時(shí)間：2016-03-06 22:05:31 點(diǎn)擊：次
來源：cnbeta網(wǎng)站 作者：

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2015年中國經(jīng)濟(jì)僅有6.9%的增長，但快遞行業(yè)卻保持了48%的增長速度，全年業(yè)務(wù)量達(dá)到了205億件，整個(gè)快遞行業(yè)的收入達(dá)到2760億元。而申通快遞也率先選擇借殼“艾迪西”上市，成為“民營快遞第一股”。然而，也許是因?yàn)樾袠I(yè)過快的增長，無論是管理還是人才難以跟上發(fā)展的步伐，才會(huì)頻頻出現(xiàn)快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)老板跑路、快遞員工辭工和快遞加盟公司員工罷工的事件。對(duì)于2016年而言，可以預(yù)計(jì)快遞行業(yè)依然是一個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)，但是對(duì)于快遞企業(yè)而言，卻可能是一半是海水，一半是火焰。

加盟網(wǎng)點(diǎn)收支難平

在過去十年中，隨著電商平臺(tái)的崛起，快遞行業(yè)也一直保持著高速增長的態(tài)勢(shì)，國內(nèi)主要的幾家大的民營快遞企業(yè)“四通一達(dá)”為了快速擴(kuò)張市場(chǎng)，普遍采用了加盟的模式，短短幾年時(shí)間，他們?cè)谌珖氖占团伤途W(wǎng)點(diǎn)就達(dá)到了上萬家，其中這些網(wǎng)點(diǎn)絕大多數(shù)都是以加盟的方式發(fā)展的。

顯然，和直營模式相比，加盟模式雖然發(fā)展速度更快，企業(yè)投入的資金更少，但其弊端也是顯而易見的。“加盟模式最大的弊端就是管理，加盟商和總部之間，加盟商和加盟商之間都不是直接管理的關(guān)系，彼此之間相互獨(dú)立，要從事統(tǒng)一的服務(wù)，要通過協(xié)商，不是上下級(jí)那種命令的關(guān)系，所以在管理上不是那么通暢和有力。”東方精工副總裁謝威煒表示。

如果在百度上用“快遞”和“加盟”作為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，網(wǎng)頁上就會(huì)出現(xiàn)很多快遞加盟的信息。事實(shí)上，很多想創(chuàng)業(yè)的年輕人也都看好快遞行業(yè)，看看每天路上跑的送快遞的三輪車，就可以感受到這個(gè)行業(yè)的火熱，于是很多創(chuàng)業(yè)者都一股腦地扎入這個(gè)行業(yè)，卻發(fā)現(xiàn)快遞行業(yè)的水深超乎他們的想象。

某高校市場(chǎng)營銷專家畢業(yè)的翟小俊(化名)放棄了年薪20萬元的銷售總監(jiān)的工作，投資20萬元選擇加盟了某快遞的兩個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，然而，2015年一年，其中一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)就虧損10萬元，翟小俊不得不將這家網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓，另外一家盡管沒有虧損，但也基本屬于不賺錢的狀況。

翟小俊給記者算了一筆賬：加上轉(zhuǎn)讓費(fèi)6萬元，加盟費(fèi)5000元，三輪車1萬元，客服工資、快遞員工資，全年的經(jīng)營成本大約為25萬元，營收的利潤雖然可以做到平衡，但各種不穩(wěn)定的損失基本就造成了巨大的虧損，例如快件延誤總部的罰款一年就高達(dá)數(shù)萬元，還有包裹遺失的賠償費(fèi)用、快遞員卷走代收貨款等損失，一年高達(dá)數(shù)萬元到十萬元不等。

在快遞行業(yè)，快遞企業(yè)的總部對(duì)加盟商的支持很有限，導(dǎo)致加盟商的管理跟不上，但卻罰款很重，往往因?yàn)榘诱`就會(huì)遭遇總部很重的罰款。有的快遞公司規(guī)定非客觀原因?qū)е碌难诱`，一個(gè)包裹一天要處罰100~150元不等。按照快遞的跑路網(wǎng)點(diǎn)一天延誤2000個(gè)包裹，僅僅一天就要被罰20萬元到30萬元，加盟商等于被罰倒閉的，所以他們只能選擇跑路。

行業(yè)利潤稀薄

根據(jù)2015年快遞行業(yè)的報(bào)告顯示：去年快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)增速為46.5%，而收入增速為33.8%，這就說明業(yè)務(wù)單價(jià)在下滑，行業(yè)的平均單價(jià)從2008年的27元一件，下滑到2015年的14元一件，6年中下滑40%。而占據(jù)業(yè)務(wù)量70%的異地快遞業(yè)務(wù)，單價(jià)下滑的最為嚴(yán)重，6年中下滑了將近一半。

幾年前，為了擴(kuò)大市場(chǎng)快速搶占地盤，“四通一達(dá)”在很多地區(qū)連加盟費(fèi)都不收，然而，現(xiàn)在一個(gè)好點(diǎn)地段的網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓費(fèi)就高達(dá)20萬元。翟小俊告訴記者，以前不收費(fèi)的面單也要2.5元，一個(gè)淘寶客戶的快件費(fèi)是5元，除去派送費(fèi)、快遞員提成、中轉(zhuǎn)費(fèi)、包倉費(fèi)，最后剩下不到1元錢，幾乎沒利潤可圖。

可是一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營成本卻是年年增加，最明顯的就是快遞員的工資，前幾年，三四千元就可以找到一個(gè)快遞員，如今在北上廣等一線城市，快遞員的工資高達(dá)6000~8000元。即便這樣，快遞員還是很難招，城市青年基本沒有愿意做快遞員的，來自農(nóng)村的年輕人一般從業(yè)時(shí)間也只有兩三年，他們往往賺到一筆錢后就會(huì)選擇其他行業(yè)或者自己去做點(diǎn)小買賣。理由很簡(jiǎn)單，就是工作太辛苦，一個(gè)快遞員一天除了睡覺，不停的送件，一天最多也只能送出去150個(gè)左右的包裹，如果是偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，一天送100個(gè)包裹都很困難。

“單價(jià)年年下滑，成本卻節(jié)節(jié)高升，快遞行業(yè)的利潤從幾年前的20%左右，已經(jīng)下滑到2%~3%，但是卻沒有一家企業(yè)敢于率先漲價(jià)，他們都怕失去市場(chǎng)。”謝威煒表示。

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