時間：2015-08-10 08:41:53 點擊：次
來源：中國經(jīng)營報 作者：

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除了選址核心樞紐以外，坊間還傳聞順豐將在機(jī)隊購買方面醞釀大動作。有消息稱，順豐航空將從波音訂購25架全貨機(jī)，一旦交易達(dá)成，這將是中國航空公司采購的最大單筆貨機(jī)訂單。

記者向波音方面人士求證，波音對此也未置可否。但李勝曾透露，順豐目前自有貨機(jī)與包機(jī)運(yùn)力規(guī)模大約是40架，2020年機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到100架。

近年來，民營快遞紛紛“上天”，加碼布局航空貨運(yùn)市場。除了順豐以外，中國郵政速遞EMS、圓通快遞也都在發(fā)力航空快遞市場。從機(jī)隊規(guī)模來看，快遞企業(yè)的機(jī)隊規(guī)模已經(jīng)超過傳統(tǒng)航空公司的貨運(yùn)機(jī)隊規(guī)模。

中國航空快遞的空間巨大。數(shù)據(jù)顯示，中國快遞業(yè)務(wù)量2014年已經(jīng)達(dá)到140億件，快遞業(yè)務(wù)已成為國內(nèi)航空貨運(yùn)的主要貨源，占航空貨運(yùn)量的分量也越來越重。

2014年，整個快遞業(yè)的航空發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量的40%以上，其中，順豐快遞的航空發(fā)運(yùn)量占到國內(nèi)航空總體貨量的20%。

盡管如此，徐勇認(rèn)為在航空快遞領(lǐng)域，中國和美國相比飛機(jī)架數(shù)依然太少。“一是快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)以網(wǎng)購為主，二是東中西部發(fā)展不平衡，兩方面制約了我國航空快遞業(yè)的發(fā)展。即便順豐擁有幾十架飛機(jī)，從中國的市場和規(guī)模效應(yīng)來看也是不匹配的，畢竟美國聯(lián)邦快遞和UPS機(jī)隊規(guī)模加在一起有1200多架，中國航空貨運(yùn)機(jī)隊規(guī)模明顯偏小，航空快遞市場空間巨大。”

不過徐勇提醒稱，快遞企業(yè)盲目組建機(jī)隊并不可取。“這要求其商務(wù)件具備一定規(guī)模，否則用貨機(jī)去飛，成本遠(yuǎn)高于客機(jī)腹艙。”據(jù)他介紹，客機(jī)腹艙的快件成本一般在1元至3元之間，貨機(jī)則達(dá)到6元至12元之間。

這就意味著快遞企業(yè)必須有好的快遞產(chǎn)品，才能提高價格來支撐成本，產(chǎn)生利潤空間。“中國未來最大的航空貨運(yùn)不是航空公司，一定是順豐這樣的快遞企業(yè)。”徐勇如此預(yù)測。

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