時間：2016-03-06 22:05:31 點擊：次
來源：cnbeta網(wǎng)站 作者：

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如果打開58同城和趕集網(wǎng)，可以看到不少轉(zhuǎn)讓和加盟快遞網(wǎng)點的信息。像翟小俊的兩個快遞網(wǎng)點也都是兩年內(nèi)轉(zhuǎn)讓了三四手的。好的網(wǎng)點僅僅轉(zhuǎn)讓費就高達20萬元，為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險，有的網(wǎng)點甚至將路段分包給快遞員，承包費從3萬元到5萬元之間不等。“他們將自己的區(qū)域劃分成小片區(qū)，尋求二級、三級甚至是四級的承包商。”

“現(xiàn)在的加盟制對于快遞行業(yè)而言已經(jīng)成為一個弊端，如果不能優(yōu)化整個流程，加大技術(shù)投入，就會出現(xiàn)很多問題。面對加盟制的問題，還是要加強總部和加盟商之間的聯(lián)系以及更加嚴(yán)明的制度來規(guī)范。”物流行業(yè)資深人士蘇磊說。

結(jié)盟資本 頑疾難消

2015年12月，申通快遞選擇借殼“艾迪西”率先在國內(nèi)市場上市，成為“民營快遞第一股”，而不甘落后的圓通快遞也于2016年1月選擇借殼“大楊創(chuàng)世”上市。此外，順豐快遞也在進行上市前的輔導(dǎo)，中通快遞也承認(rèn)有上市計劃，唯一沒有明確表態(tài)的就是百世匯通，而3月1日其正式更名為百事快遞，正式脫離“通達系”。

對于離不開資本的快遞企業(yè)來說，IPO排隊時間成本是巨大的。誰能先借到殼，無疑就是先打了“興奮劑”，率先拉開差距。而一旦借殼成功，在原本勢均力敵的梯隊中實現(xiàn)“彎道超車”，競爭對手原定IPO的排隊計劃也恐怕被打破。目前，第一梯隊中的中通快遞、順豐快遞，第二梯隊中的百世快遞、德邦物流等，就已經(jīng)成為業(yè)界重點關(guān)注和猜測可能加快上市的快遞企業(yè)。

快遞行業(yè)作為一個勞動密集型的服務(wù)行業(yè)，一方面對服務(wù)要求比較高，一方面又高付出低收入，快遞行業(yè)的從業(yè)人員的整體水平依然偏低，行業(yè)人員流動性大，加盟制更增加了這些問題的凸顯。同時，快遞行業(yè)多年來過度依賴電商平臺，缺乏創(chuàng)新的動力，缺乏新技術(shù)應(yīng)用的動力，一直提供的是低附加值的服務(wù)，信息化應(yīng)用不廣泛，智能倉儲做的不到位，物流自動化分解系統(tǒng)做的不到位，運營體系做的不到位，科技創(chuàng)新不足，這些最終導(dǎo)致效率低下，行業(yè)的整體效益不高。

隨著民營快遞企業(yè)的上市，謝威煒覺得或許對快遞行業(yè)是一次機遇，如果企業(yè)的管理者，眼光放得更長遠一些，通過資本的助力，是可以改變行業(yè)的運營模式，進行技術(shù)升級，加大網(wǎng)點的建設(shè)，提升信息系統(tǒng)的應(yīng)用等等。但是，資本要想改變快遞行業(yè)目前的所有問題，也不是一件容易的事情。

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