條件：一是在功能上避開航空客運(yùn)，錯開省會城市和人口密集城市；二是設(shè)在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地；三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；四是機(jī)場當(dāng)?shù)鼐邆渫暾目诎豆δ堋?/p>

中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者：“快遞是夜間運(yùn)作，一定要有航空集散，與相關(guān)城市的飛行距離最好在2小時以內(nèi)。相對來說，順豐選擇湖北的位置更適合這個特點(diǎn)，畢竟航空快遞市場空間巨大。”

 2/4   首頁 上一頁 1 2 3 4 下一頁 尾頁